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公开(公告)号：CN108859863A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810447353.4
申请日：2018-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/2036 , B60L3/0061 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/507
Abstract: 本发明提供驱动力控制装置，在任意一个马达发生故障的情况下都能够抑制行驶性能、车辆的运行情况的稳定性降低。构成为判断产生了不能从第一马达和第二马达中的任意一个马达输出所希望的转矩的故障这一情况(步骤S2)，并在产生了故障的情况下，从第一马达和第二马达中的另一个马达输出转矩(步骤S10至步骤S13)，并且控制离合器的传递转矩容量(步骤S7)，以使从另一个马达输出的转矩的至少一部分传递到右侧的驱动轮和左侧的驱动轮中的连结了一个马达的第一驱动轮。
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公开(公告)号：CN108454599A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810151903.8
申请日：2018-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
Abstract: 本发明提供车辆的驱动系统，即使制动装置、控制该制动装置的控制装置发生故障，也能够维持车辆的行驶稳定性并使制动力作用于车辆。构成为具备第一制动系统和第二制动系统，并在一个制动系统发生故障的情况下仅从被设置在另一个制动系统中的制动装置输出制动转矩，其中，该第一制动系统具有能够使制动转矩作用于一对前轮(1a、1b)的第一制动装置(17a)、和控制该第一制动装置(17a)的制动转矩的第一控制器(44)，该第二制动系统具有能够使制动转矩作用于一对后轮(3a、3b)的第二制动装置(17b)、和控制该第一制动装置(17a)的制动转矩的第二控制器(45)。
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公开(公告)号：CN105431339B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201380042286.3
申请日：2013-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B60T11/224 , B60T13/14 , B60T13/68
CPC classification number: B60T13/68 , B60T7/04 , B60T8/4077 , B60T11/224 , B60T13/145 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 一种主缸设备，其包括：输入活塞，通过操作制动操作构件能够使该输入活塞向前移动；加压活塞，该加压活塞设置在输入活塞的前方并能够相对于输入活塞移动；以及行程速度比变更装置，该行程速度比变更装置能够在输入活塞从后端部位置向前端部位置移动时以至少两级的方式变更作为加压活塞的行程速度与输入活塞的行程速度之间的比率的行程速度比，并且该行程速度比变更装置在主缸设备中发生异常时将行程速度比设定为1。
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公开(公告)号：CN104797472B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201280076387.8
申请日：2012-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
CPC classification number: F15B11/08 , B60T7/042 , B60T11/16 , B60T11/18 , B60T11/224 , B60T13/143
Abstract: 本发明提供主缸以及主缸装置。在具有输入活塞与输出活塞的主缸中，缩小相对于制动液压的输入活塞的行程。与制动踏板(26)连结的输入活塞(22)同通过前进而使加压室(28)的液压增加的输出活塞(24)伸缩式嵌合，在两者之间设置卡合弹簧(72)。输出活塞(24)通过背面室15的液压使卡合弹簧(72)收缩，并相对于输入活塞(22)进行相对前进。由于卡合弹簧(72)的设置负载较小，因此在制动操作初期，输出活塞(24)相对于输入活塞(22)相对前进，能够缩小制动轮缸(12FL、FR)的液压达到笫1设定压为止的输入活塞(22)的行程。
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公开(公告)号：CN104602979B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380044946.1
申请日：2013-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
CPC classification number: B60T11/224 , B60T7/042 , B60T11/20 , B60T11/26 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 一种主缸，其包括：输入活塞，通过操作制动操作构件使该输入活塞前进；加压活塞，该加压活塞与输入活塞同轴地设置以在前进的同时增大前方的加压室中的液压；以及多级改变装置，该多级改变装置在输入活塞从后退端位置向前进端位置移动的同时以三级或更多级的方式改变输入活塞的行程与加压室中的液压之间的关系。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104246270B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201380020824.9
