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公开(公告)号：CN104276053A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410326422.8
申请日：2014-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大野友也
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/18 , B60L11/1816 , B60L11/1825 , B60L11/1842 , B60L2230/12 , H02J3/32 , H02J13/0006 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 本发明涉及供电系统和电力接收设施。一种供电系统包括：车辆(10)；电力电缆(250)；以及被配置为能够与电力系统(400)和所述电力电缆(250)交换电力的配电板(302)。所述配电板(302)包括：操作单元(316)，其由用户操作以选择第一模式和第二模式中的一者，在所述第一模式中，所述电力系统(400)和所述车辆(100)彼此互连，在所述第二模式中，所述电力系统(400)与所述车辆(100)断开连接，并且电力在所述车辆(100)与房屋之间交换；以及切换电路(318)，其根据对所述操作单元(316)的操作，在所述电力系统(400)与所述电力电缆(250)之间切换与电负荷相连的插座(306)的供给源，并且切换通信线。
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公开(公告)号：CN103094951A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201210425530.1
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1816 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及充放电连接器以及充放电通过充放电连接器成为可能的车辆。本发明的目的在于提供一种充放电连接器，其在正常时候使得在充放电管理系统的控制下在车辆和车辆外部之间的相互电力传送成为可能，并在紧急情况下使得可以从车辆向车辆外部供给电力，而不依赖充放电管理系统。解决手段：通过准备用于在车辆和车辆外部的充放电控制装置之间传送和接收电力的充放电连接器中的操作部件并对操作部件进行操作，使得车辆检测到电力供给操作在不使用正常时候用于控制充放电的充放电控制信号的情况下是可能的，可以使得车辆在紧急时候在不使用充放电控制信号的情况下进行供电操作。
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公开(公告)号：CN114844183A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210016899.0
申请日：2022-01-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及便携式充电器。便携式充电器(10A，10B)包括：AC输入单元(201，202)；DC输出单元(203)；电力转换电路(110)；以及控制器(150)。DC输出单元(203)包括开始开关(203b)。当开始开关(203b)由用户操作时，开始开关(203b)指示控制器(150)控制电力转换电路(110)，使得DC输出单元(203)输出DC电力。然而，当AC输入单元(201，202)和DC输出单元(203)中的至少一个未连接时，禁用开始开关(203b)。
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公开(公告)号：CN106797537B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201580045567.3
申请日：2015-02-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H04L29/08 , H04W4/029 , H04W4/021 , G06Q10/06 , G06Q50/06 , B60L53/30 , B60L53/63 , B60L53/64 , B60L53/65 , H02J3/00 , H02J3/14 , H02J3/32 , H02J13/00
Abstract: 本公开包括用于向移动客户端设备提供充电服务的系统和方法。所述系统包括处理器和保存指令的存储器，当被执行时，所述指令使所述系统：接收与地理区域关联的需求响应事件数据；确定所述地理区域中的包括第一端点的最后里程配电网络，所述第一端点与移动客户端设备关联；估计一个或多个最后里程电力使用因素，所述最后里程电力使用因素描述最后里程配电网络中的一组端点的电力使用，所述一组端点包括与移动客户端设备关联的第一端点；和根据需求响应事件数据和所述一个或多个最后里程电力使用因素，确定移动客户端设备的充电计划。
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公开(公告)号：CN111152667A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201910861966.7
申请日：2019-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电动车辆。电动车辆包括被附接到动力用电力线的系统主继电器和被附接到充电电力线的充电继电器，通过该充电电力线，动力用电力线的位于系统主继电器和驱动电路之间的一部分和被连接到直流充电站的站侧连接部的车辆侧连接部彼此连接。当在蓄电装置用来自直流充电站的电力充电的同时车辆侧连接部和站侧连接部彼此断开时，在系统主继电器处于接通状态下的情况下充电继电器关断之后，执行关于充电继电器的双极焊接异常的诊断，并且在诊断之后关断系统主继电器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111152657A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201910891257.3
