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公开(公告)号：CN1878944A
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200380110720.3
申请日：2003-11-28
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02M26/58 , F01N3/28 , F02B3/06 , F02B37/00 , F02D9/1065 , F02D2009/0276 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/11 , F02M26/21 , F02M26/28 , F02M26/47 , F02M26/48 , F02M26/54 , F02M26/70 , F02M26/72 , F02M35/10032 , F02M35/10222 , F02M35/10249 , F02M2026/003
Abstract: 本发明是提高EGR回流率的控制响应性的装置。为了EGR控制，具备控制发动机的吸气通路的开度的节流阀(即、供EGR控制的节流阀)；与控制被回流到吸气通路的排气的流量的EGR阀。具备：具有节流阀、其驱动马达、以及减速齿轮机构的第一机体；具有EGR阀、其驱动马达、以及减速齿轮机构的第二机体。第一、第二机体被结合成一个集合体，在第一、第二机体安装有覆盖各自的减速齿轮机构的第一、第二罩部。至少用于驱动控制节流阀的电路基板，被内置于所述罩部的至少任一方。在电路基板上，除了节流阀之外，也可以并行设置驱动控制EGR阀的电路。
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公开(公告)号：CN108071478A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201710733336.2
申请日：2017-08-24
CPC classification number: F02M26/46 , F02M26/06 , F02M26/28 , F02M2026/003 , F02B29/04 , F02B29/0406 , F02D41/0052 , F02D41/0077
Abstract: 本发明涉及一种用于去除冷凝水的发动机系统，其可包括：发动机，其包括通过燃料燃烧产生驱动扭矩的多个燃烧室；进气线路，新鲜空气在其中流入燃烧室中；排气线路，已从燃烧室排出的排气在其中流动；以及中间冷却器，其用于通过涡轮增压器的压缩机冷却压缩空气，中间冷却器具有冷却剂循环线路，冷却剂在其中流动以便冷却发动机。
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公开(公告)号：CN102317602A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200980156535.5
申请日：2009-12-16
Applicant: 雷诺股份公司
CPC classification number: F02D21/08 , F01N3/021 , F01N2240/36 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D9/04 , F02D41/0052 , F02D41/0065 , F02D41/18 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/27 , F02M26/28 , F02M2026/003 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种增压的柴油内燃发动机，它包括：安装在排气管道中的颗粒过滤器(12)和受控的排气阀瓣(14)；用于使低压排出气体部分地再循环的回路(15)，该回路包括受控的再循环阀(16)，所述回路将该颗粒过滤器下游的排气管道(11)与增压器(6)上游的空气进入管道(4)相连接；以及能够接收发动机运行参数值并且能控制该发动机的不同构件的电子控制单元(21)。本发明的特征在于，该电子控制单元能确定排出气体的流中和进入发动机的进入空气中的压降，所述电子控制单元包括根据上述压降、使用进入发动机的进入气流的设定点值来计算再循环阀(16)的位置或排气阀瓣(14)的位置的设定点值的装置。
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公开(公告)号：CN101184913A
公开(公告)日：2008-05-21
申请号：CN200680019158.7
申请日：2006-04-20
Applicant: 卡特彼勒公司
Inventor： J·C·杜兰德
CPC classification number: F02D41/005 , F02D41/0065 , F02D2200/0611 , F02M26/08 , F02M26/21 , F02M26/23 , F02M26/35 , F02M26/46 , F02M26/47 , F02M26/48 , F02M2026/003 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种用于动力源(10)的排气处理系统(12)。该排气(处理)系统具有进气系统(14)、排气系统(16)和再循环系统(18)。再循环系统构造成用于将至少一部分排气流从排气系统引导到进气系统。该排气处理系统还具有构造成用于检测硫的存在的传感器(64)和与传感器通信的控制器(60)。该控制器构造成用于响应检测到的硫的存在而改变再循环系统的操作。
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公开(公告)号：CN101113917A
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200710136403.9
申请日：2007-07-16
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: G01F1/69
CPC classification number: G01F1/69 , F02D41/187 , F02M26/47 , F02M2026/003 , G01F1/692 , G01F1/696 , G01F1/699
Abstract: 一种热式气体流量计，至少具有1个以上第1发热电阻体，在流体中至少配置2个以上电阻体，在支撑第1发热电阻体和传感器元件的框体间，配置与第1发热电阻体在电气上不同系统的第2发热电阻体，在具有这样的传感器元件的气体流量计中，在第1发热电阻体和第2发热电阻体之间设置温度检测机构，根据由上述温度检测机构测量的温度，控制第1发热电阻体或者第2发热电阻体的温度。从而解决在内燃机的排气用热式气体流量计中，由于以排气中包含的油烟为主体的污损物质的堆积，导致计量精度短时间恶化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105626286B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201510820368.7
