公开(公告)号：CN105705759B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201480061280.5

申请日：2014-09-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 立野学 ,  川口晓生 ,  西田秀之 ,  山下英男 ,  猪熊洋希 ,  山下晃 ,  岩田一康

IPC: F02F3/12 ,  F02F3/14 ,  F02B23/06

CPC classification number: F02F3/14 ,  C25D11/022 ,  C25D11/04 ,  F02B77/11 ,  F02F3/12 ,  F02F3/26 ,  F05C2251/048

Abstract: 本发明涉及一种内燃机。本发明的一个目的在于在抑制燃烧速率降低的同时允许获得由阳极氧化物膜所产生的效果。活塞10包括腔体部分20和锥形部分26，所述锥形部分26形成为在腔体部分20的外侧包围所述腔体部分。锥形部分26的直径从活塞的顶面侧沿着向下的方向逐渐减小。在锥形部分26的外侧上形成有挤压部分28。在锥形部分26的表面(锥面)和挤压部分28的表面(挤压面)上形成有阳极氧化物膜30。在腔体部分20的表面(腔面)上没有形成阳极氧化物膜30。

公开(公告)号：CN106337746A

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201610531131.1

申请日：2016-07-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 西田秀之

IPC: F02D29/02 ,  F02D13/02 ,  F02D9/02 ,  F02D41/00

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W2030/18081 ,  B60W2510/0671 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0683 ,  B60Y2300/18066 ,  B60Y2300/18075 ,  B60Y2300/46 ,  B60Y2300/525 ,  F02D9/02 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/06 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/023 ,  F02D41/08 ,  F02D41/123 ,  F02D41/3005 ,  F02D2009/0228 ,  F02D2009/0235 ,  F02D2011/101 ,  F02D2041/002 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/76 ,  F02D29/02 ,  F02D13/0203 ,  F02D2009/0233 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2250/28

Abstract: 一种车辆的控制装置，抑制在从气门停止惯性行驶向气门动作行驶恢复时因过大的发动机转矩而引起的振动。第1控制部(53)执行气门停止惯性行驶，所述气门停止惯性行驶包括：在输出轴的旋转期间使进气门和排气门以关闭状态停止；停止向发动机(14)供给燃料；以及使离合器(C1)为接合状态而使活塞被来自驱动轮(20)的旋转力驱动。第2控制部(54)执行气门动作行驶，所述气门动作行驶包括：在输出轴的旋转期间使进气门和排气门动作；和基于进气管压力供给燃料。过渡控制部(55)执行过渡行驶，由此向进气通路供给负压，所述过渡行驶包括：在气门停止惯性行驶的执行期间发生了解除要求的情况下使进气门和排气门动作；和将节气门(24)控制为怠速运转时开度以下。

公开(公告)号：CN106335492A

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201610523354.3

申请日：2016-07-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 西田秀之

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  F02D13/08 ,  F02D17/04 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02D13/04 ,  B60T13/46 ,  B60T13/662 ,  B60T17/02 ,  F02D13/0207 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/022 ,  F02D41/042 ,  F02D41/12 ,  F02D41/123 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/41 ,  Y02T10/42 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18072 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/06 ,  F02D13/08 ,  F02D17/04 ,  F02M35/10229

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。抑制因从气门停止惯性行驶恢复到气门动作行驶时的过大的发动机转矩引起的振动。在具有气门停止模式控制部(53)的车辆中，该气门停止模式控制部气门以关闭状态停止，停止向发动机(14)供给燃料，使离合器(C1)成为接合状态而利用来自驱动轮(20)的旋转力并经由输出轴驱动活塞，其中，在产生了气门停止惯性行驶要求的情况下，通过真空泵(35)向进气通路供给负压。(53)构成为，在输出轴的旋转期间使进气门和排

公开(公告)号：CN102265015B

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN200880132518.3

申请日：2008-12-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 西田秀之

IPC: F02D19/12 ,  F02D19/08

CPC classification number: F02D19/00 ,  F02B3/06 ,  F02B29/0406 ,  F02D19/0665 ,  F02D19/081 ,  F02D19/082 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/021 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/123 ,  F02D41/1401 ,  F02D2200/701 ,  F02D2250/18 ,  F02M25/00 ,  F02M25/0227 ,  F02M25/0228 ,  F02M26/05 ,  F02M26/23 ,  F02M43/00 ,  Y02T10/36 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/679

Abstract: 一种发动机系统，包括：混合箱(21)等，能够将水以预定的混合比例与作为主燃料的轻油混合；发动机(100)，在轻油中混合了水的混合燃料从混合箱(21)被输送给发动机(100)；以及ECU17，基于发动机(100)的运转状态来控制混合箱(21)中的混合燃料的混合比例，ECU17基于混合燃料从混合箱(21)输送到发动机(100)的输送期间T对混合比例进行控制。通过基于混合燃料的输送期间T对混合比例进行控制，能够将具有优选混合比例的混合燃料在与发动机(100)的运转状态相适合的定时供应到发动机(100)。