申请日：2019-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，具备：系统主继电器，安装于将蓄电装置与驱动电路连接的动力用电力线上；电容器，安装于动力用电力线的系统主继电器和驱动电路之间；和充电用继电器，安装于将动力用电力线的系统主继电器和驱动电路之间与车辆侧连接部连接的充电用电力线上。并且，在利用来自直流充电站的电力对蓄电装置进行充电的过程中车辆侧连接部与站侧连接部的连接解除时，使充电用继电器和系统主继电器关断，使用电容器的电压对充电用继电器的两极熔敷异常进行诊断，并在该诊断之后将电容器放电。
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公开(公告)号：CN110061533A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910039606.9
申请日：2019-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大野友也
IPC: H02J7/00
Abstract: 电池系统包括：多个电池模块；多个开关，配置在包含所述多个电池模块的电路中，所述多个开关构成为将所述多个电池模块切换为串联状态或并联状态；存储装置，存储至少一个异常时模式；以及按以下方式构成的控制装置：i)控制所述多个开关各自的开闭；以及ii)在所述规定的开关变得不能进行开闭控制的情况下，使用所述异常时模式，控制所述规定的开关以外的开关的开闭，以使所述多个电池模块不会成为短路状态。
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公开(公告)号：CN104507734B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380040174.4
申请日：2013-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0063 , B60L1/006 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/1838 , B60L11/1861 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2230/12 , B60L2230/16 , H02J2007/0067 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 一种车辆的放电控制系统包括连接信号线、检测器和控制器，该车辆经由电力电缆将电力提供给所述车辆外部的负荷装置。所述连接信号线被配置为使得其电位响应于设置在所述电力电缆上的放电连接器被连接到所述车辆而变化。所述检测器被配置为检测所述连接信号线的电位。所述控制器被配置为基于所述检测器检测到的电位，控制与从所述车辆提供给所述负荷装置的电力相关的物理量。
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公开(公告)号：CN104276053B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410326422.8
申请日：2014-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大野友也
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/18 , B60L11/1816 , B60L11/1825 , B60L11/1842 , B60L2230/12 , H02J3/32 , H02J13/0006 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 本发明涉及供电系统和电力接收设施。一种供电系统包括：车辆(10)；电力电缆(250)；以及被配置为能够与电力系统(400)和所述电力电缆(250)交换电力的配电板(302)。所述配电板(302)包括：操作单元(316)，其由用户操作以选择第一模式和第二模式中的一者，在所述第一模式中，所述电力系统(400)和所述车辆(100)彼此互连，在所述第二模式中，所述电力系统(400)与所述车辆(100)断开连接，并且电力在所述车辆(100)与房屋之间交换；以及切换电路(318)，其根据对所述操作单元(316)的操作，在所述电力系统(400)与所述电力电缆(250)之间切换与电负荷相连的插座(306)的供给源，并且切换通信线。
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公开(公告)号：CN105745112A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201480061851.5
申请日：2014-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/04 , B60L1/006 , B60L3/0046 , B60L11/1816 , B60L11/184 , B60L11/1842 , B60L2230/12 , B60L2240/549 , B60L2270/20 , H02J7/0026 , H02J7/022 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 一种车辆包括蓄电装置、入口以及双向晶闸管。所述双向晶闸管包括第一电极和第二电极。所述第一电极被连接到所述入口，所述第二电极被连接到所述蓄电装置。所述双向晶闸管被配置为，在充电模式下使DC电流沿着从所述第一电极到所述第二电极的方向流动，并且在放电模式下使DC电流沿着从所述第二电极到所述第一电极的方向流动。所述充电模式是这样的模式：在该模式下，从所述充放电装置供应的DC电力被存储在所述蓄电装置中，所述放电模式是这样的模式：在该模式下，所述蓄电装置的DC电力被供应给所述充放电装置。
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