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公开(公告)号：CN105073557B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201480011279.1
申请日：2014-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D25/20 , B60K1/04 , B60K2001/0438 , B60Y2306/01 , B62D27/026
Abstract: 本发明获得一种车身下部结构，其即使在从路面上的障碍物向支承板的端部输入了载荷的情况下，也能够防止或抑制在支承板上产生龟裂的情况。在电池组框架(30)上设定有支承部金部件(20)的凸缘部(20C)的下表面。另外，在电池组框架(30)的前端部以及后端部处形成有从支承部(32)延伸出的延伸端部(34)。在电池组框架(30)的延伸端部(34)上形成有倾斜部(40)，倾斜部(40)从支承部(32)的延长部(36)起朝向车身上方侧弯曲并向从板金部件(20)的凸缘部(20C)分离的一侧倾斜。(32)，支承部(32)上经由粘合层(24)而固定有板
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公开(公告)号：CN105849423A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201480070437.0
申请日：2014-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D29/005 , B60K1/04 , B60K2001/0438 , B62D25/20 , B62D27/023 , F16B5/04 , F16B19/06
Abstract: 本发明提供一种异种材料的接合机构。在蓄电池框架(10)中，上面板(18)被设为碳纤维强化树脂制，第一加强件(14)被设为钢板制。而且，铆钉(40)的头部(44)被配置在上面板(18)侧，且头部(44)的直径尺寸被设定为大于铆钉(40)的铆接部(46)。因此，与铆接部(46)被配置在上面板(18)侧的情况相比，能够增大铆钉(40)与上面板(18)的接触面积。由此，能够通过铆钉(40)的头部(44)而以较大面积对上面板(18)上的第一接合用孔部(34)的周缘部进行支承。其结果为，使上面板(18)上的第一接合用孔部(34)的周缘部的破损等被抑制。
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公开(公告)号：CN105691167A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510868456.4
申请日：2015-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60J5/10 , B60J1/006 , B60J1/18 , B60J5/0481 , B60J5/101 , B60J5/107 , B60J1/004
Abstract: 本发明涉及一种车辆用树脂后尾门结构。该车辆用树脂后尾门结构具备：树脂制的内面板，其构成以能够开闭的方式被支承于车身上的树脂后尾门的整体框架，并且在上部形成有车辆后方目视确认用的开口部；树脂制的外面板，其被配置在所述开口部的周围且相对于所述内面板而被配置在车辆外侧，且通过利用第一粘合剂而被接合在所述内面板上从而与所述内面板一起形成在内部具有封闭截面部的框架结构部；玻璃板，其通过第二粘合剂而被接合在构成所述框架结构部的所述内面板上，并从车辆外侧对所述开口部进行堵塞；抵接壁部，其构成所述内面板中的形成所述框架结构部的部分的一部分，且在所述车辆用树脂后尾门关闭了的状态下直接地或间接地与所述车身抵接。
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公开(公告)号：CN103906675B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201180074624.2
申请日：2011-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/20 , B62D29/041
Abstract: 在上部地板(20)的车辆宽度方向两端部及车辆宽度方向中央部处，沿着车辆前后方向而分别延伸有作为框架部的门槛部(34)及通道部(40)。另一方面，在下部地板(22)的前端部及后端部处，分别直立设置有车厢前壁(16A)或后板(18A)。在此，在门槛部(34)及通道部(40)的前端部处，分别设置有碰触部(42)、(48)，且碰触部(42)、(48)与车厢前壁(16A)的内表面接触。另外，在门槛部(34)及通道部(40)的后端部处，分别设置有碰触部(44)、(50)，碰触部(44)、(50)与后板(18A)的内表面接触。
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公开(公告)号：CN105313652A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510461196.9
申请日：2015-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆树脂后尾门结构，其包括：由树脂制成的后尾门面板，其具有第一开口，并且所述后尾门面板的形成所述第一开口的边缘部形成为闭合截面形状；由金属制成的托架，其固定在所述边缘部的所述闭合截面的内侧，并且所述托架的一部分通过形成在所述边缘部中的第二开口露出；以及后窗玻璃，所述后窗玻璃的周缘部接合至所述边缘部，所述边缘部包括所述托架的通过所述第二开口露出的所述一部分。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105246724A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201480029291.5
