公开(公告)号：CN104768813A

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201280076715.4

申请日：2012-10-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫崎彻也 ,  二村和纪

IPC: B60T8/00 ,  B60T13/66 ,  B60T17/22

CPC classification number: B60T13/686 ,  B60T7/042 ,  B60T8/171 ,  B60T8/348 ,  B60T8/3655 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/143 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662

Abstract: 本发明提供车辆的制动控制装置。制动控制装置具备：将左右前轮的轮缸(82)经由前轮连通用开闭阀(64)相互连通的前轮侧左右连通路(61)；将左右后轮的轮缸(82)经由后轮连通用开闭阀(65)相互连通的后轮侧左右连通路(62)；以及将前轮的左右任一方轮的轮缸(82)与后轮的左右任一方轮的轮缸(82)经由前后连通用开闭阀(66)相互连通的前后连通路(63)，在通常制动控制时，将前轮连通用开闭阀(64)、后轮连通用开闭阀(65)、前后连通用开闭阀(66)维持在开阀状态而成为4轮连通模式。由此，能够使一部分的线性控制阀(44、45)休止而降低工作音。

公开(公告)号：CN102481907B

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN200980161267.6

申请日：2009-09-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫崎彻也 ,  二村和纪

IPC: B60T8/172 ,  B60L7/18 ,  B60T13/74

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60T8/4081 ,  B60T2270/604 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18109 ,  B60W30/18127 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  B60W2720/30 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077

Abstract: 制动控制装置包括：摩擦制动单元，所述摩擦制动单元产生摩擦制动力；再生制动单元，所述再生制动单元产生再生制动力；以及制动控制部，所述制动控制部基于再生目标值以及摩擦目标值来控制再生制动单元以及摩擦制动单元，所述再生目标值是基于成为施加在车轮上的制动力的目标的目标制动力的再生目标值。制动控制部基于比第一再生目标值大的第二再生目标值来控制再生制动单元，所述第一再生目标值基于目标制动力而被确定。

公开(公告)号：CN102753406B

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201080063088.1

申请日：2010-02-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫崎彻也 ,  山本贵之

IPC: B60T8/17 ,  B60T8/48 ,  B60T8/88 ,  B60T13/12

CPC classification number: B60T8/885 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/94 ,  B60T13/165 ,  B60T13/168 ,  B60T2270/402

Abstract: 实现制动系统的改进。当电气系统异常时，增压机构(100)通过主缸(62)的液压而工作，伺服压被供应给至左前轮(2)、右后轮(48)的制动缸(42FL、52RR)，主缸(62)的液压被供应给右前轮(4)的制动缸(42FR)。其结果是，能够抑制横摆力矩，并且抑制制动力不足。当有液体泄漏的可能性时，动力式液压源(64)的液压经控制后被供应给左右后轮(46、48)的制动缸(52)，主缸(62)的液压被供应给左右前轮(2、4)的制动缸(42)。左右前轮(2、4)的制动缸(42FL、FR)被断开，并且从左右后轮的制动缸(52)被断开。从而能够将三个管路相互断开，能够避免液体泄漏的影响波及到其他管路。

公开(公告)号：CN104284817A

公开(公告)日：2015-01-14

申请号：CN201280070379.2

申请日：2012-05-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫崎彻也

IPC: B60T8/17 ,  B60T17/18

CPC classification number: B60T13/148 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/885 ,  B60T13/142 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: 本发明提供车辆的制动装置。主缸(21)根据驾驶员对制动踏板(10)的踩踏操作而产生主缸压。动力液压发生装置(30)具有加压泵(31)与储压器(32)，由加压泵(31)加压后的工作液的液压通过储压器(32)被蓄压作为储压器压。增压机构(80)与主缸(21)和储压器(32)连通，根据从主缸(21)供给的主缸压进行机械式工作，使用从储压器(32)供给的储压器压产生伺服压。作为截止阀的增压机构截油阀(90)为常闭的电磁开闭阀，被设置于连通储压器(32)与增压机构(80)的高压供给通路(15)。此外，利用制动器ECU(100)将增压机构截油阀(90)控制为切断储压器(32)与增压机构(80)的连通的闭阀状态。

公开(公告)号：CN101801743B

公开(公告)日：2014-07-16

申请号：CN200880023513.7

申请日：2008-07-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 泉川岩 ,  宫崎彻也

IPC: B60T7/04 ,  B60T8/40 ,  B60T8/34 ,  B60T17/22

CPC classification number: B60T7/042 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/88 ,  B60T17/221

Abstract: 在行程传感器异常判定装置中，行程传感器(46)通过检测根据制动踏板(12)的行程而变化的电压来检测制动踏板(12)的行程。异常判定部分(104)基于由行程传感器检测到的电压判定在行程传感器中是否已经发生异常。踏板位置判定部分(106)判定制动踏板(12)是否位于行程开始端附近。如果判定为制动踏板(12)位于行程开始端部附近，则异常判定部分(104)不判定为在行程传感器(46)中已经发生异常。

公开(公告)号：CN103648863A

公开(公告)日：2014-03-19

申请号：CN201180072248.3

申请日：2011-07-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 二村和纪 ,  山本贵之 ,  宫崎彻也

