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公开(公告)号：CN103832287A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201310309581.2
申请日：2013-07-23
Inventor： 金尚准
IPC: B60L7/20
CPC classification number: B60W20/1062 , B60K6/26 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/196 , B60W10/26 , B60W20/14 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , B60Y2400/47 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/76 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种用于控制混合动力车充电和放电的方法和系统，其可在根据电池的充电状态（SOC）来操作集成起动发电机（ISG）时，消耗混合动力车在滑行时由电动机通过再生制动收集的再生电力。上述用于控制混合动力车充电和放电的方法，其中该混合动力车包括由电池电力操作的电动机和被配置成起动发动机或者利用发动机的扭矩产生电力的ISG，该方法包括：在混合动力车滑行时，将混合动力车的运行模式转换成再生制动模式；控制电动机从而在再生制动模式中产生电力；确定电池的SOC是否为充电限制状态；以及在电池的SOC为充电限制状态时，利用电动机产生的电力来操作ISG。
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公开(公告)号：CN103465901A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201210447933.6
申请日：2012-11-09
CPC classification number: B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2050/0039 , B60W2710/083 , G05D19/02 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供了一种用于不具有扭矩转换器的车辆的减振算法和执行其的系统。所述减振算法包括：安装在计算装置上并由计算装置执行的优化前馈逻辑，其中将请求扭矩划分成取决于车辆的驱动状态的两种或更多不同类型的扭矩，并且所述两种扭矩中的一种扭矩以相互间带有时间差的方式被提供两次以减少车辆的驱动系统的振动、被确定为请求扭矩、并随后作为驱动系统的电动机命令扭矩被输出；以及安装在计算装置上并由计算装置执行的试探逻辑，其中来自驱动系统的反馈信息通过试探性校准被处理、被添加到优化前馈逻辑的电动机命令扭矩上、并随后作为驱动系统的电动机命令扭矩被提供。
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公开(公告)号：CN103123505A
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201210268931.0
申请日：2012-06-29
IPC: G05D19/00
CPC classification number: G05D19/02 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2540/10 , B60W2710/0672 , F16F15/002 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明公开了一种车辆用驱动系统的振动控制装置。更具体地，扭矩命令生成部从驾驶者接收需求扭矩，并生成用于操作电动机的扭矩命令。扭矩控制部从扭矩命令生成部接收扭矩命令，收集关于外部干扰的信息，并相应地控制电动机的实际扭矩。最后，衰减部通过扭矩控制部的控制来提取和过滤因电动机的操作所产生的振动成分，并生成目标扭矩，以消除来自电动机的振动。
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公开(公告)号：CN102923016A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210051559.8
申请日：2012-01-13
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金尚准
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/08 , B60W50/082 , B60W2510/105 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/083 , Y02T10/7258 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及用于电动车的经济运行系统及其控制方法。更具体地，公开一种用于电动车的经济运行系统，其具有至少一个用于驱动车辆的电动机，其中该经济运行系统包括：中央控制单元；电动机控制单元，用于从中央控制单元接收信号并控制电动机；经济模式开关，将电动车的驱动模式选择性地在正常模式和经济模式之间转换；加速器位置传感器，检测加速器的操作并将加速器位置信号传送到中央控制单元；制动器位置传感器，检测制动器的操作并将制动器位置信号传送到中央控制单元；和行驶载荷确定单元，其检测电动车的行驶载荷信息并将该信息传送到中央控制单元。
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公开(公告)号：CN102756733A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201110455214.4
申请日：2011-12-13
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金尚准
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/20 , B60K28/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/18172 , B60W30/20 , B60W2510/082 , B60W2520/26 , B60W2710/083 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及一种优化的车辆牵引力控制。在一个实施方式中，车辆电动机控制器控制电驱动电动机，该电动机将转矩传递给驱动轮，牵引力控制系统(TCS)控制器执行TCS控制以：1)在确定驱动轮在路面上发生滑移时，减小传递给驱动轮的转矩从而使驱动轮不发生滑移，和2)在确定驱动轮未在路面上发生滑移时，解除TCS控制以逐渐增大沿着预定线路传递给驱动轮的电动机转矩。同样地，在解除TCS时，电动机的电动机转矩沿着预定斜率逐渐增大，使得车辆中的驱动轮滑移减小和传动系统的振动减小。还可以通过施加抵抗电动机的速度振动的主动阻尼转矩，来减小传动系统的振动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102069794A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010289444.3
申请日：2010-07-30
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60K2370/174 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W50/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供了控制混合动力车的经济性驾驶的系统和方法及包含其的混合动力车，所述控制系统包括：控制发动机的输出扭矩的发动机控制器；控制电动机的输出扭矩的电动机控制器；显示与驾驶条件相应的驾驶信息的显示部；以及混合动力控制器，其通过考虑与发动机和电动机的运转相应的当前燃料消耗效率控制值以及与车辆速度和驾驶条件相应的驾驶模式燃料消耗效率控制值来引导经济性驾驶条件。
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公开(公告)号：CN110001622B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN201810693663.4
申请日：2018-06-29
IPC: B60W20/12
Abstract: 本发明提供一种车辆及用于控制发动机起动参考动力的方法。一种插电式混合动力电动车辆，其具有发动机和电机，并且利用发动机的动力和以电力驱动电机来行驶，所述车辆包括：电池，其配置为供应电机的驱动能量；电池传感器，其配置为测量电池的荷电状态；以及控制器，其配置为：估算利用车辆的行驶信息建立的每周期的平均里程；利用测量的荷电状态来估算每周期的平均荷电状态；以及根据估算的平均里程和估算的平均荷电状态来控制用于驱动发动机所需的参考动力。
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公开(公告)号：CN109747629B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN201711463472.0
申请日：2017-12-28
Abstract: 本发明公开了一种能够考虑进入特定区域来控制发动机起动的混合动力电动车辆及混合动力电动车辆的控制方法。混合动力车辆的发动机起动的控制方法包括：确定催化剂加热是否有必要；确定当前位置是否对应于与排气排放物相关联的特定区域；当确定当前位置对应于特定区域且催化剂加热有必要时，确定第一模式驱动是否可行；当确定第一模式驱动可行时执行第一模式驱动，或者当确定第一模式驱动不可行时执行第二模式驱动。这里，第一模式驱动通过使用电动机来执行，第二模式驱动通过至少使用发动机来执行。
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公开(公告)号：CN113968276A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202011353819.8
申请日：2020-11-27
IPC: B62D6/00 , B62D101/00 , B62D103/00
Abstract: 一种用于车辆的转向控制系统，所述车辆具有产生驱动力的驱动电机，所述转向控制系统可以包括：误差计算单元，计算车辆的横向加速度与参考横向加速度之间的误差；以及减小转矩计算单元，计算驱动电机的转矩减小，以减小通过误差计算单元计算的误差。
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公开(公告)号：CN106671968B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201610803850.4
申请日：2016-09-05
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金尚准
Abstract: 本发明提供了一种当将同时执行换档和发动机离合器释放时提高燃料经济性的变速器控制方法。具有安装在电动机和发动机之间的发动机离合器的并联式混合动力电动车辆包括在第一控制时段期间执行变速器换档的第一控制器和操作发动机离合器并产生发动机离合器释放请求的第二控制器。在确定当已经产生释放请求时的时间在第三控制时段(其是在第二控制时段之前的时段，其中实际换档产生于第一控制时段内)内并且确定直到当开始第二控制时段时的时间为止的剩余时间等于或大于临界时间时，第三控制器在第二控制时段之前允许发动机离合器释放请求释放发动机离合器。
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