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公开(公告)号：CN116223073A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310146524.0
申请日：2023-02-21
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本申请涉及轨道交通健康监测领域，公开了一种转向架健康监测方法、置和系统，包括：获取复合材料转向架的主体上预设部位表面产生形变时的应力；所述预设部位包括所述主体的关键部位、所述主体与零部件采用紧固件连接的区域；确定所述主体的损伤程度；根据所述应力和所述损伤程度预测所述复合材料转向架的剩余寿命。可见，本申请中的健康监测方法通过获取复合材料转向架的主体上预设部位表面的应力，以及确定出转向架主体的损伤程度，进而根据主体的损伤程度和获取的应力，实现对复合材料转向架的剩余寿命的预测，以保证复合材料转向架结构安全和降低维修费用。
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公开(公告)号：CN116164919A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310197895.1
申请日：2023-03-03
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M7/02
Abstract: 本发明提供了一种电动机在安装状态下的载荷识别方法及系统，包括：针对带有力传感器的偏心电动机，对电动机工作信号进行分析识别得其工作转速；以识别出的偏心电动机工作转速为激励，对待识别机电系统进行传递函数标定；采集电动机稳定工作时待识别机电系统上吊挂附近的振动信号；对振动信号进行载荷识别，得到对电动机工作状态的激励力的幅值和位置坐标。本发明提能够实现在安装状态下的载荷识别方法，本发明不需要已知质量、刚度、模态等信息的情况下，只需要简单对其进行测量即可准确识别出其工作激振力。
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公开(公告)号：CN112977521B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110435661.7
申请日：2021-04-22
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种径向转向架及轨道车辆。所述径向转向架包括构架、轴箱以及作动器，所述构架通过第一弹性件与所述轴箱的纵向中心线上方弹性连接，所述作动器的缸体与所述构架连接，所述作动器的杆部与所述轴箱的纵向中心线下方连接，通过杆部的伸缩带动所述轴箱在垂向和纵向所确定的平面内绕所述第一弹性件处的偏摆点偏摆。所述轨道车辆包括上述径向转向架。采用本方案，无论径向转向架配置何种类型的悬挂，作动器均能够轻松快速地驱使轮对产生纵向位移，使轮对能够到达理想的曲线径向位置，从而能够达到理想的曲线通过性能。
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公开(公告)号：CN114624038A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210205370.3
申请日：2022-03-02
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电线支架的振动载荷的处理方法、装置及轨道车辆。其中，该方法包括：基于振动试验确定电线支架的振动载荷与应力传递函数；获取电线支架的测试振动载荷，其中，测试振动载荷为测试过程中采集的电线支架的振动载荷；根据振动载荷与应力传递函数，确定测试振动载荷对应的电线支架的应力响应结果；根据应力响应结果，确定电线支架的疲劳损伤和/或临界缺陷参数。本发明解决了相关技术无法有效准确地预估电线支架的疲劳损伤和确定临界缺陷参数的技术问题。
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公开(公告)号：CN114136572A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111435167.7
申请日：2021-11-29
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M7/06 , G01M17/007
Abstract: 本发明属于车辆设备疲劳试验技术领域，提供了一种试验振动工装、车辆设备疲劳试验装置及方法。其中，试验振动工装包括基座、撒沙臂、振动台、支架和安装座；所述振动台设置在撒沙臂的内凹处，所述撒沙臂的一端固定在基座上，另一端通过安装座与支架固定，所述支架垂直固定在振动台上，所述支架用于将振动台在水平面的振动激励转换为铅垂面的振动。本发明能够降低线路试验成本，且可重复利用，缩短振动试验的时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110329297B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201910531848.X
申请日：2019-06-19
