公开(公告)号：CN107031580A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201710355052.4

申请日：2017-05-19

Applicant: 肇庆学院

Inventor： 李云鹤 ,  莫江文 ,  王一 ,  岑喆鑫

IPC: B60T1/14 ,  B60T11/10 ,  B60R16/06

CPC classification number: B60T1/14 ,  B60R16/06 ,  B60T11/10 ,  B60T2201/02

Abstract: 本发明公开了一种液压缸快速推动刹车器的装置，包括固定在汽车底盘底部的液压装置和刹车器，其中液压装置由液压缸和液压控制系统组成，所述液压缸内部设有活塞杆以及活塞杆底部转动连接有传动轮一端，所述传动轮另一端转动连接刹车器，该发明通过液压控制推动油缸内的活塞杆带动相应的杆件使得转动轮与地面接触，转动轮逆时针高速转动，增大与地面之间的摩擦力，在短时间短距离内使汽车停下来，有效地避免汽车损坏和人员伤。

公开(公告)号：CN106458185A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580035320.3

申请日：2015-06-26

Applicant: 福乐尼·乐姆宝公开有限公司

Inventor： 罗伯托·阿里恩蒂 ,  卡洛·坎托尼 ,  安德烈亚·奥多尼

IPC: B60T8/40 ,  B60T13/68

CPC classification number: B60T13/18 ,  B60T8/4081 ,  B60T11/10 ,  B60T13/168 ,  B60T13/686 ,  B60T2270/404 ,  B60T2270/82 ,  B60Y2200/114 ,  B60T8/4072

Abstract: 用于车辆的制动系统(4)包括：液压致动器单元(8)，其操作地连接到至少一个制动装置压回路(16)控制其致动，其中，液压致动器单元(8)包括用于用户的至少一个手动致动器(20)，以允许用户向制动系统(4)提供制动请求；发电单元(32)，其通过处于第二工作压力(P2)下的第二液压回路(36)操作地连接到液压致动器单元(8)；致动的制动泵(48)，其在输入端(54)操作地连接到发电单元(32)的第二液压回路(36)以被致动，并在输出端(64)操作地连接到第一液压回路(16)以用于致动至少一个制动装置(12)。第一和第二液压回路(16、36)供应有彼此流体分开的不同的液压流体。(12)，以通过处于第一工作压力(P1)下的第一液

公开(公告)号：CN103826942B

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201280047620.X

申请日：2012-08-07

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： F.奥弗齐尔 ,  J.迈尔

IPC: B60T7/04 ,  B60T7/12 ,  B60T8/40 ,  B60T8/44 ,  B60T11/10 ,  B60T11/18 ,  B60T11/20 ,  B60T11/224 ,  B60T13/10 ,  B60T13/12 ,  B60T13/74 ,  B60T17/22 ,  B60T8/1755

CPC classification number: B60T11/20 ,  B60T8/40 ,  B60T8/44 ,  B60T11/10 ,  B60T11/18 ,  B60T13/12 ,  B60T13/142 ,  B60T13/162 ,  B60T13/745 ,  B62D65/00 ,  Y10T29/49826

Abstract: 所述第一制动助力（Fu1）能够减小所述压力室本发明涉及一种用于车辆的制动系统的主 （10）的压力室容积。此外，本发明涉及一种用于制动缸（12）的主活塞结构组件（22、28），所述主 具有至少一个主制动缸（12）和制动力放大器装活塞结构组件具有带有第一活塞构件（24）的第 置（48）的制动器的制造方法以及一种用于运行一主活塞组件（22），能够将驾驶员制动力（Fb）如 制动器的方法。此传递到所述第一主活塞组件（22）上，从而通过所述第一活塞构件（24）的移位借助驾驶员制动力（Fb）能够减小所述制动系统的主制动缸（12）的压力室（10）的能够用液体填充的压力室容积，其中所述能够用液体填充的压力室容积能够额外地借助由制动力放大器-执行机构（26）提供的第一制动助力（Fu1）来减小，并且其中所述主活(56)对比文件DE 102009047263 A1,2010.06.24,WO 2011/026710 A1,2011.03.10,

