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公开(公告)号：CN107035505B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201610817554.X
申请日：2016-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及发动机冷却系统。发动机冷却系统包括冷却剂回路、多路阀、泄压线路和泄压阀。冷却剂回路包括第一线路和第二线路，冷却剂回路在分支位置处分支成该第一线路和第二线路。第一线路经过散热器。多路阀被设置在分支位置处。泄压线路将泄压源设定为在冷却剂回路中的泵下游并且在多路阀上游的部分，将泄压目的地设定为在第一线路中的散热器下游的部分，并且使冷却剂从泄压源流到泄压目的地以便绕过多路阀。泄压阀在泄压阀关闭时使通过泄压线路的冷却剂的流通中断，并且在泄压阀打开时允许通过泄压线路的冷却剂的流通。
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公开(公告)号：CN108979829A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810414374.6
申请日：2018-05-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种冷却装置，其包括：送风通路；加热器芯，该加热器芯设置在送风通路中；送风量调节构件，该送风量调节构件被打开及关闭以对在加热器芯中流动的送风的量进行调节；流量调节器，该流量调节器对被引入到加热器芯中的冷却剂的流量进行调节；以及控制器。控制器在送风量调节构件完全关闭送风通路的加热器芯侧时将通过流量调节器进行调节的冷却剂的流量设定成比在送风量调节构件允许送风流向加热器芯的车厢空气调节状态下通过所述流量调节器进行调节的冷却剂的流量的可调节范围的下限值小。
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公开(公告)号：CN102859182B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201080065928.8
申请日：2010-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/02 , F02D37/02 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2250/18 , F02P5/1502 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明的课题是能不受变更进气门的气门正时的可变气门正时机构（IN－VVT）的动作状态影响地实现符合要求的扭矩。因此，本发明提供的扭矩的内燃机的控制装置基于将MBT的空气量和扭矩之间的关系与IN－VVT的动作状态建立关联而规定得出的数据计算用于实现请求扭矩的目标空气量。进而，在操作节气门以实现目标空气量的情况下，计算由此实际实现的实际空气量。且本发明提供的内燃机的控制装置基于规定IN－VVT位于最大延迟位置时的空气量与点火正时之间的关系而得出的数据，根据实际空气量计算基本点火正时。此外，决定从IN－VVT动作状态起的点火正时的提前修正量。进而，根据基本点火正时与提前修正量决定最终的点火正时。
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公开(公告)号：CN101389829A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006426.6
申请日：2007-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了可变阀正时设备及用于其的控制方法。ECU执行包括下述步骤的程序：检测发动机速度NE(S100)；如果发动机速度NE等于或低于阈值NE(0)(S120为“是”)，则停止向进气VVT机构的电动机供电(S104)。
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公开(公告)号：CN113565782B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110439388.5
申请日：2021-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种风扇耦合装置的控制装置，具有运算对电磁阀的开度的控制指令值来控制所述电磁阀的开度的控制部；以及取得迷宫式室内的工作流体的推定量和目标量、以及驱动轴的旋转速度的取得部；所述控制部基于反馈控制指令值和前馈控制指令值来算出最终的所述控制指令值，从而控制所述电磁阀，所述反馈控制指令值基于所述推定量与所述目标量的偏差而算出，所述前馈控制指令值用于基于所述推定量和所述驱动轴的旋转速度而将风扇的旋转速度维持为恒定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113565782A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110439388.5
申请日：2021-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种风扇耦合装置的控制装置，具有运算对电磁阀的开度的控制指令值来控制所述电磁阀的开度的控制部；以及取得迷宫式室内的工作流体的推定量和目标量、以及驱动轴的旋转速度的取得部；所述控制部基于反馈控制指令值和前馈控制指令值来算出最终的所述控制指令值，从而控制所述电磁阀，所述反馈控制指令值基于所述推定量与所述目标量的偏差而算出，所述前馈控制指令值用于基于所述推定量和所述驱动轴的旋转速度而将风扇的旋转速度维持为恒定。
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公开(公告)号：CN109555592A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811091355.0
申请日：2018-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及发动机冷却装置。冷却装置的冷却水回路包括使冷却水通过散热器而流动的第1水路、以及使冷却水不通过散热器而流动的第2水路。冷却水控制阀调整第1水路流量Frad和第2水路流量Fsec。出口水温传感器检测到达第1水路和第2水路的分支点前的冷却水的温度即出口水温Tout。入口水温传感器检测通过第1水路和第2水路的合流点后的冷却水的温度即入口水温Tin。水温推定部在将散热器的冷却水出口部分的冷却水的温度设为散热器水温Trad时，将第1水路流量Frad为既定流量以上时的散热器水温Trad以成为相对于第1水路流量Frad、第2水路流量Fsec、出口水温Tout和入口水温Tin满足下式(1)的关系的值的方式算出
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公开(公告)号：CN106837504B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201610821743.4
申请日：2016-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01P3/20
Abstract: 本发明提供能够较佳地抑制由冷却液的冻结引起的冷却液回路内的压力上升的发动机冷却装置。所述发动机冷却装置具有如下3条路径，该3条路径是在比使冷却水从泵通过发动机的内部之后返回泵的方式流动的冷却液回路中的发动机的内部靠下游侧的部分进行分支之后合流的、包括通过散热器的散热器路径的路径，设置于该发动机冷却装置的停止时控制部，在点火开关被设为断开时(S100：是)，以将散热器口关闭并将除此以外的排出口中的至少一个打开(S102、S103)的方式控制具有包括与散热器路径连接的散热器口的3个排出口的多通阀。
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公开(公告)号：CN103299050A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201180064542.X
申请日：2011-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高木登
CPC classification number: F02B37/183 , F02B25/145 , F02B37/18 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D41/0235 , F02D41/18 , F02D2041/001 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种带增压器的内燃机的控制装置，其能够在发生经过了燃烧室的从进气通路向排气通路的新气的穿过的情况下，适当地兼顾防止配置于排气通路的催化剂的过热以及抑制涡轮迟滞。具备涡轮增压器（22）、排气旁通通路（36）、可切换排气旁通通路（36）的开闭的WGV（38）、以及使气门重叠期间能够改变的可变气门机构（46、48）。在新气的穿过量（Gsca）比预定的穿过判定值（Gjudge）大的情况下，为了使该穿过量（Gsca）成为穿过判定值（Gjudge）以下而使气门重叠期间缩短。在判定为缩短了气门重叠期间之后穿过量（Gsca）仍比穿过判定值（Gjudge）大的情况下，使得打开WGV（38）。
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公开(公告)号：CN101454554B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200780019733.8
申请日：2007-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/352 , F01L1/356 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2041/2027 , Y02T10/42
Abstract: ECU(4000)向电动机EDU(4100)传递脉冲式工作命令信号(SGI)，该信号表示用于用作VVt致动器的电动机(2060)的工作命令。电动机EDU(4100)根据工作命令信号(SGI)的占空比识别致动器工作应当沿着的方向(致动器工作方向)与控制模式的组合，并根据工作命令信号(SGI)的频率识别转速命令值。电动机EDU(4100)根据控制命令控制电动机(2060)。表示所述组合的占空比被设定为使得如果错误地识别了占空比，也会防止对与致动器工作方向有关的错误识别，并且即使错误地识别了工作方向，也会限制相的改变率，这种错误识别使阀相沿不期望的方向改变。
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