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F5/24 , F16F15/02 , F16F15/027
Abstract: 本发明实施例提供了一种抗蛇形减振系统、减振控制方法及车辆，抗蛇形减振系统包括抗蛇形减振器、控制器、驱动器以及若干个加速度传感器，所述驱动器和所述加速度传感器安装在车辆内部；所述加速度传感器的输出端连接所述控制器的输入端，所述控制器的输出端分别连接所述抗蛇形减振器以及所述驱动器的输入端，所述驱动器的输出端连接所述抗蛇形减振器；所述控制器根据所述加速度传感器的采集值确定当前车辆的运动状态，并根据所述当前车辆的运动状态生成驱动信号供所述驱动器控制所述抗蛇形减振器的动作。本发明实施例提供的一种抗蛇形减振系统、减振控制方法及其具有的车辆，能够根据车辆的实时运行状态选择不同的减振模式进行控制。
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公开(公告)号：CN110091888B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910318241.3
申请日：2019-04-19
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种抗蛇行减振器的控制方法及装置，包括获取构架的横向加速度信号，并对横向加速度信号进行第一预处理；获取抗蛇行减振器活塞两腔的压力差，并对压力差进行第二预处理；根据第一预处理结果和第二预处理结果，获得当前时刻的MPPT算法目标函数值和上一时刻的MPPT算法目标函数值，并将当前时刻的MPPT算法目标函数值与上一时刻的MPPT算法目标函数值进行比较；根据比较结果，对抗蛇行减振器的电磁比例阀的调节方向进行控制。根据该方法，可以实时调节抗蛇行减振器的阻尼力，提高减振器在不同车轮磨耗状态下的适应性和动车组的动力学稳定性。
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公开(公告)号：CN110374950A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910537046.X
申请日：2019-06-20
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: F15B13/042 , F16F9/19 , F16F9/44
Abstract: 本发明涉及减振器技术领域，尤其涉及一种减振器的油路控制方法及油路结构、减振器及车辆。本发明所述的减振器的油路结构中，活塞在液压缸的内部作往复运动，以将液压缸的内部分割为有杆缸和无杆缸，驱动油路和溢流油路共同并联在压力油箱和有杆缸之间，第一支路和补油支路共同并联在压力油箱和无杆缸之间，第二支路位于液压缸的外部并连接在有杆缸与无杆缸之间，第三支路位于液压缸内并连接在有杆缸与无杆缸之间。该油路结构可以实现至少两种控制模式，具体包括全主动模式和半主动模式，可以使该减振器进行实时的自适应调节，通过油路控制实时调节液压缸的阻尼力，从而使得车辆的整体性能在各种行驶条件下都能达到最佳状态。
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公开(公告)号：CN110091888A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910318241.3
申请日：2019-04-19
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种抗蛇行减振器的控制方法及装置，包括获取构架的横向加速度信号，并对横向加速度信号进行第一预处理；获取抗蛇行减振器活塞两腔的压力差，并对压力差进行第二预处理；根据第一预处理结果和第二预处理结果，获得当前时刻的MPPT算法目标函数值和上一时刻的MPPT算法目标函数值，并将当前时刻的MPPT算法目标函数值与上一时刻的MPPT算法目标函数值进行比较；根据比较结果，对抗蛇行减振器的电磁比例阀的调节方向进行控制。根据该方法，可以实时调节抗蛇行减振器的阻尼力，提高减振器在不同车轮磨耗状态下的适应性和动车组的动力学稳定性。
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公开(公告)号：CN214952773U
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202121186435.1
申请日：2021-05-28
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种基于应力和频率阈值的疲劳试验系统，包括：至少两个夹具组件与振动试验台连接；试验件与夹具组件连接；应变片设置于试验件的试验区域，并与应力采集器连接；传感器设置于试验件表面，并与模态分析器连接；振动试验台通过正弦定频对试验件施加载荷；应力采集器用于通过应变片采集试验件的应力变化；模态分析器用于通过传感器分析试验件的频率变化。本实用新型通过设置多个夹具组件，实现了对多个试验件同时进行试验，并且通过某一频率下正弦定频试验，对试验件施加不同载荷，借助于应力变化和频率变化两个指标实现试验件疲劳损伤的识别。
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