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公开(公告)号：CN115143248A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110848565.5
申请日：2021-07-27
Applicant: 张欣
IPC: F16H3/72 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种电动车无级变速机构，属于无级变速器技术领域，包括第一行星排和第二行星排，第一行星排上的第一齿圈与第二行星排上的第二行星架连接，第一行星排上的第一行星架和第二行星排上的第二齿圈连接，第一齿圈和第二行星架的连接体上设置有单向止动器，第一行星排的一侧设置有第一输入轴，第二行星排的一侧设置有第二输入轴，第一行星排的一侧设置有输出端。本发明还公开了该无级变速机构的变速方法。本发明的无级变速机构输入端驱动件可以始终在高效区工作，能够实现输出端转速的无级连续变化，具有结构简单、调速方便、高效节能等优点，在使用时，整车安全性能也会得到大幅提高。
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公开(公告)号：CN115066348A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202080096169.5
申请日：2020-12-21
Applicant: 艾里逊变速箱公司
Inventor： 艾萨克·莫克 , 詹姆斯·艾伦·拉斯科夫斯基 , 杰里米·特纳
Abstract: 本发明涉及一种电动动力总成，其包括与交通工具的驱动轴呈不间断连接的第一电动机。该电动动力总成还包括与驱动轴呈可间断连接的第二电动机。在一种形式中，这种可间断连接包括离合器。该电动动力总成还包括第一行星齿轮形式的第一齿轮系以及第二行星齿轮形式的第二齿轮系。为了提供紧凑的构造，第一电动机和第二电动机与驱动轴沿纵取向布置。
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公开(公告)号：CN110248833B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201880010335.8
申请日：2018-03-14
Applicant: 宝马股份公司
Abstract: 组合式多级混合动力变速器，其具有：变速器壳体(0)、变速器输入轴(1)和变速器输出轴(2)；至少一个第一行星传动齿轮组(PGS1)，其具有第一太阳齿轮(S1)、第一齿圈(H1)和第一行星架轴(St1)，在该第一行星架轴上以能转动的方式支承有至少一个第一行星齿轮(P1)；第二行星传动齿轮组(PGS2)，其具有第二太阳齿轮(S2)、第二齿圈(H2)和第二行星架轴(St2)，在该行星架轴上以能转动的方式支承有至少一个第二行星齿轮(P2)；电机能量转换器(EMA)，其与第一太阳齿轮(S1)抗扭转地连接，第一齿圈(H1)借助中间轴(Zw)与第二太阳齿轮(S2)抗扭转地连接，变速器输出轴(2)与变速器输入轴(1)轴线平行且径向间隔开地设置，来自变速器输入轴(1)的驱动功率借助具有第一变速器输入正齿轮(StirnA1)和第一变速器输出正齿轮(StirnA2)的第一正齿轮级(StirnA)和通过具有第二变速器输入正齿轮(StirnB1)和第二变速器输出正齿轮(StirnB2)的第二正齿轮级(StirnB)被传输，两个变速器输出正齿轮(StirnA2、StirnB2)与变速器输出轴(2)同中心地设置，两个变速器输入正齿轮(StirnA1、StirnB1)与变速器输入轴(1)同中心地设置，其特征在于，第一变速器输入正齿轮(StirnA1)与中间轴(Zw)抗扭转地连接或能与其抗扭转地连接，第二变速器输入正齿轮(StirnB1)与第二齿圈(H2)抗扭转地连接或能与其抗扭转地连接。
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公开(公告)号：CN114909446A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210778547.9
申请日：2022-07-04
Applicant: 房县忠意设备有限公司
Inventor： 段家忠
Abstract: 本发明一种变速器的联动机构属于汽车配件领域，所述箱体右侧面的中央安装了锥形轴承、锥形轴承的内部与副轴的右边连接，所述副轴左边的顶端固定连接了从动齿轮、从动齿轮右边的副轴上面通过滚针轴承定位凹槽及滚针轴承与一级齿圈中央的轴承安装孔连接、一级齿圈轴承安装孔内部的右边设置了外涨卡簧槽和外涨卡簧以及垫圈、一级齿圈边缘内侧的对称部位通过圆孔及滚针轴承安装了主动行星齿轮支撑轴和主动行星齿轮、一级齿圈的右侧面安装了支架，磁钢和电磁铁控制二级增速机构和一级增速机构通过一级齿圈控制支架的转速来改变主动轴与副轴之间的转速比、以达到无级变速的目的。
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公开(公告)号：CN114867952A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202080087398.0
申请日：2020-12-07
Applicant: 株式会社小松制作所
Inventor： 三浦裕介