申请日：2013-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
CPC classification number: F16D55/04 , F16D51/04 , F16D55/225 , F16D65/14 , F16D65/16 , F16D65/18 , F16D65/186 , F16D2121/14 , F16D2121/20 , F16D2125/38 , F16D2125/66
Abstract: 摩擦制动装置(10)具有：制动转子(12)，具有沿着旋转轴线(18)互相隔开设置且绕着旋转轴线遍及整周地延伸的主转子(20)及副转子(22)和将所述主转子(20)及所述副转子(22)的外周部一体连接的圆筒部(20B)；第一及第二摩擦构件(14)及(16)，绕着旋转轴线呈圆环状延伸，在主转子(20)及副转子(22)之间由静止构件28支承成能够沿着旋转轴线18相对地位移；以及按压装置(34)及(46)，分别将摩擦构件(14)及(16)向转子(20)及(22)按压。
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公开(公告)号：CN104302523B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201380027057.4
申请日：2013-05-07
CPC classification number: B60T11/16 , B60T7/042 , B60T8/3265 , B60T8/4077 , B60T13/146
Abstract: 凹部（40）形成在加压活塞（24）的后部，小直径杆（60）形成在输入活塞（26）的前部。套筒（44）位于所述凹部（40）内，并且，小直径杆（60）液密性地却可滑动地装配至所述套筒（44）。小直径杆（60）与凹部（40）之间的空间用作容积室（64），该容积室（64）与风缸（54）保持连通。输入活塞（26）和加压活塞（24）通过套筒（44）而可滑动地装配至彼此。因此，使得输入活塞（26）与加压活塞（24）之间不太可能产生摩擦力，并且，随着输入活塞（26）的推进顺利地使加压活塞（24）的推进受限。
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公开(公告)号：CN104284820B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201280071987.5
申请日：2012-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/18 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/17 , B60T8/34 , B60T11/103 , B60T11/16 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/604
Abstract: 本发明的车辆用制动系统具有制动模式切换机构，该制动模式切换机构能够选择性实现下述两个模式：依赖于调压后的工作液的压力而产生制动力的模式；以及依赖于驾驶员的操作力与调压后的工作液的压力的双方而产生制动力的模式，根据车辆用制动系统的状况适当切换上述模式。另外，本发明的调压器能够根据活动体的移动对工作液进行调压，该活动体被直接支承于壳体。因此，在该调压器中，能够保证通过顺滑的动作对工作液进行调压。
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公开(公告)号：CN105383464A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510510905.8
申请日：2015-08-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B60T13/14
CPC classification number: F16K11/07 , B60T7/042 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T13/686 , G05D16/04 , G05D16/10 , B60T13/148
Abstract: 本发明提供适用于车辆用液压制动系统且实用性高的调压器。该调压器构成为具备：(a)借助承受先导压力的先导活塞(124)对构成滑阀机构(122)的阀柱(120)朝另一端侧施力的施力机构(134)；和(b)借助承受从该调压器供给的工作液的压力的反向施力活塞(144)对上述阀柱朝一端侧施力的反向施力机构(156)，并且包括使先导活塞的动作衰减的第一衰减机构(160)和使上述反向施力活塞的动作衰减的第二衰减机构(164)中的至少一方。相对于先导压力等的变动，滑阀机构不会过度地响应，能够进行良好的调压。
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公开(公告)号：CN102939227B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201180011323.5
申请日：2011-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
CPC classification number: B60T13/144 , B60T8/4077
Abstract: 制动主缸装置（110）具备：具有划分形成有用于对工作液进行加压的第一加压室（R1）的主体部（650）、和形成在主体部的外周的缘部（652）的第一加压活塞（604），在缘部的前方划分形成有充满工作液的对置室（R4）；以及由第一加压活塞在自身的前方划分形成有活塞间室（R6）、且能够通过制动踏板（150）的操作而收缩的输入活塞（608），还具备：使对置室以及活塞间室与贮液室（122）连通以便容许输入活塞与加压活塞抵接的电磁式的开闭阀（732）；以及禁止输入活塞的收缩的电磁式的开闭阀（742）。通过以这种方式构成制动主缸装置，能够在禁止输入活塞的收缩的状态下依存于操作力对加压室内的工作液进行加压。
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