公开(公告)号：CN106401727B

公开(公告)日：2020-03-31

申请号：CN201510825184.X

申请日：2015-11-24

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 秋东昊 ,  朴钟一 ,  韩东熙

IPC: F01P3/20

Abstract: 一种辅助冷却系统，其与发动机冷却通道分开地提供在配备有涡轮增压发动机的车辆中。该辅助冷却系统包括第一管线，该第一管线将散热器与中间冷却器彼此连接，并且电动水泵被安装在该第一管线上。第二管线将该中间冷却器与进气歧管连接。第三管线将该进气歧管与该散热器连接，并且通阀选择性地将在穿过被提供在该第三管线的路径上的涡轮机壳体时被加热的冷却水直接传递至该散热器或者经由发动机缸体或加热器将该冷却水传递至该散热器。从该进气歧管排出的冷却水穿过ETC(电子节气门控制)单元并且因此降低了穿过该ETC单元的进气的温度。

公开(公告)号：CN106150672B

公开(公告)日：2020-02-21

申请号：CN201510745610.9

申请日：2015-11-05

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 秋东昊

IPC: F02B31/04

Abstract: 本公开提供了一种用于改进发动机气流的设备，该设备包括：结合凹槽，该结合凹槽形成在气缸头部的进气口处并且从该进气口与进气歧管结合的位置处沿气流路径朝燃烧室延伸；固定体，该固定体配合插入并结合到该结合凹槽；以及板，该板的一端在该进气口的气流路径上被结合到该固定体，并且该板引导流入该进气口的气流。

公开(公告)号：CN109723581A

公开(公告)日：2019-05-07

申请号：CN201711295158.6

申请日：2017-12-08

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  朴钟一 ,  林贤俊 ,  洪承祐 ,  李周沅 ,  崔琯熙 ,  吴熙昌 ,  朴泳燮 ,  秋东昊 ,  李炯馥

IPC: F02M26/41 ,  F02M26/08 ,  F02B37/04 ,  F02M35/104 ,  F01N13/10 ,  F02D21/08

CPC classification number: F02M26/42 ,  F01N3/10 ,  F01N3/101 ,  F01N13/107 ,  F02B37/04 ,  F02M26/08 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/108 ,  F02M35/112

Abstract: 本发明提供一种发动机系统，其可以包括：发动机，包括通过燃烧燃料来生成驱动扭矩的气缸；第一进气歧管，连接至进气管线，进气通过进气管线流入多个气缸中的一些气缸中；第二进气歧管，通过第一进气歧管将进气供应至多个气缸中的其它气缸；第一排气歧管，连接至与第一进气歧管连接的一些气缸；第二排气歧管，连接至与第二进气歧管连接的一些其它气缸；再循环管线，从第二排气歧管分支以联接至第二进气歧管；再循环入口阀，设置在再循环管线与第二排气歧管接合的位置处；以及歧管连接阀，设置在第一进气歧管与第二进气歧管之间的进气管线上。

公开(公告)号：CN108612583A

公开(公告)日：2018-10-02

申请号：CN201710587214.7

申请日：2017-07-18

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  朴钟一 ,  洪承祐 ,  李周沅 ,  朴泳燮 ,  秋东昊 ,  李炯馥

IPC: F02B39/10 ,  F02B39/16 ,  F02B33/44 ,  F02B29/04 ,  F02D41/00 ,  F02D17/02

CPC classification number: F02B39/10 ,  F02B29/0412 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0087 ,  F02D2250/18 ,  F02M35/10163 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146

Abstract: 本申请涉及了一种发动机系统，包括：发动机，其包括用于产生驱动扭矩的一个或更多个汽缸；多个进气管路，所述多个进气管路用于将外部空气供应至所述一个或更多个汽缸；以及一个或更多个电动增压器，所述一个或更多个电动增压器布置在所述多个进气管路上，或所述多个进气管路中。

公开(公告)号：CN104675499B

公开(公告)日：2018-10-02

申请号：CN201410376991.3

申请日：2014-08-01

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 秋东昊 ,  金善永 ,  金容焄 ,  梁光植 ,  金炯翼 ,  韩融熙

IPC: F01P3/12 ,  F01P11/04

Abstract: 本发明公开了一种用于循环在涡轮增压器中的冷却剂的装置，其包括第一冷却剂管线，第一冷却剂管线用于从水泵到涡轮增压器供应冷却剂并且配置为形成第一流阻构件以增加对流过第一冷却剂管线的冷却剂的流阻。

公开(公告)号：CN108071478A

公开(公告)日：2018-05-25

申请号：CN201710733336.2

申请日：2017-08-24

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  朴钟一 ,  洪承祐 ,  李炯馥 ,  李周沅 ,  秋东昊 ,  林贤俊

