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公开(公告)号：CN103517845B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201280021375.5
申请日：2012-04-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： V.J.利马拉米雷茨
IPC: B60W30/18 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/184
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W30/18172 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , B60W2710/0672
Abstract: 本发明涉及一种用于调节在启动期间车辆中的启动扭矩的方法，其中根据最大升高（δMmax）来限制实际起作用的实际驱动扭矩（Mist）的升高（δMdr）。
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公开(公告)号：CN103863311B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201210526797.X
申请日：2012-12-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/15 , B60W2510/0623 , B60W2510/0657 , B60W2510/0666 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/0672 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及基于能量优化的混合动力汽车发动机与电机扭矩分配方法，它包括步骤：提供发动机在全工况下的离线的比油耗Map图；使发动机与电机共同参与响应行车时的需求扭矩，电机与发动机在同一转速下协调工作使得工作效率最优化；获取车载动力电池当前的电池荷电状态SOC，并且根据如下情形来分配发动机扭矩和电机扭矩：当SOC大于第一预设值时则进入第一分配模式，当SOC小于第二预设值时则进入第二分配模式，否则保持当前工作状态。采用本发明方法可以充分发挥发动机、电机各自的性能优势，使系统始终工作在高效区域，降低车辆的能耗成本，并且大幅降低有害气体排放而有助于节能环保。
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公开(公告)号：CN104334859B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201280073711.0
申请日：2012-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2710/0672 , F02B37/12 , F02D11/105 , F02D41/023 , F02D2009/0228 , F02D2041/1418 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于，在基于对于内燃机的要求转矩来协调操作设置在进气通路的上游和下游的两种促动器的转矩要求控制型的控制装置中，例如，可以实现在电子控制式自动变速器的升档时要求的向转矩降低方向的脉冲状的转矩变化。为了这一目的，根据与本发明相关的内燃机的控制装置，在要求转矩中包含向转矩降低方向的脉冲成分的情况下，生成不包含脉冲成分的第二要求转矩。在这种情况下，设置在进气通路的下游侧的第一促动器，基于要求转矩而被操作。另一方面，设置在进气通路的上游侧的第二促动器，在没有第二要求转矩的有效值的情况下，基于要求转矩而被操作，而在有第二要求转矩的有效值的情况下，基于第二要求转矩而被操作。
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公开(公告)号：CN104334859A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201280073711.0
申请日：2012-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2710/0672 , F02B37/12 , F02D11/105 , F02D41/023 , F02D2009/0228 , F02D2041/1418 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于，在基于对于内燃机的要求转矩来协调操作设置在进气通路的上游和下游的两种促动器的转矩要求控制型的控制装置中，例如，可以实现在电子控制式自动变速器的升档时要求的向转矩降低方向的脉冲状的转矩变化。为了这一目的，根据与本发明相关的内燃机的控制装置，在要求转矩中包含向转矩降低方向的脉冲成分的情况下，生成不包含脉冲成分的第二要求转矩。在这种情况下，设置在进气通路的下游侧的第一促动器，基于要求转矩而被操作。另一方面，设置在进气通路的上游侧的第二促动器，在没有第二要求转矩的有效值的情况下，基于要求转矩而被操作，而在有第二要求转矩的有效值的情况下，基于第二要求转矩而被操作。
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公开(公告)号：CN102287276B
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201110137660.0
申请日：2011-05-26
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D41/1497 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W10/111 , B60W30/1846 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0672 , F02D29/02 , Y10T477/6237 , Y10T477/675
Abstract: 一种车辆的转矩下降控制装置，在转矩下降控制中，防止驱动力的突然恢复，同时不会导致驾驶性变差。例如，在起步时有联锁的可能性时等，使发动机转矩限制值降低为规定值进行转矩下降，其恢复是在油门ON状态下在每次处理流程使发动机转矩限制值Tn增加ΔT。在恢复中途油门OFF时，通过保持该时刻的发动机转矩限制值，相比油门开启时能限制恢复，另一方面，即使油门OFF，在车速在规定值以上时驾驶员也很难感觉到不舒适，因此，缓和了所述限制，使发动机转矩限制值增加。由此，使从转矩下降的恢复迅速，防止驾驶性变差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103097220A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201180040634.4
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 荒木智彦
