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公开(公告)号：CN100516489C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200610156670.8
申请日：2003-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明提供一种引擎的冲程判别装置，其课题在于使用通常设于引擎上的传感器判别压缩上死点。其结构为，在引擎的上死点附近的预定位置具有输出脉冲信号的点火脉冲源12。还设有将对应于引擎的1个循环的曲柄角分为角度相等的4个区间并测定上述各区间的曲柄角速度的机构；对上述每个区间，根据当前区间和其前面的邻近区间的回转时间的增减，增大的场合附上正号，减小的场合附上负号的机构；响应于上述脉冲信号，判别上述4个区间的符号是否为预定的排列，并将这4个区间的符号成为预定的排列时的脉冲信号的输出时判定为引擎的压缩上死点的机构。
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公开(公告)号：CN101468675A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200810188509.8
申请日：2008-12-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆用电子控制装置，能够防止指示灯的配线变长，并能够消减仪表盘上的指示灯而实现工时的消减。该车辆用电子控制装置中，在该基板(27)上设置有电子元件(28)而构成电路，在基板(27)上安装有显示电路的动作状态的指示灯(28a)。基板(27)、电路以及指示灯(28a)被由透光性树脂材料模制成型而得的保护罩(31)覆盖。在保护罩(31)中与指示灯(28a)相对的部分上设置有从表面侧凹陷呈圆筒状的凹坑(31a)。车辆用电子控制装置位于覆盖车体架(2)的侧挡板(32)的内侧，并纵向安置于蓄电池壳(19)的侧面，并且，指示灯(28a)安装成面向车体外侧。
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公开(公告)号：CN1322234C
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN03108428.1
申请日：2003-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种引擎的控制装置，直到更低的车速仍可确保驱动能力并可以进行经济驾驶。点火停止指示部115在节流阀全闭操作时停止点火并使引擎停止。车速判断部112判断节流阀全闭时的车速是否在预先设定的车速区域内。将根据判断结果而有所不同的时间作为点火限制时间对计时器114进行设定。当计时器114时间已到并经过点火停止限制时间时，点火停止指示部115使引擎停止。以车速越大则时间越短的方式设定点火停止限制时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1939796A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200610139817.2
申请日：2006-09-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60R21/013 , B60R2021/0088 , B60R2021/01088 , B60R2021/01306
Abstract: 本发明提供一种安全气囊，在车体翻转及倾斜行驶等时，不倾倒的单倾斜不会使气囊动作。将检测气囊和乘员从车体脱离的脱离检测部(9)装入乘员用夹克(3)中。设置检测摩托车(1)的车体倾斜的倾斜传感器(5)。算出车体倾斜角加速度的角加速度(8)基于数次检测出的倾斜角算出倾斜角加速度。使用角度/角加速度映像(10)，基于车体倾斜角以及倾斜角加速度判断车体的状态是否在预先设定的气囊动作范围。若车体的状态处于气囊动作范围内，则输出气囊展开指示。气囊的展开指示在脱离检测部(9)没有检测出乘员脱离车体时，供给气囊。
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公开(公告)号：CN1935046A
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200610139205.3
申请日：2006-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: A41D13/018 , Y10S2/03
Abstract: 为提高使用的便利性，在乘员穿着用夹克中装进气囊以及气囊的控制装置、传感器等。在夹克(1)中设置膨胀气室(11～16)而形成气囊装置主体，并且将ECU(3)、电池(4)、乘员脱离检测部(5)、主开关(6)、警报装置(7)组装进夹克(1)中。线绳(19)通过连接端子(18)被连接到车辆上。穿着夹克(1)的乘员离开车辆时，与车辆连接的线绳(19)伸长，线轴(9)旋转。检测该线轴(9)的旋转角速度，该旋转角速度大时判断为乘员脱离。当检测出乘员脱落时，充气机(2)动作并展开气囊。
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公开(公告)号：CN1931657A
公开(公告)日：2007-03-21
申请号：CN200610151661.X
申请日：2006-09-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60R21/015 , A41D13/018 , A41D2600/102 , B60R2021/0088 , B62J27/00
Abstract: 一种乘坐者脱离检测装置。其能够精度良好且迅速地进行检测，不会误检乘坐者从乘车用座位的脱离，并且使外观性良好，在此基础上，不会妨碍乘车用座位上的乘坐者的通常动作。其中，缆索(16)的一端被连结在乘坐者(M)穿着的衣物(10、10’)和车体(B)这两者之一上；上述缠绕机构(17)由被连结在该缆索(16)的另一端上的圆筒(20)构成，此圆筒(20)在收绕上述缆索(16)的方向上受到使其旋转的力，并且被设置在上述衣物(10、10’)和上述车体(B)这两者中的另一者上；上述旋转角度检出机构(18)检出该缠绕机构(17)的旋转角度；上述脱离判定机构(19)基于该旋转角度检出机构(18)的检出值来判定乘坐者(M)的脱离。
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公开(公告)号：CN1581674A
公开(公告)日：2005-02-16
申请号：CN200410063783.4
申请日：2004-07-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N3/04 , F02D2041/2013 , F02N11/04 , F02N2200/063 , H02P9/08 , H02P9/305
Abstract: 一种能够向燃料供给系统和点火系统输出充足的电压、并且能够提高发动机的启动性能的发电机的输出控制装置。其在ST31检测曲轴角度θclk；在ST32基于检测的曲轴角度θclk判断发动机活塞是否位于压缩上死点或其附近，如果曲轴角度θclk为θref1＜θclk＜θref2的关系，就判断活塞位于压缩上死点或其附近(相当于曲轴角为0°)，然后执行ST33；在ST33设定比较大的比率R1作为CPU脉冲的运转负载比Ron；如果ST32的关系不成立，在ST34设定比率R2(＜R1)作为CPU脉冲的运转负载比Ron。
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公开(公告)号：CN1196440A
公开(公告)日：1998-10-21
申请号：CN98105535.4
申请日：1998-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种确保在车载通讯装置被盗用方面安全的车载通讯装置。其结构是在设有与地面通讯装置之间进行相互通讯的通讯单元29,读出钥匙卡20所存储密码数据的读卡器25,以及判定读卡器25所读出的密码数据是否正确,当其正确时使发动机能启动的发动机控制单元40的车载通讯装置中,其构成使得只有发动机控制单元40判定读卡器25读出的密码数据正确时通讯单元29才能动作。
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