Abstract: 第一齿轮机构与输入轴连接。第一输出齿轮与第一齿轮机构连接。第二齿轮机构与输入轴连接。第二输出齿轮与第二齿轮机构连接。马达与第一齿轮机构和第二齿轮机构连接。马达使第一输出齿轮相对于输入轴的速度比和第二输出齿轮相对于输入轴的速度比无级变速。行星齿轮机构包含第一旋转元件、第二旋转元件、第三旋转元件。行星齿轮机构能够绕第一传动轴旋转。第一从动齿轮能够绕第二传动轴旋转。第一输出齿轮与第一旋转元件连接。第二输出齿轮经由第一从动齿轮与第二旋转元件连接。输出轴与第三旋转元件连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109296715B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN201811501175.5
申请日：2018-12-10
Applicant: 晟盟(芦台)电机制造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种行星齿轮多路电子调速机构，它是它是通过在行星齿轮多路传动机构中的转速控制传动路径安装发电机发电将机械能转变成电能来阻止转速控制传动路径转动，用电动机将发电机、蓄电池的电能转化成机械能驱动对应输出传动路径或输出轴转动；在发电机、蓄电池与电动机之间安装电子控制系统，由电子控制系统根据工作情况的变化对发电机、电动机的参数进行调整，使发电机将转速控制传动路径的部分机械能转化成电能而调整其输出转矩或转速，使电动机将适量的电能转化成机械能而调整对应输出传动路径或输出轴的转矩或转速完成对行星齿轮多路传动机构中各传动路径的转矩、转速进行合理调整；配合行星齿轮多路传动变速器完成变速变矩任务。
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公开(公告)号：CN114483892A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210236189.9
申请日：2022-03-11
Applicant: 特百佳动力科技有限公司
Abstract: 本公开提供了一种多轴变速器系统及驱动总成。一种多轴变速器系统包括变速器本体，变速器本体包括减速增扭输入轴、动力直接输入轴、中间轴、输出轴、行星齿轮机构、换挡机构和换挡拨叉；动力直接输入轴上设有齿轮一，中间轴上设有齿轮二和齿轮三，输出轴上设有齿轮四，减速增扭输入轴转动连接有齿轮五，齿轮一与齿轮二啮合，齿轮三与齿轮四啮合，齿轮五与齿轮一啮合；减速增扭输入轴与行星齿轮机构的输入端固定连接；换挡拨叉与换挡机构配合，以使行星齿轮机构的行星架与齿轮五啮合形成低速档位，或者使减速增扭输入轴与齿轮五啮合形成高速档位。本公开的一种多轴变速器系统及驱动总成可以兼顾牵引力和速度，提高变速器系统的实用性。
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公开(公告)号：CN109477556B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN201780045428.X
申请日：2017-07-14
Applicant: 福伊特专利有限公司
IPC: F16H3/72
Abstract: 驱动设施包括：带有行星齿轮传动装置(6)的叠加式传动机构(18)、与叠加式传动机构的输入轴(4)连接的主驱动机(1)、通过各一个传动连接与行星齿轮传动装置(6)连接的两个辅助驱动器(3.1、3.2)、叠加式传动机构的能与作业机械(2)连接的输出轴(11)，其中，行星齿轮传动装置(6)具有齿圈(6.1)、太阳轮(6.2)、行星架(7)和多个行星轮(6.3)，其中，辅助驱动器(3.1、3.2)的传动连接分别经由带有各自的一个分级的中间轮(10.1、10.2)的轮链(9.1、10.1、9.2、10.2)来实现。
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公开(公告)号：CN114087327A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111501931.6
申请日：2021-12-09
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
Abstract: 本发明提供一种防反转的差动行星机构，包括外齿圈、行星轮、行星架、太阳轮、防反转装置和行星架输入齿轮；所述外齿圈与行星轮啮合，行星轮与太阳轮啮合，太阳轮安装有防反转装置，所述行星架输入齿轮与行星架连接。本发明传递效率高、调速区间广，可以满足给水泵机组的使用要求。
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公开(公告)号：CN113757322A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202010527630.X
申请日：2020-06-07
Applicant: 丹东市振兴区腾翔水力机械厂
Inventor： 徐树仁
IPC: F16H3/70 , F16H3/72 , F16H57/08 , F16H59/08 , F16H61/00 , F16H61/32 , B60K6/365 , B60K6/50 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 如图，本变速器是通过内能转换自动增矩的行星自动变速传动装置，它由机电磁力混动无及自动增矩系统和行星自动变速机构组合而成。其中，前排行星架24与发电机壳体11联结，由发动机和电动机5共同驱动。行星架24与前排齿圈15间的相互作用力驱动前排太阳轮13及转子3克服磁场阻力矩转动或反向转动，使发电机产生电能，通过电机5使前排齿圈15输出力矩大于发动机输出力矩，并随齿圈15及传动轴21所受阻力矩增大而自动连续减小，随其所受阻力矩减小而自动连续增大。它可作为发动机独立驱动的汽车变速器，也可作为插电式纯电动汽车变速器或机电共同驱动汽车的变速器。
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