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公开(公告)号：CN116653913B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202310718228.3
申请日：2023-06-16
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种混动滑行及制动控制方法、装置、设备及可读存储介质，涉及新能源汽车技术领域，根据制动踏板开度和油门踏板开度进行行车模式切换，行车模式包括制动回馈模式、滑行回馈模式和正常驱动模式，制动回馈模式包括短时制动模式和制动模式，滑行回馈模式包括短时滑行模式和滑行模式；当车辆处于短时制动模式或短时滑行模式时，根据发动机实时扭矩与预设的多级扭矩范围之间的对应关系及车辆处于对应模式下所持续的时长，确定发动机扭矩级别值、驱动电机扭矩级别值以及发电机扭矩级别值；基于发动机扭矩级别值、驱动电机扭矩级别值以及发电机扭矩级别值控制车辆运行。通过本申请，可有效降低整车能耗，提升整车动力性，并可避免电池损伤。
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公开(公告)号：CN119738073A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411938016.7
申请日：2024-12-26
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01L3/24 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆混合动力电驱动总成的效率测试方法，涉及车辆测试技术领域，包括以下步骤：步骤S10，获取目标车辆的预设测试工况，根据预设测试工况对目标车辆的混合动力电驱动总成进行台架测试；步骤S20，获取台架测试中台架输入测功电机的输出端和台架输出测功电机的输入端的转速和扭矩以及电池模拟器输出的电流和电压；步骤S30，根据台架输入测功电机的输出端和台架输出测功电机的输入端的转速和扭矩以及电池模拟器的电流和电压，计算目标车辆的混合动力电驱动总成的效率。本发明全面考虑混合动力电驱动总成的各个输入能量和输出能量，效率测试结果更加准确可靠。
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公开(公告)号：CN116968594B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202311042288.4
申请日：2023-08-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种插电式混动商用车停车加热控制方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括以下步骤：响应加热请求指令，将发动机输出功率最小值以及电池放电功率最大值，分别对应与加热组件额定功率与电池充电功率最大值之和以及加热组件额定功率进行比较，获取对应的比较结果；基于比较结果，选择发动机转速控制模式、电池供电模式或小功率发电模式执行加热操作。本申请可在实现插电式混动商用车停车加热控制的同时，节能高效地为驾乘人员提供更为智能、安全的交互体验。
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公开(公告)号：CN116552493B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202310496526.2
申请日：2023-05-05
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种功率分流的混动车辆节能方法、装置及存储介质，由于将车辆行驶功率需求分成了多个待选功率区间，并且每个待选功率区间均对应设置一个发动机稳态功率，发动机稳态功率为设定的定值；获取车辆轮端需求功率，并筛选出对应的目标功率区间，然后基于车辆轮端需求功率和目标功率区间对应的发动机稳态功率，得到驱动电机对应的目标驱动功率；从而使得发动机没有瞬时变化，在每个功率区间内功率稳定，油耗稳定；在瞬时功率不足时，由驱动电机进行提供功率，利用了驱动电机响应迅速的特点，使得发动机承担车辆稳态驱动需求，不足的瞬态车辆驱动功率由驱动电机提供，解决发动机瞬态过程过多导致瞬时喷油多的问题。
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公开(公告)号：CN115891968B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202211504200.1
申请日：2022-11-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种混动汽车的直驱补电控制方法、装置、设备及介质，通过在车辆进入发动机直接驱动模式后，根据所述车辆的蓄电池的电量确定是否启动驱动电机为所述蓄电池充电；根据所述发动机的最大输出功率、所述驱动电机的最大发电功率和维持车辆正常行驶所需的发动机功率，确定为所述蓄电池充电时所述驱动电机的目标发电功率和所述发动机的目标输出功率；根据所述目标发电功率确定所述驱动电机的输出扭矩，根据所述目标输出功率确定所述发动机的输出扭矩。实现了在车辆进入发动机直接驱动模式后，蓄电池电量低时及时为蓄电池充电，以保证车辆各个电动零件的用电需求从而保证车辆的安全运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115626055A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211352435.3
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60K31/00
Abstract: 本发明提供一种车辆限速方法、装置、设备及可读存储介质，车辆限速方法包括：确定车辆是否需要进行对应级别的限速；若确定车辆需要进行对应级别的限速，则判断车辆是否满足安全条件；若车辆满足安全条件，则保存对应级别的限速标记；当车辆重新上电时，基于所述限速标记确定对应级别的速度阈值；限制车辆以不超过所述速度阈值的车速运行。通过本发明对车辆进行分级限速的管控，其中，车辆的限速等级之间可以相互切换，以将车辆始终强制管控在可控范围内进行安全行驶，从而满足租赁车辆的安全性需求和防盗需求。
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公开(公告)号：CN115465081A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202210965682.4
申请日：2022-08-12
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种混合动力传递装置、系统及其控制方法，该混合动力传递装置包括飞轮、联接座、齿座、滑动齿套，联接座、齿座依次间隔套设于输入轴，飞轮的一侧连接于曲轴，飞轮的另一侧连接于联接座，齿座的内花键与输入轴的外花键相匹配，滑动齿套套设于所述齿座，滑动齿套的内花键分别与联接座、齿座的外花键均相匹配，该混合动力传递系统包括发动机、壳体、曲轴、行星架、驱动电机、执行机构，曲轴连接于发动机，壳体连接于发动机的一侧且内花键与滑动齿套相匹配，行星架套设于所述输入轴且内花键与所述滑动齿套相匹配，驱动电机连接于行星架的太阳轮，执行机构连接于滑动齿套。本设计结构简单、响应速度快、传递效率较高。
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公开(公告)号：CN119617106A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411990768.8
申请日：2024-12-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种双离合动力系统扭矩控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：响应换挡信号，根据设定的双离合动力系统的换挡模式，确定所述换挡模式下关于换挡平稳性和换挡速度的预期指标；其中，不同的所述预期指标中换挡平稳性和换挡速度呈负相关；根据所述预期指标，确定第一离合器、第二离合器和发动机各自满足所述预期指标的换挡方案。通过根据当前用户车辆所处于的换挡模式，来确定当前车辆在换挡平稳性和换挡速度之间所需要的预期指标，根据预期指标即可对第一离合器、第二离合器以及发动机的换挡方案进行计算，实现在换挡时能够符合用户对换挡速度和换挡平稳性的需求。
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公开(公告)号：CN118794704A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410975128.3
申请日：2024-07-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种混合动力台架测试装置及其使用方法，涉及车辆测试技术领域，该装置包括：依次配接的发动机、离合器、驱动电机、变速箱以及传动轴；低压柜以及与其电连接的HCU、MCU、BMS以及TCU；设置在传动轴自由端用于配合测功机的驱动桥，驱动桥配置一测功机控制器；用于与MCU电连接的车用高压电池。本申请能够满足多样的测试需求，提高三电联调台架的利用率，节省整车下线调试时间，缩短整车开发验证周期。
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公开(公告)号：CN116968594A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311042288.4
申请日：2023-08-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种插电式混动商用车停车加热控制方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括以下步骤：响应加热请求指令，将发动机输出功率最小值以及电池放电功率最大值，分别对应与加热组件额定功率与电池充电功率最大值之和以及加热组件额定功率进行比较，获取对应的比较结果；基于比较结果，选择发动机转速控制模式、电池供电模式或小功率发电模式执行加热操作。本申请可在实现插电式混动商用车停车加热控制的同时，节能高效地为驾乘人员提供更为智能、安全的交互体验。
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