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/1846 , B60W30/19 , B60W2510/0657 , B60W2710/0661 , B60W2710/0666 , B60W2710/0672 , B60W2710/083 , F16H63/502 , F16H2061/0433 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/23
Abstract: 本发明能够改善对发动机转矩进行限制的汽车变速时的驾驶性能；本发明构成按照下述控制方式进行变速控制的混合动力汽车，上述控制方式是指：在输出功率限制控制部对输出功率进行限制过程中实施变速时，在使空档状态下暂时降低的转矩恢复的工序中，暂时地解除对输出功率进行的限制，并且，对发动机的转矩加上由电动机产生的转矩。
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公开(公告)号：CN102953853A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210297574.0
申请日：2012-08-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/19 , B60W2710/0616 , B60W2710/0666 , B60W2710/0672 , F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D2041/1412 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/669 , Y10T477/67 , Y10T477/675
Abstract: 本发明是在变速器换挡过程控制曲轴扭矩的系统和方法。提供一种用于与车辆中的发动机和变速器一起使用的控制系统，其包括至少一个控制器，该控制器具有包括至少一个存储的算法的处理器，该算法确定与不同的相应扭矩促动器相关的不同曲轴扭矩容量，且扭矩促动器包括相对较慢的扭矩促动器和至少一个相对较快的扭矩促动器。算法确定扭矩促动范围，在变速器的将发生的换挡过程中在所述扭矩促动范围上改变曲轴扭矩。扭矩促动范围可至少部分地基于向上换挡的目标档位、希望的换挡持续时间，以及表明关于换挡持续时间的操作者意图的车辆操作状况。随后进行通过扭矩促动器的使用进行的扭矩改动的请求，以提供扭矩促动范围。
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公开(公告)号：CN101014479A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200580030449.1
申请日：2005-07-15
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： J·-W·法尔肯斯坦 , T·胡伯
IPC: B60K6/04
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/0672 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及一种用于运行汽车驱动系统的方法，其包括至少一个内燃机(10)和至少一个与该至少一个内燃机(10)机械地联接的电机(15)以及与电机(15)和/或内燃机(10)作用相连的蓄能器。本发明建议，该至少一个内燃机(10)和该至少一个电机(15)近似地共同产生所要求的驱动额定扭矩(Msoll)，其中内燃机(10)的所要求的最佳额定扭矩(MVM soll opt)被限制在高于内燃机最小力矩(MVM min)的最小优化力矩(MVM min opt)上或低于内燃机最大力矩(MVM max)的最大优化力矩(MVM max opt)上和/或内燃机(10)的最佳额定扭矩的变化速度被限制。此外还提出一种实施该方法的装置。
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公开(公告)号：CN106976455A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201611041339.1
申请日：2016-11-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 肯尼思·詹姆士·米勒
IPC: B60W10/06 , B60W10/18 , B60W30/09 , B60W40/105
CPC classification number: B60W30/143 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T7/22 , B60T8/58 , B60T2201/10 , B60T2250/04 , B60T2260/09 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/06 , B60W30/188 , B60W40/02 , B60W2050/0025 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/0672 , B60W2710/18 , B60W2720/10 , B60W2720/106 , B60W30/09 , B60W40/105
Abstract: 公开了一种车速控制系统。一种车辆设置有用于提供驱动扭矩的发动机和用于提供制动扭矩的制动系统。车辆还设置有控制器，该控制器被配置成通过控制发动机和制动系统中的至少一个以改变其输出扭矩而将车速限制为目标速度，所述目标速度取决于制动踏板位置以及车辆与外部物体之间的间距。
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公开(公告)号：CN104163172B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410205765.9
申请日：2014-05-15
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B60W30/186 , B60W10/06 , B60W10/119
CPC classification number: B60K17/344 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0833 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W30/186 , B60W2510/0638 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2710/0666 , B60W2710/0672 , B60W2720/403 , F16H59/46
Abstract: 在搭载电子控制联接器的四轮驱动车的车辆用驱动力分配控制装置中，当主驱动轮空转时，通过对发动机转矩和联接器转矩加以限制来不使联接器转矩成为零(2WD状态)地抑制联接器的发热。在转速差检测单元(14)检测到的主驱动轮(6L、6R)和副驱动轮(11L、11R)的转速差(ΔN)为设定值以上的情况下，执行第一降低控制，即由发动机控制单元(13)降低发动机转矩量，并且，在判定为该第一降低控制持续执行了设定时间以上的情况下，执行第二降低控制，即由联接器控制单元(15)降低联接器(9)传递的传递量。
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