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公开(公告)号：CN105587799B
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201510738201.6
申请日：2015-11-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W2710/1005 , B60W2710/1083 , F16H61/0021 , F16H61/686 , F16H2312/14
Abstract: 提供了一种用于车辆的控制器，所述车辆包括用于通过液压执行接合操作的多个接合元件，具有共用接合元件的多个接合元件是多个变速档位所共用的接合元件，共用接合元件是为建立紧接在经济运行开始之前的变速档位和紧接在所述经济运行取消之后的变速档位而将达到接合状态的接合元件，所述控制器包括至少一个电子控制单元(120)，其配置为在规定的经济运行开始条件成立的情况下，停止发动机(30)，以及将多个接合元件在接合状态和分离状态之间进行切换，使得在与共用接合元件一起达到接合状态的另一接合元件之后，共用接合元件从接合状态切换成分离状态。
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公开(公告)号：CN104565344A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410578411.9
申请日：2014-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F15B11/17 , F15B21/044 , F15B2211/20515 , F15B2211/20523 , F15B2211/20576 , F15B2211/30505 , F16H61/0031 , F16H2061/004 , F16H2312/14
Abstract: 本发明涉及一种液压控制系统。液压控制系统(4)包括第一油路(44)、第一油泵(41)、第二油路(46)、第二油泵(42)和止回阀(47)。第一油泵设置在第一油路中。第二油路旁路第一油泵，包括吸入油路和排出油路，吸入油路和第一油路在连接点(P1)处相互连接，并且排出油路包括通气孔(48)。第二油泵设置在第二油路中，被配置成从吸入油路接受油，并且被配置成将油排出到排出油路中。在连接点和通气孔之间提供止回阀，限制油经第二油泵，从通气孔流向连接点。
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公开(公告)号：CN101970257B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN200980108715.6
申请日：2009-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/18 , F16H61/50
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18072 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H61/50 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097 , G06F7/00 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/84 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置的控制装置，其特征在于，具备：变矩器，具有泵轮、涡轮和在该涡轮和泵轮之间配设的能够旋转的导轮；电动机，对上述导轮进行驱动和/或制动；第1断续单元，能够使上述电动机和上述导轮连接或断开；第2断续单元，能够使上述电动机和输出轴连接或断开；第1模式，将上述第1断续单元设为连接状态来利用上述电动机控制上述导轮的旋转状态；第2模式，将上述第2断续单元设为连接状态从而能够利用上述电动机进行动力运行和再生；和模式切换单元，根据车辆的行驶条件切换上述第1模式和第2模式。
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公开(公告)号：CN101970913A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200980108714.1
申请日：2009-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/50 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/023 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H45/02 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供了一种可变容量型变矩器，能够使转矩比变高并且使容量系数变低，从而能够充分地提高车辆的动力性能。由具备为了调整涡轮(6t)输出的输出转矩、即涡轮转矩TT而驱动导轮(6s)旋转的电动马达(电动机)(10)可以得知，若使用电动马达(10)向着泵轮(6p)的旋转方向、即正旋转方向积极地驱动导轮(6s)，则与以往相比能够得到较高的转矩比(t)和较低的容量系数(C)。另外，通过使用电动马达(10)使导轮(6s)向着泵轮(6p)的旋转方向、即正旋转方向以及与泵轮(6p)的旋转方向相反的负旋转方向旋转，由于与以往相比转矩比(t)以及容量系数(C)的变化范围变大，所以能够大幅度提高车辆的燃料费性能以及动力性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101970257A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200980108715.6
申请日：2009-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/50 , F16H59/14 , F16H59/34 , F16H59/36 , F16H59/38 , F16H59/46 , F16H59/50 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18072 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H61/50 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097 , G06F7/00 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/84 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供了一种装备了可变容量型变矩器的车辆用驱动装置的控制装置，能够提高转矩比并且使容量系数变低，从而充分提高了车辆的动力性能。由于具备将离合器(Cs)设为连接状态并利用电动马达(10)控制导轮(6s)的旋转状态的第1模式、将离合器(Ci)设为连接状态使基于电动马达(10)的动力行驶和再生成为可能的第2模式、和根据车辆的行驶条件选择上述第1模式和第2模式的模式切换单元(132)，所以能够根据车辆的行驶条件适当地选择第1模式或者第2模式。由此，能够实施与模式相应的合适的控制，从而能够大幅度提高车辆的燃油效率性能以及动力性能。
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公开(公告)号：CN1920344A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：CN200610108328.0
申请日：2006-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2061/1232 , Y10T477/69 , Y10T477/6934 , Y10T477/69363 , Y10T477/6937
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆自动变速器(10)的液压控制装置，在该液压控制装置中，如果判定自动变速器(10)中存在会导致锁死的故障，则在切换阀(36)中的第一输出口(38c)与第一排出口(38a)之间提供连通。结果，当存在故障时应当分离的液压摩擦接合装置分离。另外，通过控制切换阀(36)实现特定档位。因此，不需要选择在当存在故障时应当分离的液压摩擦接合装置接合的条件下实现的档位。因而，当自动变速器(10)中存在会导致锁死的故障时，可以防止可能降低操纵性的换档。
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公开(公告)号：CN1900559A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200610107725.6
申请日：2006-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H3/663 , F16H61/686 , F16H2061/1232 , F16H2061/1264 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , Y10S477/906 , Y10T477/6934
Abstract: 本发明涉及一种车辆用自动变速器的控制设备。在第二组接合装置中发生故障时，基于第一组接合装置的接合状态，以如下方式，即，用于将从线性电磁阀(SL4、SL5)输出的油压(PC4、PB1)中的一个经由故障保护阀组(100)供应到离合器(C4)和制动器(B1)中的相应一个的预定优先度被改变、以避免为了防止发生自动变速器(10)的互锁而建立的故障保护档位导致从刚发生故障之前所保持的变速档降档两档或多档，使得向故障保护阀组(100)中输入油压的方式通过优先度转换阀(102)被改变。因此可防止由于变速到故障保护档位而导致出现车辆的不舒适性能。
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公开(公告)号：CN103697116B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201310451213.1
申请日：2013-09-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H1/28 , F16H57/08 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供行星齿轮组装装置以及行星齿轮的组装方法。能够抑制齿顶的损伤、且能够使第一小齿轮与第二小齿轮相互啮合并高精度地组装于行星架。行星齿轮组装装置（1）的小齿轮组装机构（40）构成为：使第一小齿轮保持件（41）与第二小齿轮保持件（42）在以允许第一小齿轮（110）与第二小齿轮（120）朝与轴心大致正交的斜上方移动的方式倾斜的状态下相互接近，从而使该第一小齿轮（110）与第二小齿轮（120）在各自的轴心从铅垂方向倾斜的状态下相互啮合。
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公开(公告)号：CN103697116A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310451213.1
申请日：2013-09-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H1/28 , F16H57/08 , F16H57/023
CPC classification number: F16H1/28 , F16H57/023 , F16H57/08 , F16H57/082
Abstract: 本发明提供行星齿轮组装装置以及行星齿轮的组装方法。能够抑制齿顶的损伤、且能够使第一小齿轮与第二小齿轮相互啮合并高精度地组装于行星架。行星齿轮组装装置（1）的小齿轮组装机构（40）构成为：使第一小齿轮保持件（41）与第二小齿轮保持件（42）在以允许第一小齿轮（110）与第二小齿轮（120）朝与轴心大致正交的斜上方移动的方式倾斜的状态下相互接近，从而使该第一小齿轮（110）与第二小齿轮（120）在各自的轴心从铅垂方向倾斜的状态下相互啮合。
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