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公开(公告)号：CN1478198A
公开(公告)日：2004-02-25
申请号：CN01820048.6
申请日：2001-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1408 , F02D41/1403 , F02D41/1487 , F02D41/2422 , F02D41/2429 , F02D41/2467 , F02D2200/0602
Abstract: 提供一种用于汽车的控制设备，其中根据用来控制该汽车的多个输入控制参数改变多个输出值中的每一个。该控制设备改变一个或多个输入控制参数以使每个输出值变成基本等于对应的目标输出值。该控制设备接着根据当每个输出值变成基本等于对应的目标输出值或者位于目标输出值的允许自适应范围内时得到的各输入控制参数的值确定各输入控制参数的自适应值。
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公开(公告)号：CN117985024A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311415154.2
申请日：2023-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供能够抑制未掌握车辆的行为的乘员产生不快的车载系统。本发明的车载系统是具备控制装置、对车内的多个乘员各自是否掌握车辆的行为进行监视的监视装置以及存储情绪推定用的已学习模型的存储装置的车载系统，控制装置构成为：基于监视装置的监视结果来判定多个乘员中是否存在未掌握车辆的行为的乘员；基于该判定结果来从多个乘员中确定成为推定情绪的对象的对象乘员；使用已学习模型来推定所确定的对象乘员的情绪；并且，根据对象乘员的情绪的推定结果来执行车辆控制。
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公开(公告)号：CN111824112B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202010189846.X
申请日：2020-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供混合动力车辆的控制装置和控制方法以及存储介质。控制部在选择了第1行驶模式作为混合动力车辆的行驶模式的状况下，在电动马达用的电池的蓄电量成为了判定蓄电量以下时，将行驶模式转变为第2行驶模式。在第1行驶模式下，在内燃机的运转停止了之后，驱动电动马达。在第2行驶模式下允许内燃机的运转。即使在电池的蓄电量比判定蓄电量多的状况下，在系统输出上限成为启动判定输出以下时，控制部也执行转变处理。在转变处理中，通过使行驶模式转变为第2行驶模式，从而使内燃机启动。
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公开(公告)号：CN110966070B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201910880539.3
申请日：2019-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供催化剂温度算出装置、内燃机的控制装置、催化剂温度算出方法以及存储介质。在内燃机的排气通路设置有具有氧吸藏能力的催化剂。催化剂温度算出装置基于向催化剂流入的流体中的氧量及未燃燃料成分量，以成为零以上且最大值以下的值的方式算出催化剂中的氧吸藏量。在温度算出处理算出的氧吸藏量增加的情况下，使得催化剂的温度上升量在氧吸藏量的增加量大的情况下比氧吸藏量的增加量小的情况下大，来算出催化剂的温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110091729B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201811607591.3
申请日：2018-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中山茂树
Abstract: 车辆(100)的控制装置(200)，抑制内燃机的启动准备所需的电力不足。具备：电力供给控制部，在仅利用旋转电机(40)的动力进行行驶时，控制对旋转电机(40)的电力供给，使得利用第2电池(60)的输出电力来弥补第1电池(50)的输出电力不足；及启动准备开始部，在仅利用旋转电机(40)的动力进行行驶的情况下，在第2电池(60)的充电量变得低于启动准备充电量时开始对催化剂装置(15)的电力供给而开始内燃机(10)的启动准备。启动准备开始部构成为，与基于第1电池(50)的状态算出的第1电池(50)的最大输出电力大的情况相比，在该最大输出电力小的情况下，增大启动准备充电量。
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公开(公告)号：CN107109983B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201580069830.2
申请日：2015-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种排气净化系统设置有借助于设置在内燃发动机的排气通路中的供给阀向流入所述排气通路中的排气供给燃料的第一燃料供给单元和通过调整内燃发动机中的燃料喷射条件来向要排出到所述排气通路的排气供给燃料的第二燃料供给单元，其中，在与排气升温处理相关的选择性催化还原型NOx催化剂的升温阶段中，执行通过所述第一燃料供给单元供给燃料的第一控制，并且在与排气升温处理相关的选择性催化还原型NOx催化剂的温度保持阶段中，至少执行通过所述第二燃料供给单元实现的燃料供给量与通过所述第一燃料供给单元实现的燃料供给量的比率变成比执行所述第一控制时高的第二控制。
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公开(公告)号：CN104395571B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201280074141.7
申请日：2012-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/08
CPC classification number: F01N3/0842 , B01D53/9431 , B01D53/9495 , F01N3/021 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N9/00 , F01N13/009 , F01N2610/02 , F01N2900/1616 , F01N2900/1812 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化系统，其目的在于提供一种能够将被设置于内燃机的排气通道上的选择还原型NOx催化剂中的还原剂的吸附量控制为目标吸附量的技术。在本发明所涉及的内燃机的排气净化系统中，在使选择还原型NOx催化剂中的还原剂的吸附量维持为目标吸附量的情况下，将来自供给装置的每单位时间内的还原剂的供给量控制为在还原消耗量上加上预定量而得到的量，所述还原消耗量为，在所述选择还原型NOx催化剂中被NOx的还原所消耗的每单位时间内的还原剂量。
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公开(公告)号：CN103338843B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180003116.5
申请日：2011-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B01D53/86
CPC classification number: B01D53/9431 , B01D53/9418 , B01D2255/104 , B01D2255/2092 , B01D2255/91 , B01D2255/912 , B01D2257/404 , B01D2258/012 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/2013 , F01N3/2066 , F01N9/00 , F01N2240/14 , F01N2370/02 , F01N2900/1602 , Y02C20/10 , Y02T10/24 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本内燃机的排气净化装置具备配置于内燃机排气系统的银氧化铝系催化装置，银氧化铝系催化装置达到比放出NO2的第一设定温度T1低的第二设定温度T2而放出NO时，通过加热银氧化铝系催化装置来加快升温速度，使得银氧化铝系催化装置的温度T为第一设定温度与第二设定温度之间的第三设定温度T3。
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公开(公告)号：CN105121008A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480020266.0
申请日：2014-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 第一稀元素化学工业株式会社
CPC classification number: B01J23/10 , B01D53/94 , B01D53/944 , B01D53/9477 , B01D2255/2042 , B01D2255/2045 , B01D2255/2061 , B01D2255/2063 , B01D2255/2066 , B01D2255/2068 , B01D2255/20715 , B01D2255/407 , B01D2258/012 , B01J23/34 , B01J23/63 , B01J35/04 , B01J37/0248 , B01J37/031 , B01J2523/00 , B01J2523/3706 , B01J2523/3718 , B01J2523/3725 , B01J2523/48 , B01J2523/3712 , B01J2523/36 , B01J2523/24 , B01J2523/25 , B01J2523/3756 , B01J2523/72 , B01J2523/41
Abstract: 本发明的废气净化催化剂包括：选自氧化镨、氧化铽及其组合的第一金属氧化物；为氧化钕的第二金属氧化物；为二氧化锆或二氧化锆和二氧化铈的组合的第三金属氧化物；和选自氧化镧、氧化钇、氧化钡、氧化钙、氧化锶、氧化硅及其组合的第四金属氧化物。
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