公开(公告)号：CN101278106A

公开(公告)日：2008-10-01

申请号：CN200680036838.X

申请日：2006-10-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 西田秀之 ,  横田干雄

IPC: F01L9/04

CPC classification number: F01L9/04 ,  F01L2009/0436 ,  F01L2009/0469

Abstract: 当获得根据内燃发动机的运转状态确定的目标气门正时时，执行基于目标气门正时和预计延迟时间设定气门体的命令正时的前馈控制，并且执行将之前循环中的实际延迟时间设定为下一循环的预计延迟时间的反馈控制。气门正时(打开，关闭)被指定在气门体到达基于缓冲机构的缓冲高度与预定位置隔开的位置的正时。这使得能够在反馈控制中精确地检测实际延迟时间，并且允许在前馈控制中适当地设定命令正时。

公开(公告)号：CN101268257A

公开(公告)日：2008-09-17

申请号：CN200680034925.1

申请日：2006-09-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 西田秀之

IPC: F01L9/04 ,  G05B13/02

CPC classification number: F01L9/04 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/11 ,  F01L2820/02 ,  F02D35/023 ,  F02D41/1403 ,  F02D41/2474 ,  G05B13/0255

Abstract: 一种滑模控制装置。当受到由弹性构件所施加的推动力的受控对象从一个位移端位移到另一位移端时，所述控制装置设定切换超平面并且以使所述受控对象的状态量收敛于切换超平面的方式使用滑模控制对所述受控对象进行控制。在所述滑模控制中，当所述受控对象经过操作切换点时，所述控制装置切换用于控制所述受控对象的操作模式。所述控制装置检测所述滑模控制中的干扰以及所述弹性构件的经时变化，并且根据所检测到的干扰以及所检测到的经时变化而改变所述操作切换点。

公开(公告)号：CN114754108A

公开(公告)日：2022-07-15

申请号：CN202210024652.3

申请日：2022-01-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 白石有 ,  石桥昌幸 ,  西田秀之 ,  天野浩之

IPC: F16F15/26 ,  F16F15/14

Abstract: 提供一种能够提高由摆式减振器实现的减振性能的扭振减小装置。扭振减小装置具备摆式减振器(16)和卡合机构(19)，所述摆式减振器(16)使惯性质量体(17)与所输入的转矩的脉动相应地摆动，从而减小转矩的振幅，所述卡合机构(19)具有两个旋转构件(20、21)，并且在两个旋转构件(20、21)进行了相对旋转的状态下，两个旋转构件(20、21)传递转矩，从而减小所输入的转矩的振幅，在自发动机(1)输出的转矩的传递路径上自发动机(1)侧依次配置有摆式减振器(16)和卡合机构(19)。

公开(公告)号：CN112610657A

公开(公告)日：2021-04-06

申请号：CN202011019995.8

申请日：2020-09-25

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社 ,  爱信艾达工业株式会社

Inventor： 西田秀之 ,  田渊元树 ,  石桥昌幸 ,  轮岛雅树 ,  吉川卓也 ,  田中克典 ,  平本知之

IPC: F16F15/131 ,  F16F15/22

Abstract: 一种扭转振动降低装置，配备有行星旋转机构，所述行星旋转机构利用中心旋转部件、环形旋转部件和保持行星旋转部件的行星架旋转部件进行差动作用，各个旋转部件中的一个被作为输入部件，各个旋转部件中的另一个被作为输出部件，各个旋转部件中的再另一个被作为惯性部件，输入部件与输出部件经由弹性体被连接起来，惯性部件附加有追加惯性体，在该扭转振动降低装置中，惯性部件和追加惯性体中的至少一方由在圆周方向上分开的多个分体片形成，分体片彼此在圆周方向上被相互连接起来，形成环状体。

公开(公告)号：CN109386571B

公开(公告)日：2021-03-16

申请号：CN201810893545.8

申请日：2018-08-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 西田秀之 ,  天野浩之 ,  堀田修平 ,  铃木裕二

IPC: F16F15/14

Abstract: 本发明提供一种能够抑制在轴线方向上的连接构件的移动量及倾斜角(倾斜量)的摆式扭转振动降低装置。在连接构件(4)和壳体(18)的内表面中的至少任一方设有限制部(36(38))，在连接构件(4)以接近壳体(18)的内表面的方式在旋转体(2)的旋转轴线的方向上移动或者相对于旋转轴线倾斜的情况下，限制部(36(38))与连接构件(4)或者壳体(18)的内表面接触，壳体(18)与转动体(3)在旋转轴线的方向上的距离比连接构件(4)在旋转轴线的方向上的厚度短。

公开(公告)号：CN109386571A

公开(公告)日：2019-02-26

申请号：CN201810893545.8

申请日：2018-08-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 西田秀之 ,  天野浩之 ,  堀田修平 ,  铃木裕二

IPC: F16F15/14

Abstract: 本发明提供一种能够抑制在轴线方向上的连接构件的移动量及倾斜角(倾斜量)的摆式扭转振动降低装置。在连接构件(4)和壳体(18)的内表面中的至少任一方设有限制部(36(38))，在连接构件(4)以接近壳体(18)的内表面的方式在旋转体(2)的旋转轴线的方向上移动或者相对于旋转轴线倾斜的情况下，限制部(36(38))与连接构件(4)或者壳体(18)的内表面接触，壳体(18)与转动体(3)在旋转轴线的方向上的距离比连接构件(4)在旋转轴线的方向上的厚度短。