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公开(公告)号：CN111509324A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201911415375.3
申请日：2019-12-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6557 , H01M10/6556 , H01M10/647 , H01M10/637 , H01M10/6563
Abstract: 本发明涉及用于蓄电堆叠体的冷却结构和用于蓄电堆叠体的冷却系统。冷却结构(10)包括：蓄电堆叠体(20)，其包括蓄电单体电池(21)；第一端板和第二端板(31,32)；制冷剂供给路径(6)，其用于供给制冷剂；以及第一路径(61)，每个第一路径设置在两个相邻的蓄电单体电池(21)之间的间隙中。第一端板(31)被构造成在蓄电堆叠体(20)的第一端和第一端板(31)之间的间隙中形成与制冷剂供给路径(6)连通的第二路径(62)。第二端板(32)被构造成在蓄电堆叠体(20)的第二端和第二端板(32)之间的间隙中形成与制冷剂供给路径(6)连通的第三路径(63)。蓄电堆叠体(20)被冷却以具有设置在第二端侧上的蓄电单体电池(21)的温度高于设置在第一端侧上的蓄电单体电池(21)的温度的温度分布。
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公开(公告)号：CN108336448A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810023294.8
申请日：2018-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 林强
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/655 , H01M10/6563
CPC classification number: B01D46/523 , B01D46/0005 , B01D46/10 , B01D2265/06 , H01G11/18 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M2220/20
Abstract: 一种过滤装置，包括过滤主体(22)和框罩(12)。过滤主体(22)具有弯折成褶状的形状，并且具有交替地排列配置的顶部(23)和谷底部(24)。顶部(23)设置于通过过滤主体(22)的气体的流动的上游端。框罩(12)对过滤主体(22)进行支承。框罩(12)具有翅片(20)。翅片(20)相对于过滤主体(22)配置于气体的流动的上游侧。在气体的流动方向上，翅片(20)与顶部(23)排列配置。
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公开(公告)号：CN104603978B
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201380047377.6
申请日：2013-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 小岛冲压工业株式会社
CPC classification number: H01M2/1016 , H01M2/1077 , H01M2/206 , H01M10/0431 , H01M10/052 , H01M10/0587 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6551 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02P70/54
Abstract: 本发明的目的在于电池的小型化及低成本化。一种在电池槽中收容多个单体电池而构成的电池，其特征在于，所述电池槽由绝缘性材料形成，并且具有多个收容部，其由该电池槽的内壁部形成，分别收容所述各单体电池，用于连接所述多个单体电池的导电部件埋设在所述电池槽的壁部内。所述收容部具有沿着所述单体电池的外表面的形状，与所述单体电池的外表面接触。
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公开(公告)号：CN104813505B
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201280077360.0
申请日：2012-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M10/613
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M10/345 , H01M10/625 , H01M10/6552 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M2220/20
Abstract: 在由收置进行充放电的发电元件的壳体主体与盖构成的蓄电元件中，使温度调节用的空气与隔着发电元件与盖对向的壳体主体的底面接触而高效地进行蓄电元件的温度调节。本发明的蓄电元件的冷却构造，蓄电元件具有：壳体主体，其收置进行充放电的发电元件，并具备供发电元件插入的开口部；和盖，其封塞壳体主体的开口部。与蓄电元件接触的温度调节用的空气，从相对于隔着发电元件与盖相对的壳体主体的底面大致垂直的方向被供给。能够使温度调节用的空气与壳体主体的底面接触而高效进行蓄电元件的温度调节。
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公开(公告)号：CN105914424A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610092755.8
申请日：2016-02-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6564
CPC classification number: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M2220/20 , H01M10/6564
Abstract: 用于车辆电池组的冷却单元，包括：冷却风机，其配置为向车辆搭载的电池组吹送冷却空气；进气导管，其与所述冷却风机相连，并设有向上开口的进气端口；以及盖件，其设在所述进气端口上方。所述盖件具有顶板和侧板，该顶板配置为向上地与所述进气端口的端面分离，并配置为覆盖所述进气端口，所述侧板配置为与所述进气端口的侧表面分离，且所述侧板从所述顶板的侧边缘延伸于所述进气端口的端面下方。在所述进气端口与所述侧板的内壁之间形成有与所述进气端口连通的开口。
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公开(公告)号：CN103765666B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201180073016.X
