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公开(公告)号：CN114407897A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210064677.6
申请日：2022-01-20
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 彭毅 , 常宗芳 , 白清慧 , 王波 , 王庆伍 , 雷永超 , 黄建国 , 帅春桃 , 邝琦 , 尹德龙 , 刘城 , 蒋宏伟 , 江欢 , 张磊 , 黎志强 , 安超凡 , 李志成
Abstract: 本发明属于汽车电子技术领域，特别涉及一种车辆坡道辅助功能触发控制方法，包括以下步骤：通过手刹、制动踏板信号结合车速及输入/输出轴转速判断车辆是否处于上坡状态，视情触发或关闭车辆坡道辅助功能，解决了非坡道怠速时，坡道辅助功能误触发造成的车辆耸动问题。本发明还提供了一种存储有方法程序的非暂态可读记录媒体及包含该媒体的系统，通过处理电路可以调用该程序，以执行上述方法。
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公开(公告)号：CN111664769B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010467115.7
申请日：2020-05-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01B5/06
Abstract: 一种离合器压盘分离指高度测量工具，包括基准底座、测高尺，所述基准底座包括测高板、立板和固定脚，所述测高板的端部与立板的顶部垂直连接，所述立板的底部与固定脚的端部垂直连接，所述测高板的中部开设有测量孔，所述固定脚上开设有长圆孔；所述测高尺包括压板和尺杆，所述尺杆的底部与压板的中部固定连接，所述尺杆上设置有间隔为1厘米的刻度槽，相邻刻度槽之间标有毫米刻度线，所述尺杆与测量孔插入配合。本设计不仅结构实际简单，使用方便，利用现有结构即可实现安装测量，而且具备两种形态，可根据不同的测量需求选择使用。
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公开(公告)号：CN113815400A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110982388.X
申请日：2021-08-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种可实现行星排两种输出端的混合动力装置，该混合动力装置，包括第一电机、第一啮合齿轮、第二电机、第二啮合齿轮、第三啮合齿轮、发动机、扭转减振器、第一输入轴、电磁离合器、第二输入轴、输出轴和行星齿轮耦合机构，发动机动力通过扭转减振器经第一输入轴、电磁离合器和第二输入轴后，传递到行星齿轮耦合结构，再经输出轴传递到车辆实现动力输出。本发明通过多个制动器对行星架和外齿圈进行制动，多片式离合器实现行星架、外齿圈与输出轴的接合，根据工况需求可实现不同模式下的行星架、外齿圈的耦合输出。该发明结构紧凑，可实现混合动力车辆具备的并联、串联、混联和能量回收等功能，可实现整车节油率高达35％以上。
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公开(公告)号：CN206874802U
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201720731328.X
申请日：2017-06-21
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种带空挡定位和换挡助力的变速操纵机构，包括操纵机构底座、换挡杆、上部和下部分别设有拨头内腔和拨头头部的自锁拨头、位于拨头内腔内的自锁弹簧和固定在操纵机构底座上的换挡定位板；所述换挡杆的下部设有换挡杆内腔，所述自锁拨头的上部通过换挡杆内腔的下开口套设在换挡杆内腔内，所述自锁弹簧的两端分别抵在换挡杆内腔和拨头内腔的腔底内侧；所述换挡定位板的上部表面设置有选挡轨迹沟槽和位于后者两侧的换挡轨迹坡面；在选换挡过程中使所述拨头头部在自锁弹簧的预紧力的作用下始终紧贴在选挡轨迹沟槽内或换挡轨迹坡面上；在所述换挡杆进入挡位时，所述自锁弹簧的压缩量减小，弹性势能转换成动能，从而产生助力作用。
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公开(公告)号：CN201547427U
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200920288946.7
申请日：2009-12-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: F16L21/00
Abstract: 一种离合软油管安装接头，属于汽车离合系统中的部件。主要解决现有离合软油管连接方式存在的安装不方便及软油管易被扭曲的缺陷。本实用新型由开有卡槽和通气道的插头、设有插孔和螺纹插孔的接头体及用于连接插头和接头体的U型弹性插销构成，其中，通气道上部设有供与离合分泵连接的内螺纹，插头位于插孔内，插孔与螺纹插孔连通，插孔上端的接头体设有与卡槽相配合的卡孔，所说U型弹性插销位于卡孔内并通过卡槽与插头连接。本实用新型具有安装方便、连接快速，不会扭曲离合软油管的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202579838U
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201220220134.0
