公开(公告)号：CN101287897A

公开(公告)日：2008-10-15

申请号：CN200680006833.2

申请日：2006-03-02

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： J·-M·康 ,  C·-F·常 ,  Z·孙 ,  T·-W·霩 ,  J·A·恩 ,  B·L·布朗 ,  P·M·纳特 ,  M·-F·常

IPC: F02B5/00

CPC classification number: F02B47/08 ,  F02B1/12 ,  F02B23/101 ,  F02B2075/125 ,  F02B2275/14 ,  F02D9/02 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/107 ,  F02D41/126 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/141 ,  F02D2200/0614 ,  F02M26/01 ,  F02M26/13 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种直接喷射受控自动点火发动机是在稳态下、在均相充填压缩点火(HCCI)的负荷范围内、以燃料空气稀释混合物被运行的，该燃料空气稀释混合物处于对于每一速度和负荷而言的发动机控制输入的预定状态下，该发动机控制输入至少包括加燃料质量流率、喷射定时(FI)、火花定时(SI)以及通过负的阀重叠(NVO)而获得的排气再压缩。在负荷变化速率低于预定阈值期间，使得SI、FI和NVO变化速率与加燃料质量流率的当前变化同步。对于高于阈值的快速负荷升高而言，通过在加料中足够地提高剩余气体的百分比或者足够地降低新鲜空气质量的百分比而暂时浓缩气缸的加料，以便在负荷变化期间保持自动点火温度。这可以通过延迟预定数量的速度依赖性发动机周期的NVO动作而完成。在非常低的负荷时，稳定的燃料速率降低可以要求包括在再点火期间以逐步变化的方式进行减速燃料切断的备选方法。

公开(公告)号：CN101263281A

公开(公告)日：2008-09-10

申请号：CN200680029391.3

申请日：2006-07-08

Applicant: 谢夫勒两合公司

Inventor： 海科·德尔 ,  延斯·舍费尔 ,  托马斯·普丰德

IPC: F01L1/02 ,  F01L1/34 ,  F01L1/352 ,  F01L1/46 ,  F02D41/34

CPC classification number: F01L1/46 ,  F01L1/02 ,  F01L1/024 ,  F01L1/34 ,  F01L1/352 ,  F02D13/0219 ,  F02D41/009 ,  F02D2041/001

Abstract: 本发明涉及一种方法，其用于确定传递元件的磨损值，所述传递元件安置于活塞式内燃机的曲轴和凸轮轴之间且特别是控制链或齿形带，其中凸轮轴通过驱动部分，例如凸轮轴齿轮，由传递元件驱动。在曲轴驱动凸轮轴的相互间隔的时间点上，分别获得至少一个关于驱动部分相对于曲轴的相位的测量值。并由这些测量值之间的差确定磨损值。

公开(公告)号：CN100395441C

公开(公告)日：2008-06-18

申请号：CN200410090407.4

申请日：2004-11-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 广渡诚治 ,  井户侧正直 ,  寺冈正彦

IPC: F02D13/02 ,  F01L13/00 ,  F01L1/34

CPC classification number: F02D13/0238 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2800/01 ,  F02D13/0219 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明公开了一种用于可容易地进行解锁的内燃机气门的锁定机构(90)的控制器。一VVT(50)根据一提前压力室(55)的液压和一迟后压力室(56)的液压之间的差来改变一凸轮轴(23，23L，23R)相对于一带轮(27)的旋转相位以便改变气门正时。该液压差由一可变的指令值(dvt)设定。当该凸轮轴的旋转相位符合一锁定相位时，锁定机构使一锁销(92)与一锁孔(96)相接合。当该指令值设定为一解锁指令值(R)时，该VVT进入最容易解锁的液压状态。一ECU(70)使该指令值从一下限值(K-α)逐渐增加到该解锁指令值然后到上限值(K+β)，以便解锁该凸轮轴的相对旋转运动。

公开(公告)号：CN101182788A

公开(公告)日：2008-05-21

申请号：CN200710187052.4

申请日：2007-11-19

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： V·鲁伊斯

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F02D41/146 ,  F01L1/344 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2800/00 ,  F02D13/0219 ,  F02D41/006 ,  F02D41/2451 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

Abstract: 调节排出发动机的排放水平的控制系统，包括NOX传感器，它响应废气中的氮氧化物(NOX)产生一个NOX信号，以及与凸轮相位器通信的控制模块。在转动凸轮轴的时候，当凸轮轴开启废气阀时，凸轮相位器的转动位置控制致动时间。控制模块接收NOX信号，而且基于NOX信号计算废气中NOX水平。控制模块比较NOX水平与预定的阈值范围，而且当NOX水平超过预定的阈值范围时调节凸轮相位器获得一个转动位置来从发动机里释放期望的氮氧化物。当NOX水平在预定阈值范围之内的时候，控制模块存储一个转动位置值在存储装置中。