IPC: B60T8/17 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60T15/36 ,  B60K6/445 ,  B60L1/003 ,  B60L7/26 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2036 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60T1/10 ,  B60T8/172 ,  B60T13/586 ,  B60T13/686 ,  B60T13/741 ,  B60T2270/604 ,  B60W10/188 ,  B60W10/192 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  F16D65/14 ,  H02J7/1446 ,  H02P3/04 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/92

Abstract: 本发明涉及制动系统、致动器控制装置。实现辅机电池的电能的收支的平衡，并降低电动摩擦制动器的制动用马达的消耗电力，降低总消耗电力。在泵马达启动时，流动有冲击电流，因此消耗电力变大。但是，在从启动时起经过设定时间后冲击电流变小，几乎成为稳态电流。因此，在从制动用马达的启动时起到经过设定时间为止的期间，抑制标志被置一，禁止制动用马达的启动。由此，能够降低包括制动用马达、泵马达的消耗电力的总消耗电力，能够抑制辅机电池的电压下降。

公开(公告)号：CN101878140B

公开(公告)日：2013-03-20

申请号：CN200880118191.4

申请日：2008-11-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本贵之 ,  驹沢雅明 ,  宫崎彻也

IPC: B60T8/40

CPC classification number: B60T8/4081 ,  B60T13/14 ,  B60T17/06 ,  B60T17/221 ,  B60T17/225

Abstract: 在制动控制系统(10)中，蓄压罐开关(60)检测蓄液罐(26)中液压流体的量的减少。ECU(100)使主截止阀(22)、增压阀(40)以及降压阀(42)等在打开与关闭之间进行切换。当检测到蓄液罐(26)中液压流体的量的减少时，在检测到制动踏板(12)的释放时ECU(100)使主截止阀(22)打开，以将液压流体从右前轮轮缸(20FR)以及左前轮轮缸(20FL)供应至主缸(14)。

公开(公告)号：CN102574514A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201080041052.3

申请日：2010-09-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大久保胜康 ,  田中义人 ,  中冈宏司 ,  山本贵之 ,  宫崎彻也

IPC: B60T8/36 ,  B60T15/36

CPC classification number: B60T8/5081 ,  B60T1/10 ,  B60T7/042 ,  B60T8/3655 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/5012 ,  B60T13/146 ,  B60T13/148 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: 实现液压制动系统的改进。在共用通路(102)连接有多个制动轮缸(42、52)，还连接有动力式液压产生装置(65)、储液器(82)。在动力式液压产生装置(65)与共用通路(102)之间设置有液压控制阀组(119A)，在共用通路(102)与储液器(82)之间设置有液压控制阀组(119D)。液压控制阀组(119A、119D)分别包括线性控制阀(112、116)和开闭式控制阀(114、118)。因此，与未在它们之间设置开闭式控制阀(114、118)的情况相比较，能够增大共用通路(102)的液压的变化梯度，能够增大多个制动轮缸(42、52)的液压的变化梯度。

公开(公告)号：CN101311045B

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN200810088076.9

申请日：2008-03-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木雅邦 ,  宫崎彻也 ,  秋田久美子 ,  岩本孝美

IPC: B60T8/00 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60T13/745 ,  B60T8/367 ,  B60T8/368 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/686

Abstract: 本发明公开了一种液压制动系统，其用于车辆，包括：制动器，其包括将制动力施加到车轮的轮缸；加压设备，其包括用于吸入制动液的吸入部分，对所吸入的制动液加压，并还包括输出部分，所述输出部分输出制动液并连接到轮缸，使得输出部分可以与轮缸连通；线性电磁阀，其包括(a)至少一个壳体，(b)阀部，其包括(b1)阀构件和(b2)阀座，其与阀构件相对并具有阀开口，(c)偏压构件，其沿着相反方向中的一个方向偏压阀构件，和(d)螺线管，其沿着相反方向中的另一个方向将驱动力施加到阀构件；以及液压降低限制设备，其当由加压设备的吸入部分吸入制动液时限制壳体中制动液的压力从大气压的降低量。

公开(公告)号：CN102470834A

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN201080034308.8

申请日：2010-04-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中冈宏司 ,  宫崎彻也

IPC: B60T8/17 ,  B60T8/48

CPC classification number: B60T8/4081 ,  B60T8/321

Abstract: 一种系统，其包括能够向制动装置供应调压后的工作液的液压源装置以及ABS阀装置(以下简称阀装置)，并且能够执行控制液压源装置使得作为液压源装置所供应的工作液的液压的供应压力变为目标供应压力的第一控制(S30、S31)、以及控制液压源装置使得供应压力落在目标范围内的第二控制(S28)，所述系统被构成为：当阀装置不工作时执行第一控制，当阀装置工作时基本上执行第二控制，当供应压力高于阈值时，执行第一控制，在估计为阀装置的工作结束的状况下，执行减小阈值、减小目标范围的上限值、在阀装置工作时的第一控制执行时使对减压用线性阀的供电增加、减少目标供应压力中的至少一项(S26)。根据该构成，能够减轻阀装置工作结束时驾驶员的不舒适感。