公开(公告)号：CN106364552A

公开(公告)日：2017-02-01

申请号：CN201610759183.4

申请日：2016-08-30

Applicant: 广州电力机车有限公司

Inventor： 李涛 ,  汪学松

IPC: B62D5/06 ,  B60P1/16 ,  B60T11/10

CPC classification number: B62D5/06 ,  B60P1/162 ,  B60T11/10

Abstract: 一种六轮驱动自卸车液压系统，包括液压转向系统、液压举升系统和液压制动系统。当转向系统压力达到设定压力时，变量柱塞泵的斜盘压平，输出流量为零，功率接近零，此种方案可以达到节能的目的；当车辆转向时，转动转向器，转向器控制流量放大器使转向蓄能器的液压油进入转向缸，实现车辆的转向；车辆启动时，冷启动阀得电，卸载泵出口的高压油，减少泵的输入功率，提高发动机冷启动性能；车辆停车时，制动器得电，实现制动系统的液压油流回油箱，这样可以提高制动控制蓄能器的使用寿命。

公开(公告)号：CN106143455A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201610525573.5

申请日：2016-07-06

Applicant: 中南大学

Inventor： 罗春雷 ,  李立成 ,  李德明 ,  黄松松 ,  唐志清 ,  闵金才 ,  程后旗

IPC: B60T11/10 ,  B60T1/08 ,  B60G13/14

CPC classification number: B60T11/10 ,  B60G13/14 ,  B60T1/08

Abstract: 本发明专利涉及一种车辆制动，特别涉及一种仅对车辆自身悬架系统略加改造就可实现减速制动的方法和系统。本发明所涉及的系统主要包括由齿轮增速机构、液压泵、制动液压回路及车辆自带的油气悬挂等组成的装置。应用该系统的车辆在制动时，把车辆本身的动能转化为液压能。液压能的一部分通过车辆自带的油气弹簧和阻尼所组成的质量‑弹簧‑阻尼系统的振动来消耗掉，一部分通过油气悬挂系统转化为车辆的重力势能，一部分通过液压马达带动风扇，对油液进行散热。通过上述方式，实现车辆的减速和制动。与传统的依靠摩擦来对车辆减速和制动的方案相比，本发明的制动系统结构简单、制动可靠、节能环保。

公开(公告)号：CN105564219A

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201510707953.6

申请日：2015-10-27

Applicant: 现代摩比斯株式会社

Inventor： 申景浩

IPC: B60K7/00

CPC classification number: B60K7/0007 ,  B60B27/0047 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60T1/067 ,  B60T11/10

Abstract: 本发明提供紧凑型轮毂驱动装置。为此，根据本发明实施例的轮毂驱动装置为，轮毂可旋转地结合于插入于车轮内部的电机外壳并支撑，所述轮毂根据配置在所述电机外壳内部的转子的旋转力来旋转所述车轮。

公开(公告)号：CN105128842A

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201510173933.5

申请日：2015-04-14

Applicant: 株式会社万都

Inventor： 秋正焕

IPC: B60T11/10 ,  B60T11/224

CPC classification number: B60T17/02 ,  B60G2202/24 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4068 ,  B60T11/101 ,  B60T11/16 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T15/36 ,  F16F9/30 ,  B60T11/10 ,  B60T11/224 ,  B60T2270/306

Abstract: 本发明涉及一种液压活塞泵的压力脉动减小装置，其包括：块状壳体，其一端连接至第一液压回路并且另一端连接至第二液压回路；阻尼器，其嵌入块状壳体中，吸收由导入至第一液压回路的工作流体产生的压力，协助第二液压回路的压力增加，并且允许发生形状变形；以及粘性阻尼单元，其嵌入所述块状壳体中，配置在第一液压回路和阻尼器之间以及第二液压回路和阻尼器之间，并且减小从第一液压回路和第二液压回路导入的工作流体的粘性，从而减少压力脉动并且可以采用相对简单的配置同时稳定地进行减震和加压。