申请日：2014-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0438 , B60L11/1896 , B60Y2306/01 , B62D21/157 , B62D25/2036 , H01M2/1083 , H01M2/1094 , H01M2220/20
Abstract: 一种车辆用电池安装结构(10)包括：(i)电池框架(20)，所述电池框架包括由纤维强化树脂制成的电池上框架(22)和由纤维强化树脂制成的电池下框架(26)，并且配置在地板面板(12)的车体下方侧并支承电池(16)；和ii)延性部件(40)，所述延性部件具有与所述电池上框架(22)接合的上主体部(43)、连续设置在所述上主体部(43)的车辆宽度方向外侧端部上的上凸缘部(44)、与所述电池下框架(26)接合的下主体部(47)和连续设置在所述下主体部(47)的车辆宽度方向外侧端部上的下凸缘部(48)，其中所述上凸缘部(44)和所述下凸缘部(48)重叠并且固定在所述地板面板(12)的下表面侧。
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公开(公告)号：CN103517847B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201180070831.0
申请日：2011-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D25/12 , B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/105
Abstract: 本发明获得一种能够提高冲击时的能量吸收性能的车辆用机罩结构。在机罩外面板（22）的车辆下方，设置有机罩内面板（24），所述机罩内面板（24）具备在车辆前后方向上延伸的多个波形形状部（40）。在机罩内面板的车辆前方的下方侧配置有锁加强件（26）。机罩内面板的多个波形形状部（40）的前端部（40C）与锁加强件的后端部（26B）相比位于车辆前方侧。
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公开(公告)号：CN102822040B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201080065770.4
申请日：2010-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D29/008
Abstract: 本发明的目的在于，得到一种能够提高碰撞体的碰撞时的能量吸收性能的车辆用机罩结构。在机罩内板的中央区域（18E）的大致整个区域内形成有，沿着机罩宽度方向交替设置有凸条（22）和凹部（24）从而在剖面观察时被设定为波形形状的波状部（20）。在波状部（20）的波形形状的剖面中，相对于多个凸条（22）中的、除了两端之外的任意的凸条（22），在其两侧分别邻接形成的凸条（22）的顶部（22A）彼此之间的宽度尺寸（25）被设定为，小于模拟了行人头部的头部冲击器（C）的外径（D）即165mm。
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公开(公告)号：CN103079937B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201080068831.2
申请日：2010-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D21/15 , B62D21/152 , B62D25/14 , B62D25/20
Abstract: 本发明提供一种能够有效地将包括偏移碰撞和斜向碰撞在内的前面碰撞或后面碰撞的载荷吸收、分散并传递到车身底部的车身下部结构。所述车身下部结构具备：车身底部（12），其上直立设置有车厢前壁下部（24）、下后部（26），所述车厢前壁下部（24）和所述下后部（26）从地板部（22）中的车辆前后方向上的两端起直立设置；悬架梁（50），其以车辆宽度方向为长度方向，且以面接触于车厢前壁下部（24）的前表面的状态而被结合在车身底部（12）上；前EA部件（16），其以车辆宽度方向为长度方向，且被结合在悬架梁（50）的前壁（50F）上。
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公开(公告)号：CN103079937A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201080068831.2
申请日：2010-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D21/15 , B62D21/152 , B62D25/14 , B62D25/20
Abstract: 本发明提供一种能够有效地将包括偏移碰撞和斜向碰撞在内的前面碰撞或后面碰撞的载荷吸收、分散并传递到车身底部的车身下部结构。所述车身下部结构具备：车身底部（12），其上直立设置有车厢前壁下部（24）、下后部（26），所述车厢前壁下部（24）和所述下后部（26）从地板部（22）中的车辆前后方向上的两端起直立设置；悬架梁（50），其以车辆宽度方向为长度方向，且以面接触于车厢前壁下部（24）的前表面的状态而被结合在车身底部（12）上；前EA部件（16），其以车辆宽度方向为长度方向，且被结合在悬架梁（50）的前壁（50F）上。
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