申请日：2011-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/66
CPC classification number: B60L11/18 , H01M2/1083 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M2220/20 , Y10S903/951
Abstract: （课题）将高输出型电池组和高容量型电池组在车辆的最合适的位置配置。（技术方案）车辆具备：马达，其作为使车辆行驶的驱动源；高输出型电池组和高容量型电池组，其能够对马达供给电力；和温度调节机构，其用于对高输出型电池组和高容量型电池组的温度进行调节。温度调节机构对高输出型电池组和高容量型电池组供给各电池组的温度调节所用的热交换介质。高输出型电池组能够以比高容量型电池组大的电流进行充放电。高容量型电池组具有比高输出型电池组大的能量容量，并且电池特性对温度的依存度也比高输出型电池组高。另外，高容量型电池组在热交换介质的流路中，配置于高输出型电池组的上游。
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公开(公告)号：CN104603978A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380047377.6
申请日：2013-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 小岛冲压工业株式会社
CPC classification number: H01M2/1016 , H01M2/1077 , H01M2/206 , H01M10/0431 , H01M10/052 , H01M10/0587 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6551 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02P70/54 , H01M2/10 , H01M2/20 , H01M2/202 , H01M10/04
Abstract: 本发明的目的在于电池的小型化及低成本化。一种在电池槽中收容多个单体电池而构成的电池，其特征在于，所述电池槽由绝缘性材料形成，并且具有多个收容部，其由该电池槽的内壁部形成，分别收容所述各单体电池，用于连接所述多个单体电池的导电部件埋设在所述电池槽的壁部内。所述收容部具有沿着所述单体电池的外表面的形状，与所述单体电池的外表面接触。
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公开(公告)号：CN104159764A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201280068217.5
申请日：2012-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/625 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/0237 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M10/613 , H01M10/643 , H01M10/6551 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明提供一种车辆，其目的在于，在抑制零件数量增加的前提下保护蓄电池免受车辆碰撞的影响。该车辆搭载有蓄电池，其特征在于，上述蓄电池包括电池组和保持构件，上述电池组具有多个单电池，单电池在圆筒形状的壳体内容纳有电解液和发电元件；上述保持构件自径向保持各上述单电池；在自车辆的高度方向观察时，上述电池组位于比上述保持构件的边缘靠内侧的区域。各单电池可以沿着车辆的高度方向配置。保持构件可以是容许单电池间的热交换的散热板。
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公开(公告)号：CN103747972A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201180072843.7
申请日：2011-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K6/28 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60K2001/0416 , B60K2001/0438 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M16/00 , H01M2220/20 , Y02T10/6278 , Y10S903/903
Abstract: 本发明的目的在于将高输出型电池组和高容量型电池组配置在车辆的最佳位置。一种车辆，具有作为使车辆行驶的驱动源的马达和发动机、和能够向马达供给电力的电池组。电池组包括高输出型电池组和高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对大的能量容量。当在停止了发动机的状态下使用马达的输出来行驶时，高容量型电池组与高输出型电池组相比向马达供给更多的电力。高输出型电池组配置在收容乘员或行李的车内空间，高容量型电池组配置在位于车体的外表面的车外空间。
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公开(公告)号：CN101606251B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200880004475.0
申请日：2008-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 林强
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M10/0525 , H01M2/0217 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M2/12 , H01M10/0413 , H01M10/0481 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6561 , H01M10/6566 , H01M16/006 , Y02T10/7011
Abstract: 蓄电池组结构具有：含有层叠的多个蓄电池单元(21)的蓄电池(20)、收纳蓄电池(20)的蓄电池壳体(31)、使在蓄电池单元(21)的层叠方向上产生紧固力并将多个蓄电池单元(21)保持为一体的约束带(50)。约束带(50)固定于蓄电池壳体(31)。采用这样的结构，可提供在抑制部件数量的增加的情况下将蓄电池相对于壳体固定的蓄电池组结构。
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