申请日：2012-05-16
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12
Abstract: 本实用新型涉及一种纯电动车用变速器，解决了现有纯电动车用变速器纯设计要求高、倒档时需要控制电机反转，电机功率较大的问题。技术方案包括壳体及安装在壳体内的动力输入总成、动力输出总成以及差速器总成，还包括有倒档输出总成，所述倒档输出总成包括倒档轴，所述倒档轴上依次套装有与低速档从动轮啮合的倒档从动轮、第二同步器以及与所述主减从动轮啮合的倒档主减主动轮。本实用新型结构简单、控制简便、无需电机反转、可采用较低功率的电机、降低整车成本和重量。
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公开(公告)号：CN201651120U
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201020184448.0
申请日：2010-04-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种离合器总泵包括泵体，泵体上的进油孔和出油孔，泵体内是阀腔，阀腔内是阀芯总成，阀杆，阀芯活塞组件，活塞回位弹簧和与离合器踏板连接的推杆总成，其泵体上的进油孔位于阀腔底部上的内孔为锥形密封口，与锥形密封口对应的阀芯总成中的密封橡胶件为半球形或锥形。所述阀芯总成中的密封橡胶件与泵体上的锥形密封口之间在常态时有0.2-1.2mm间隙。所述的锥形密封口的锥度为110～130°。所述的密封橡胶件外包在阀杆的顶端上，或与阀杆注塑为一体。所述的密封橡胶件制造成半球形时，其R＝5.5～5mm。所述的密封橡胶件制造成锥形时，其锥度小于锥形密封口的锥度10～15°。所述的进油孔内孔设油嘴密封圈，油嘴插入进油孔，将油嘴密封圈压缩密封。
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公开(公告)号：CN207500442U
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201721533738.X
申请日：2017-11-16
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/028 , F16H57/029
Abstract: 本实用新型公开了一种电驱动桥减速箱总成，包括减速箱壳体总成、输入轴总成、中间轴总成及差速器总成；减速箱壳体总成包括减速箱壳体本体、连接盘、输入轴后端盖、中间轴后端盖、中间轴前盖板及差速器轴承盖。减速箱壳体本体和连接盘采用组合式结构，在不需要变更减速箱壳体本体的情况下，仅需通过连接盘的变化来适配不同电机接口尺寸，该结构在保证减速箱壳体本体的可靠性要求下，提高了减速箱壳体总成的通用性，与整体式减速箱壳体总成相比可以降低减速箱壳体总成制造成本，缩短产品开发周期；根据输入轴总成和中间轴总成分别与输入轴后端盖和中间轴后端盖之间存在轴向间隙，选用不同厚度的调整垫片，消除轴向间隙，延长轴承使用寿命。
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公开(公告)号：CN203548735U
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201320378431.2
申请日：2013-06-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: F16H3/38 , F16H55/17 , F16H57/021
Abstract: 本实用新型涉及一种用于电动汽车的机械式变速器，包括：壳体、输入轴、中间轴和输出轴，其中，输入轴通过输入轴轴承支撑在壳体的前端，中间轴通过中间轴前轴承和中间轴后轴承分别支撑在壳体的前端和后端，输出轴通过输出轴轴承支撑在壳体的后端，所述中间轴上设有每个档位对应的齿轮，所述输出轴上设有每个档位对应的齿轮，还包括设有使所述中间轴与输出轴对应齿轮同步的同步器，本实用新型所用齿轮均为齿面采用微观修型处理后的齿轮，能够降低传动噪音。所用同步器为双锥同步器，能够增大同步器的同步容量，解决了高转速下挂档困难的问题。本实用新型结构简单，完全能够用于纯电动汽车，以适应电动汽车特殊工况的要求。
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公开(公告)号：CN202732854U
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201220392695.9
申请日：2012-08-09
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: F16H1/22 , F16H57/023 , F16H57/025
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车变速箱取力器，包括取力器壳体和设于取力器壳体内的取力器输入齿轮、取力器输入轴、取力器输出齿轮、取力器输出轴、油封、锥轴承和操纵机构，其特征在于所述取力器输入齿轮为由输入齿轮和过渡齿轮构成的双联齿轮，所述双联齿轮通过滚针轴承和推力滚针轴承设置于取力器输入轴上，所述过渡齿轮与取力器输出齿轮啮合连接。本实用新型将取力器输入齿轮由原单个齿轮改为双联齿轮，可延长齿轮的使用寿命，仅通过更换具有不同轴孔位置的整体式矩形底架和不同尺寸的双联齿轮即可达到改变取力器的输出速比的目的。本实用新型具有结构简单、通用性强、成本低廉的特点。
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