申请日：2015-11-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/0052 , F01N9/005 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F01N2900/12 , F01N2900/1404 , F01N2900/1406 , F01N2900/1602 , F02B37/22 , F02D41/0072 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D41/145 , F02D2041/1433 , F02D2200/0812 , F02D2200/703 , F02D2250/34 , F02M26/00 , F02M2026/003 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及排气系统部件输入压力估计系统和方法。输出压力模块将车辆排气系统的第一部件的输出压力设定等于以下值中的一个：位于排气系统中紧靠第一部件的下游的第二部件的输入压力；和周围空气压力。压力降模块基于输入到第一部件的排气的温度而确定第一部件的输入和第一部件的输出之间的压力降。输入压力模块基于第一部件的输出压力与第一部件的输入和输出之间的压力降的总和而确定第一部件的输入压力。致动器控制模块基于第一部件的输入压力和输出压力中的至少一个而选择性地控制至少一个发动机致动器。
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公开(公告)号：CN101113917B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200710136403.9
申请日：2007-07-16
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: G01F1/69
CPC classification number: G01F1/69 , F02D41/187 , F02M26/47 , F02M2026/003 , G01F1/692 , G01F1/696 , G01F1/699
Abstract: 一种热式气体流量计，至少具有1个以上第1发热电阻体，在流体中至少配置2个以上电阻体，在支撑第1发热电阻体和传感器元件的框体间，配置与第1发热电阻体在电气上不同系统的第2发热电阻体，在具有这样的的传感器元件的气体流量计中，在第1发热电阻体和第2发热电阻体之间设置温度检测机构，根据由上述温度检测机构测量的温度，控制第1发热电阻体或者第2发热电阻体的温度。从而解决在内燃机的排气用热式气体流量计中，由于以排气中包含的油烟为主体的污损物质的堆积，导致计量精度短时间恶化。
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公开(公告)号：CN101255822A
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200810009946.9
申请日：2008-02-15
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0052 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02D41/0065 , F02D41/1401 , F02D2041/0017 , F02D2041/0022 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , F02M26/60 , F02M2026/003 , F02M2026/004 , Y02T10/47
Abstract: 一种柴油机系统(1)，包括柴油机(2)、节流阀(12)、EGR(废气再循环)路径(7)、EGR阀(19)和控制器(8)。节流阀控制吸入到柴油机的空气流量。废气沿EGR路径从柴油机的排汽口(2b)再循环到进汽口(2a)。EGR阀控制废气的流量。控制器控制节流阀和EGR阀，使得当柴油机的负载增加时，节流阀的开度减小，而EGR阀的开度增加。控制器控制EGR阀，使得EGR阀的开度在第一预定保持时间内保持恒定后增加。
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公开(公告)号：CN105626286A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201510820368.7
申请日：2015-11-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/0052 , F01N9/005 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F01N2900/12 , F01N2900/1404 , F01N2900/1406 , F01N2900/1602 , F02B37/22 , F02D41/0072 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D41/145 , F02D2041/1433 , F02D2200/0812 , F02D2200/703 , F02D2250/34 , F02M26/00 , F02M2026/003 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及排气系统部件输入压力估计系统和方法。输出压力模块将车辆排气系统的第一部件的输出压力设定等于以下值中的一个：位于排气系统中紧靠第一部件的下游的第二部件的输入压力；和周围空气压力。压力降模块基于输入到第一部件的排气的温度而确定第一部件的输入和第一部件的输出之间的压力降。输入压力模块基于第一部件的输出压力与第一部件的输入和输出之间的压力降的总和而确定第一部件的输入压力。致动器控制模块基于第一部件的输入压力和输出压力中的至少一个而选择性地控制至少一个发动机致动器。
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公开(公告)号：CN101255822B
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200810009946.9
申请日：2008-02-15
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0052 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02D41/0065 , F02D41/1401 , F02D2041/0017 , F02D2041/0022 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , F02M26/60 , F02M2026/003 , F02M2026/004 , Y02T10/47
Abstract: 一种柴油机系统(1)，包括柴油机(2)、节流阀(12)、EGR(废气再循环)路径(7)、EGR阀(19)和控制器(8)。节流阀控制吸入到柴油机的空气流量。废气沿EGR路径从柴油机的排气口(2b)再循环到进气口(2a)。EGR阀控制废气的流量。控制器控制节流阀和EGR阀，使得当柴油机的负载增加时，节流阀的开度减小，而EGR阀的开度增加。控制器控制EGR阀，使得EGR阀的开度在第一预定保持时间内保持恒定后增加。
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