公开(公告)号：CN107207003B

公开(公告)日：2019-08-27

申请号：CN201680009352.0

申请日：2016-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高木清式 ,  番匠谷英彦 ,  河本笃志 ,  铃木晴久 ,  今村达也 ,  金田俊树 ,  田端淳

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40

Abstract: 执行一种包括以下步骤的控制过程。该控制过程包括在从串并联模式向串联模式切换(在S100中为是)时减小发动机转矩的步骤(S102)、释放离合器(C1)的步骤(S104)、减小第一旋转电机(第一MG)的反作用转矩的步骤(S106)和增大第二旋转电机(第二MG)的转矩的步骤(S108)，以及在开始同步(在S110中为是)时增大第一MG的正转矩的步骤(S112)和开始接合离合器(CS)的步骤(S114)，还有在第一旋转电机(第一MG)的转速和发动机的转速彼此同步(在S116中为是)时接合离合器(CS)的步骤(S118)。

公开(公告)号：CN107206885A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201680009357.3

申请日：2016-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 番匠谷英彦 ,  高木清式 ,  河本笃志 ,  铃木晴久 ,  今村达也 ,  金田俊树 ,  田端淳

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/387 ,  F16H3/72 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/115 ,  B60W20/20 ,  B60Y2200/92 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0204 ,  F16H61/0265 ,  F16H61/0267 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/93

Abstract: 混合动力车辆能够通过接合离合器(C1)或制动器(B1)并释放离合器(CS)来选择串行‑并行模式，并且能够通过释放离合器(C1)和制动器(B1)两者并且接合离合器(CS)来选择串行模式。混合动力车辆包括阻止离合器(CS)与离合器(C1)或制动器(B1)中的至少一个同时接合的同时供给阻止阀(550)。当将用于接合离合器(C1)的液压或用于接合制动器(B1)的液压中的至少一个的信号压力输入到同时供给阻止阀(550)时，同时供给阻止阀(550)被切换到向离合器(CS)液压供给被切断的状态。

公开(公告)号：CN106183777A

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201610363415.4

申请日：2016-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 番匠谷英彦 ,  田端淳 ,  金田俊树 ,  铃木晴久 ,  河本笃志 ,  今村达也 ,  高木清式

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/10 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W10/12 ,  B60W20/30 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/1011 ,  B60W2710/12 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2302/04 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/93 ,  B60W10/11 ,  B60W10/18 ,  B60W20/10 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其使在要求实施行驶模式的切换与变速部的变速比的切换的情况下的控制简化。控制装置在要求实施串联并联Lo模式与并联Hi模式之间的切换的情况下以及要求实施串联并联Hi模式与并联Lo模式之间的切换的情况下(即要求实施行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换的情况下)，选择性地执行第一切换控制与第二切换控制，所述第一切换控制为经由串联模式而对行驶模式以及变速级进行切换的控制，所述第二切换控制为在不经由串联模式的条件下，于实施了行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换中的一方的切换之后实施另一方的切换的控制。

公开(公告)号：CN100585227C

公开(公告)日：2010-01-27

申请号：CN200710080013.4

申请日：2007-02-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 上田泰史 ,  平井利治 ,  河本笃志

IPC: F16H15/48

CPC classification number: F16H1/48 ,  F16H3/727 ,  F16H57/0006 ,  F16H57/08 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2055/176

Abstract: 一种动力传输装置的复合齿轮构件(42)，其分成为环形的第一构件(44)和第二构件(46)。所述环形的第一构件(44)形成有输出齿轮(32)。所述第二构件(46)形成有内齿(58)并花键耦联到第一构件(44)的内部。因此，通过花键耦联减少了由第一构件(44)的输出齿轮(32)产生的接合反作用力的影响，并且降低振动。