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公开(公告)号：CN118428293A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410506705.4
申请日：2024-04-25
Applicant: 上海交通大学 , 国网江苏省电力有限公司苏州供电分公司 , 国网江苏省电力有限公司 , 国家电网有限公司
IPC: G06F30/3323 , H02J3/02 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了一种混合交直流微电网对等惯量互济的等值电路模型建立方法及系统，包括：步骤S1：将同步发电机的机电特性加入混合交直流微电网的下垂控制环路中实现虚拟惯量控制；步骤S2：基于直流子网和交流子网虚拟惯量控制的函数关系构建直流子网和交流子网的等值电路模型；步骤S3：结合对等惯量互济控制技术，基于构建的直流子网和交流子网的等值电路模型构建混合交直流微电网的全局等值电路模型。
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公开(公告)号：CN114912696B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202210574667.7
申请日：2022-05-24
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种计及换电与岸电接入的全电力船舶集群路径优化方法，包括：步骤S1：收集港口以及全电力船舶集群信息；步骤S2：基于收集的港口以及全电力船舶集群信息，根据交通运输的路径规划约束以及全电力船舶集群的能量管理约束建立路径优化模型；步骤S3：由路径优化模型得出最优调度决策，并向全电力船舶集群下发调度指令。
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公开(公告)号：CN114448261B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202210126544.7
申请日：2022-02-10
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种具备端口短路故障容错运行能力的双输入半有源桥变换器，包括：输入侧有源全桥AFB1、AFB2和输出侧半有源桥SAFB；所述AFB1与AFB2分别通过预设匝比的高频变压器与SAFB连接；所述AFB1与AFB2分别通过预设匝比的高频变压器与SAFB连接，两变压器二次侧串联。本发明正常运行过程中，两输入端向输出端传输功率，且两输入端之间存在一定功率传输能力；单个输入端故障后，未故障输入端仍可正常向输出端供电；输出端故障后，两输入端之间仍能够保证功率传递；提出了参数选择依据，可以使得变换器在双极系统故障前后能够维持输出功率不变，同时实现全部器件软开关运行，实现系统高效运行。
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公开(公告)号：CN117997129A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410102385.6
申请日：2024-01-24
Applicant: 上海交通大学 , 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国家电网有限公司 , 国网江苏省电力有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于远海风电场群直流外送的多端口直流升压站拓扑，包括：三个风场侧变换器、三个Δ‑Y型双绕组变压器以及电网侧变换器；三个所述风场侧变换器的第一连接端均连接风场接入端，三个所述风场侧变换器的第二连接端分别对应连接三个所述Δ‑Y型双绕组变压器的Δ侧连接端，三个所述Δ‑Y型双绕组变压器的Y侧连接端分别连接所述电网侧变换器的三相；三个所述Δ‑Y型双绕组变压器在二次侧并联，构成变电站内部交流母线，构建内部中频磁链路。本发明面向多个远海风电场群直流外送系统，具备多个风场接入端的直流升压站拓扑主回路方案，基于远海二极管整流送出方案设计升压站内部变换器拓扑，有效降低升压站建设成本与运行损耗。
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公开(公告)号：CN117521947B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311396704.0
申请日：2023-10-25
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/40 , G06Q50/26
Abstract: 本发明提供了一种混合动力船舶能效比率优化方法、系统、介质及设备，包括：步骤S1：构建船舶混合动力系统模型；步骤S2：基于船舶混合动力系统模型，以覆盖排放与运输量综合考虑的年度能效比率为优化目标，基于SCE‑UA算法对船舶全航程进行优化，得到船舶主机转速及电池功率，从而精确辅助船舶执行操作；所述船舶混合动力系统模型是通过柴油机模型、储能装置模型以及船舶动力与阻力模型反应船舶的物理特征。本发明通过采用SCE‑UA算法对船舶年度能效比率进行优化，减缓了船舶碳排放强度评级下降的趋势，延长了船舶的服役寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117852987A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410027163.2