公开(公告)号：CN104859615A

公开(公告)日：2015-08-26

申请号：CN201410827465.4

申请日：2014-12-26

Applicant: 朱海燕

Inventor： 朱海燕

IPC: B60T11/10 ,  B60T7/06

CPC classification number: B60T11/10 ,  B60T7/06

Abstract: 本发明提供一种能减小常规制动器摩擦片的损耗的电动汽车，包括制动系统，制动系统包括车轮毂、制动执行组件、踏板制动组件、电制动组件、车轮驱动电机和动力电池，还包括制动齿轮，制动执行组件包括刹车片、制动轮缸、制动阀、空压机、储气罐、调压器、动力气室和制动主缸，制动齿轮转动连接在制动阀推杆上，踏板制动组件包括踏板、踏板转轴、驱动齿轮、变速箱、第一导轨和双面齿条滑块，电制动组件包括第二导轨、单面齿条滑块、连杆、电磁铁、复位弹簧和行程开关，行程开关的控制端设于踏板上。本发明的采用机械结构实现电机制动力与踏板制动力在一定范围内连续地、实时地进行协调配合调节，结构相对简单、成本大幅降低而且工作可靠性显著提高。

公开(公告)号：CN104648471A

公开(公告)日：2015-05-27

申请号：CN201310595785.7

申请日：2013-11-20

Applicant: 山推工程机械股份有限公司

Inventor： 宋金宝 ,  张立银 ,  金轲 ,  赵建军 ,  李庆瀛 ,  丁佳敏 ,  桑月仙 ,  关祥龙 ,  张为政

IPC: B62D5/06 ,  B60T11/10

CPC classification number: B62D5/06 ,  B60T11/10

Abstract: 本发明公开了一种转向制动系统，包括其中的至少一者为先导控制阀组的左转向控制阀组、右转向控制阀组、左制动控制阀组和右制动控制阀组；先导控制阀组包括换向阀以及第一先导电磁阀，换向阀上具有第一先导控制油口、中间油口和第二先导控制油口；当换向阀处于第一工作位置处时，其中间油口与供油油口导通以形成供油通路，当换向阀处于第二工作位置处时，其中间油口与泄油油口导通以形成泄油通路；当第一先导电磁阀处于第一工作位置处时，其进油口与出油口导通以形成泄油通路，当第一先导电磁阀处于第二工作位置处时，其进油口与出油口非导通。该转向制动系统的控制精度较高且能够降低驾驶员的劳动强度。本发明还公开了一种推土机。

公开(公告)号：CN102209771A

公开(公告)日：2011-10-05

申请号：CN200980144473.6

申请日：2009-10-01

Applicant: 陶氏环球技术有限责任公司

Inventor： 赵瑾

IPC: C10M169/04 ,  B60T11/10

CPC classification number: C10M169/04 ,  B60T11/10 ,  C10M2201/082 ,  C10M2201/087 ,  C10M2207/022 ,  C10M2207/0225 ,  C10M2207/026 ,  C10M2207/04 ,  C10M2207/0406 ,  C10M2207/046 ,  C10M2207/126 ,  C10M2207/127 ,  C10M2209/103 ,  C10M2209/1033 ,  C10M2209/104 ,  C10M2209/1045 ,  C10M2209/105 ,  C10M2209/107 ,  C10M2215/04 ,  C10M2215/042 ,  C10M2215/221 ,  C10M2215/223 ,  C10M2223/04 ,  C10M2229/02 ,  C10N2230/02 ,  C10N2230/06 ,  C10N2230/12 ,  C10N2240/08 ,  C23F11/10 ,  C10N2210/01 ,  C10N2260/14 ,  C10M2209/1085 ,  C10M2209/108

Abstract: 本发明描述了低粘度功能流体，其包括二醇类和包含脂肪酸和磷酸酯(诸如烷基醇、链烯基醇或芳基醇的磷酸酯)的添加剂包。流体尤其适合作为DOT 3或DOT 4制动流体使用，并且提供强大的润滑性和腐蚀抑制作用。