IPC: F02B29/04 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02M26/46 ,  F02M26/06 ,  F02M26/28 ,  F02M2026/003 ,  F02B29/04 ,  F02B29/0406 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/0077

Abstract: 本发明涉及一种用于去除冷凝水的发动机系统，其可包括：发动机，其包括通过燃料燃烧产生驱动扭矩的多个燃烧室；进气线路，新鲜空气在其中流入燃烧室中；排气线路，已从燃烧室排出的排气在其中流动；以及中间冷却器，其用于通过涡轮增压器的压缩机冷却压缩空气，中间冷却器具有冷却剂循环线路，冷却剂在其中流动以便冷却发动机。

公开(公告)号：CN107816380A

公开(公告)日：2018-03-20

申请号：CN201611138191.3

申请日：2016-12-12

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 秋东昊 ,  朴钟一 ,  金显虎 ,  韩东熙

IPC: F01N13/10 ,  F02B37/04 ,  F01P3/20 ,  F02B29/04 ,  F01N3/04

CPC classification number: F02B39/005 ,  F01P3/12 ,  F01P2060/02 ,  F01P2060/12 ,  F02B37/04 ,  Y02T10/144 ,  F01N13/107 ,  F01N3/043 ,  F01P3/20 ,  F02B29/0443

Abstract: 一种车辆的发动机结构，其包括：涡轮增压器，其通过排气的流动而旋转并且压缩进气；第一流道，其与发动机中形成的多个燃烧室中的至少一个燃烧室连通并且与涡轮增压器连通；第二流道，其与没有与第一流道连通的剩余的燃烧室连通；以及机械增压器，其通过用冷却液冷却的马达而旋转并且压缩进气。

公开(公告)号：CN106609879A

公开(公告)日：2017-05-03

申请号：CN201610476272.8

申请日：2016-06-24

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 秋东昊 ,  金炯缜 ,  金容焄 ,  赵德衡

IPC: F16K27/02 ,  F16K1/36 ,  F16K47/02

Abstract: 本申请涉及一种用于车辆的隔膜阀，该隔膜阀包括：隔膜室，具有被隔膜分开的上部室和下部室，并且该隔膜室与阀入口和阀出口连通。所述上部室具有短管，流体在该短管内流动或从该短管排出，所述下部室的下端具有室开口端口。阀杆耦接至所述隔膜并朝所述阀出口延伸。阀头设置在与所述阀杆的端部对应的位置处，且阀头的横截区域宽于所述阀杆的横截区域。当所述阀关闭时，所述阀头关闭所述阀出口，而当所述阀打开时，所述阀头关闭所述室开口端口。

公开(公告)号：CN102777287B

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201110362168.3

申请日：2011-11-15

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  秋东昊 ,  金润柱 ,  朴钟一 ,  金鸿执 ,  韩胜国 ,  任爀

IPC: F02M35/108 ,  F01D17/14 ,  F02B37/04 ,  F02B37/16 ,  F02M26/08 ,  F02M26/10 ,  F02M26/21 ,  F02C6/12 ,  F02M26/64 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02C6/12 ,  F01D17/141 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/04 ,  F02B37/16 ,  F02C7/057 ,  F02M26/08 ,  F02M26/10 ,  F02M26/21 ,  F02M26/64 ,  F02M35/10163 ,  F02M35/108 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明公开了基于涡轮增压器的发动机系统及其燃料比提高方法。发动机系统基本上具有涡轮增压器之外还可以包括电动或机械式增压机以及LP-EGR，控制外部空气和排放气体的流速的EGR气门、通道控制气门和旁通气门可以整体地进行操作，并且操作部段可以分为增压滞后和低扭矩部段、中负载部段以及中/高负载部段，使得可以对EGR气门、通道控制气门和旁通气门的开启量进行优化控制，从而可以利用增压机提高低速/高负载部段的可用性并减缓增压滞后，并且利用与增压机一起操作LP-EGR而极大地增大在低速/高负载部段中提高的燃料效率的比率。

公开(公告)号：CN102527939B

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201110319078.6

申请日：2011-10-19

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社 ,  三信精密工业株式会社

Inventor： 秋东昊 ,  崔东昌 ,  李载镛

IPC: B22C9/08 ,  B22C9/24

CPC classification number: B22C9/103 ,  B22C9/10 ,  B22C9/24 ,  B22C23/00 ,  B22D25/02

Abstract: 本发明公开了一种用于重力浇铸的模具和利用该模具的重力浇铸方法，其可以用来对涡轮机壳体和排气歧管进行整体浇铸，所述涡轮机壳体具有双涡管单元和旁路单元，所述排气歧管具有多个排气流道单元。在形成了涡轮机壳体的模腔的状态下，基于所述双涡管单元的端部部分而可以在第一模具和第二模具中形成涡轮机壳体一侧的冒口，从而充当涡轮机壳体出口的所述双涡管单元的端部部分被向上布置。