申请日：2024-01-08
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06Q10/083 , G06Q10/0631 , G06F17/10
Abstract: 本发明提供了一种面向海岛低空物流的eVTOL集群零碳配送与能量管理方法和系统，包括：步骤1：构建扩展离散时间网络模型，设置目标函数和约束条件，基于电动垂直起降eVTOL集群进行海岛间物流优化调配；步骤2：设置目标函数和约束条件，进行eVTOL多目标协同能量管理；步骤3：求解海岛间物流优化调配和多目标协同能量管理这两个阶段多目标优化问题，得到最优物流线路和每架eVTOL的最优能量调配决策点。本发明利用了eVTOL集群的操作灵活性，将其作为海岛低空物流网络中的关键资源，通过优化物流飞行路线，有效缩短了物流配送时间，实现了对eVTOL飞行任务的高效调度，提高了对海岛群多样化物流需求的适应能力。
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公开(公告)号：CN116455230A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310251643.2
申请日：2023-03-15
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种含短路容错能力的对称单极‑双极系统互联直流变换器，包括：对称单极侧和双极系统侧，所述对称单极侧包括一个输入端口，所述双极系统侧包括第一输出端口和第二输出端口，通过调节输出端口变换器移相角，控制传输功率。本发明基于所提出变换器，互联双极与对称单极两种不同极性直流配电系统，实现不同类型直流配电系统电压等级匹配与功率交换；本发明基于多端口变流器，实现了双极系统侧故障极灵活切除，保证非故障极正常运行，降低故障保护动作影响时间，提升直流配电系统运行可靠性。
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公开(公告)号：CN116345524A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310099075.9
申请日：2023-02-09
IPC: H02J3/36 , H02M7/487 , H02M7/5387
Abstract: 本发明提供了一种用于海上风电升压汇集的故障容错型直流变电站，包括多个输电组，每个输电组均包括风电场、逆变器以及变压器；所述风电场的正电源端连接所述逆变器的第一连接端，所述风电场的负电源端连接所述逆变器的第二连接端；所述变压器的主边的两端分别连接所述逆变器的第三连接端和第四连接端；多个输电组的所述变压器的副边串联连接后与模块化多电平变流器连接构成中频回路；所述模块化多电平变流器与直流电网相连接。本发明基于变流器内部电力电子开关与调制方式，实现拓扑故障重构与故障隔离功能，具备风场侧端口短路故障容错运行能力，保证某一端口出现故障时，多端口直流变电站高可靠性运行能力。
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公开(公告)号：CN112668240B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202011621909.0
申请日：2020-12-30
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F30/27 , G06N3/006 , G06F111/06
Abstract: 本发明提供了一种基于虚拟储能的全电力船舶经济性调度方法及系统，包括如下步骤：虚拟储能建立步骤：建立电力推进负荷所需的功率与船速呈强非线性关系；物理储能建立步骤：建立蓄电池作为船载物理储能充放电方程；柴油发电机搭建步骤：定义柴油发电机每小时的油耗公式；全电力船舶经济性调度模型建立步骤：根据所述的强非线性关系与所述的油耗公式，设定全电力船舶的燃油成本和碳排放最低的目标函数；虚拟储能的全电力船舶经济性调度模型建立步骤：根据所述目标函数，采用粒子群优化算法解决全电力船舶的经济性调度问题。本发明通过虚拟储能，可以更好的利用综合电力推进系统，提高柴油发电机的燃油效率，从而降低燃油成本，提升环境友好性。
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公开(公告)号：CN113193554B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202110491189.9
申请日：2021-05-06
Applicant: 上海交通大学 , 上海齐耀螺杆机械有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于数据驱动的新能源船舶节能减排方法及系统，包括：步骤S1：船载光伏发电系统和船载风力发电系统基于深度学习构建船载新能源发电数据驱动模型；步骤S2：基于深度学习网络构建船载新能源发电预测模型，船载新能源发电预测模型利用船载新能源发电数据驱动模型对船载新能源发电出力进行预测，得到预测信息；步骤S3：根据预测信息，利用智能优化算法，对船舶柴油发电机进行优化；本发明通过所提出的数据驱动模型，可以掌握船载新能源发电规律，对船载新能源发电进行有效预测，有助于船舶更好的利用新能源。
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