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公开(公告)号：CN101648508A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200910173080.X
申请日：2004-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M2/1083 , B60K1/04 , B62D25/025 , B62D25/20 , B62D25/2036
Abstract: 本发明涉及用于车辆电池组的安装结构。该车辆电池组的安装结构(1)防止车辆电池组被损坏并具有更高安全性，并且包括具有地板(10)的本体(2)、配置在地板(10)上的前座(20)、配置在前座(20)下的车辆电池组(30)以及相对于车辆电池组(30)配置在车辆后侧并保护车辆电池组(30)的保护部件(38)。该保护部件(38)可以紧固到本体(2)。
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公开(公告)号：CN100586753C
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200480035012.2
申请日：2004-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M2/1083 , B60K1/04 , B62D25/025 , B62D25/20 , B62D25/2036
Abstract: 本发明涉及用于车辆电池组的安装结构。该车辆电池组的安装结构(1)防止车辆电池组被损坏并具有更高安全性，并且包括具有地板(10)的本体(2)、配置在地板(10)上的前座(20)、配置在前座(20)下的车辆电池组(30)以及相对于车辆电池组(30)配置在车辆后侧并保护车辆电池组(30)的保护部件(38)。该保护部件(38)可以紧固到本体(2)。
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公开(公告)号：CN100580977C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200580028805.6
申请日：2005-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 渡边功
CPC classification number: H01M2/1083 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , H01M8/04014 , H01M8/2475 , H01M10/613 , H01M10/652 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T90/124
Abstract: 蓄电池组件(100A、100B)安装在行李箱中或后车座下方。在蓄电池组件(100A，100B)中，当从车辆的侧面观察时，具有近似矩形结构的蓄电池组(130)以倾斜方式存储在由蓄电池盖体和下箱体形成的箱体中，当从车辆的侧面观察时，该箱体具有近似平行四边形的结构。树脂腔(102、104)设置在位于蓄电池组件(100A、100B)的前方位置和后方位置中的间隙处。冷却空气通路形成在位于蓄电池组件(100A、100B)的上部区域和下部区域中的间隙处。蓄电池组件(100A、100B)被安装为使得底部朝向车辆的前方突出。
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公开(公告)号：CN100448709C
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200580006401.7
申请日：2005-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60L3/0007 , B60L11/1877 , B60L2200/26 , B62D21/152 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种用于蓄电池装置的安装结构。两个纵梁(200)设置成位于车辆(100)的侧部。每个纵梁(200)均设有向上弯曲的上弯部分(206)。横梁(204)设置成连接两个纵梁(200)的上弯部分(206)的前部的侧面。电池组(500)的前部经由焊接到电池组(500)的前部的前部支架(504)固定到横梁(204)的上表面上。电池组(500)的后部经由设置成连接两个纵梁(200)的连接梁(502)固定到两个纵梁(200)的上弯部分(206)的后部的上表面上。
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公开(公告)号：CN101218118A
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200680025016.1
申请日：2006-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆结构，该结构包括配置在底板面板(15)上的电池组(31)和从内燃机起经过底板面板(15)下方延伸至排气口的排气管(21)。电池组(31)具有二次电池(32)和进气室(34)，该二次电池由在车辆行驶方向上层叠的多个电池单元(33)构成，用于向电机提供电力，该进气室在与多个电池单元(33)的层叠方向垂直的大致水平方向上与二次电池(32)邻接，用于在各个电池单元(33)之间提供冷却空气。排气管(21)设置成通过电池组(31)的直下方，并通过从进气室(34)的直下方位置移开的位置。通过这样的构造，提供了一种混合动力车辆结构，该结构在不对排气管的路径做很大限制的情况下抑制了二次电池的冷却效率的降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101099249A
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：CN200680001817.4
申请日：2006-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M2/1083 , B60K2001/0422 , B60K2001/0427 , B60L3/00 , B60L3/0046 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 在电池组中，电池模组盖(101A)以不可拆卸方式使用安全螺栓(断头螺栓)(212)固定到下壳体(102)，以防止电池模组(203)(蓄电池)从外部源充电和向外部源放电。辅助部件盖(101B)通过普通螺栓(131)和螺母(141)固定到下壳体(102)，以允许更换辅助部件(110)内的电子部件。通过这样的构造，提供了一种具有这样结构的电池组及包括该电池组的机动车辆，其在需要维修电池组的情况下确保运输安全的同时允许维修辅助部件。
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公开(公告)号：CN101010814A
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN200580028805.6
申请日：2005-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 渡边功
CPC classification number: H01M2/1083 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , H01M8/04014 , H01M8/2475 , H01M10/613 , H01M10/652 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T90/124
Abstract: 蓄电池组件(100A、100B)安装在行李箱中或后车座下方。在蓄电池组件(100A，100B)中，当从车辆的侧面观察时，具有近似矩形结构的蓄电池组(130)以倾斜方式存储在由蓄电池盖体和下箱体形成的箱体中，当从车辆的侧面观察时，该箱体具有近似平行四边形的结构。树脂腔(102、104)设置在位于蓄电池组件(100A、100B)的前方位置和后方位置中的间隙处。冷却空气通路形成在位于蓄电池组件(100A、100B)的上部区域和下部区域中的间隙处。蓄电池组件(100A、100B)被安装为使得底部朝向车辆的前方突出。
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公开(公告)号：CN119072907A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202380027535.5
申请日：2023-03-13
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: H04L41/0823 , H04L12/28 , H04L43/02
Abstract: 一种管理装置中的信息处理方法，包括以下步骤：生成与所选择的功能对应的、与车载设备相关的设定信息；以及向搭载所述车载设备的车辆发送所生成的所述设定信息。
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公开(公告)号：CN115622822A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202210736316.1
申请日：2022-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及通信装置、无线供电装置、通信方法以及计算机可读存储介质。通信装置被搭载于车辆。另外，通信装置包括：第1无线通信部，与车辆的内部进行通信；第2无线通信部，与车辆的外部进行通信；以及控制部，以基于第1无线通信部的通信与基于第2无线通信部的通信不重叠的方式进行控制。由此，能够抑制通信装置的消耗电力的峰值，能够实现设置于通信装置的内置蓄电池的小型化。
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公开(公告)号：CN110086502B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201910065249.3
申请日：2019-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车载中继装置，其经由车载网络连接至第一车载装置和第二车载装置，并且将从第一车载装置发送的消息中继至第二车载装置。车载中继装置包括处理器，处理器被配置成：接收来自第一车载装置的发送第一消息的许可请求；确定由已经被允许经由车载网络发送的至少一个消息使用的车载网络的带宽的使用率与由第一消息使用的车载网络的带宽的使用率的总和是否等于或小于预定阈值；并且在总和等于或小于预定阈值的情况下，将允许发送第一消息的的回复传送至第一车载装置。
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