公开(公告)号：CN101040110A

公开(公告)日：2007-09-19

申请号：CN200580034898.3

申请日：2005-08-01

Applicant: 西门子公司

Inventor： M·杰勒 ,  G·肖普 ,  张宏

IPC: F02D41/14 ,  F01L1/344

CPC classification number: F02D41/009 ,  F01L1/34 ,  F01L1/3442 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/11 ,  F01L2800/12 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0238 ,  F02D41/1454 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种内燃机具有：凸轮轴，该凸轮轴对换气阀产生影响；相位调节装置，借助该相位调节装置能够调节凸轮轴与曲柄轴之间的相位(PH)。此外该内燃机还具有废气探针，借助该废气探针来检测表征气缸内的空气/燃料比的量。此外设置有至少一个用于检测相位(PH)的传感器和至少一个对内燃机产生影响的执行机构。确定测量数据组(MDS)，该测量数据组被分配给不同的所检测的相位(PH)以及除了所检测的相位(PH)之外还至少包括所检测的表征气缸内的空气/燃料比的量。执行优化方法(OPT)，借助该优化方法根据测量数据组(MDS)确定所检测的相位(PH)的校正值，更确切地说这样来确定，使得质量函数(GF)被最小化或者最大化，该质量函数取决于被分配给测量数据组(MDS)的量。在内燃机的进一步运行中，根据借助校正值(dPH)所校正的、所检测的相位(PH)来确定至少一个用于控制执行机构的调节量。根据所检测的相位(PH)的校正值(dPH)来诊断内燃机的故障。

公开(公告)号：CN101036090A

公开(公告)日：2007-09-12

申请号：CN200580033989.5

申请日：2005-09-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 安井裕司

IPC: G05B13/02 ,  F02D15/02 ,  F02D13/02 ,  G05B13/04

CPC classification number: F02D13/0219 ,  F02B75/045 ,  F02B75/048 ,  F02D13/0207 ,  F02D15/02 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/1403 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1416 ,  F02D2041/143 ,  F02D2041/1433 ,  G05B13/024 ,  G05B13/042 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明提供一种设备控制装置，对于包含线性要素和非线性要素的设备，该设备控制装置根据线性控制器(110)以及非线性补偿器(112)来计算控制输入Ucain，该线性控制器(110)按照基于线性要素的响应指定型控制算法来计算使设备的输出Cain收敛于相位目标值Cain_cmd的暂时输入Usl，非线性补偿器(112)被设定成抵消暂时输入和设备的非线性要素的特性，该设备控制装置具有非线性特性适应器(114)，其根据使用仅由线性要素构成的控制对象模型(114a)计算出的设备输出估计值Cain_est与设备输出检测值Cain之间的误差e_nl来修正非线性补偿器(112)。由此，即使在设备的非线性特性由于制造偏差或老化等而变化的情况下，也能通过非线性补偿器高精度地进行非线性特性的补偿，可高精度且高响应地把设备输出控制到其目标值。

公开(公告)号：CN1321263C

公开(公告)日：2007-06-13

申请号：CN200410086027.3

申请日：2004-10-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 种井克敏

IPC: F02D13/02 ,  F02D41/04 ,  F01L13/00 ,  F01L1/34

CPC classification number: F02D13/0219 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0261 ,  F02D35/027 ,  F02D41/006 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/01 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及用于内燃机气门驱动的控制装置和控制方法。所述装置将第一气门和第二气门中的每一个气门的实际驱动控制成相应的目标驱动。第一计算部根据内燃机运转状态计算第一气门的目标驱动和目标气门重叠量。第二计算部基于所述目标气门重叠量和第一气门的目标驱动计算第二气门的要求驱动。当要求驱动处于第二气门的驱动的容许范围之外时，第二计算部基于要求驱动与容许范围的界限值之间的差额校正第一气门的目标驱动。因此，内燃机运转状态保持在较好的状态下。

公开(公告)号：CN1975135A

公开(公告)日：2007-06-06

申请号：CN200610091350.9

申请日：2006-06-15

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 汤姆·G·利昂 ,  鲍勃·艾伯特·斯坦 ,  杰夫·切斯特·莱杰克

IPC: F02D19/06 ,  F02D19/08 ,  F02D35/00 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02M25/0227 ,  F02B23/105 ,  F02B31/06 ,  F02B2075/125 ,  F02B2275/16 ,  F02D13/0219 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/081 ,  F02D19/084 ,  F02D19/088 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3029 ,  F02D41/3094 ,  F02M25/0228 ,  F02M25/089 ,  F02M26/01 ,  F02M26/13 ,  F02M37/0064 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/36

Abstract: 提供一种用于发动机的系统。所述系统包括位于所述发动机中的汽缸，用于喷射第一燃料到所述汽缸中的第一进气道喷油器，及位于所述汽缸外部用于喷射第二燃料到所述汽缸中的第二喷油器。以此方式，可以实现改进的进气冷却操作，从而能够增加压缩和/或增压同时减少爆震限制，且与此同时避免直接喷射系统的缺点。此外，通过利用多个喷油器，仍然可以就一个喷油器设计为开启气门喷射，而另一个喷油器设计为关闭气门喷射，来实现改进的进气冷却。

公开(公告)号：CN1796755A

公开(公告)日：2006-07-05

申请号：CN200510132181.4

申请日：2005-12-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 安井裕司

IPC: F02D45/00 ,  F01N3/20

CPC classification number: F02D41/024 ,  F01L1/352 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/0537 ,  F01N3/28 ,  F01N13/0097 ,  F01N2570/10 ,  F01N2570/14 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0226 ,  F02D15/02 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/1403 ,  F02D41/1446 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/0804 ,  G01K7/42 ,  G01K2205/04 ,  H01M10/486 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/656 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/26

Abstract: 本发明提供即使在温度传感器有大的响应滞后的情况下，也能精度良好地对设备模型的温度估计值进行校正的设备温度控制装置。该装置具有：温度传感器(76)，其产生表示排气系统(设备)(34)的温度Tcat的输出；催化剂(CAT)热模型(设备模型)(80a3)，其算出设备的温度估计值Tcat_hat；温度传感器模型(80aS)，其输入所算出的设备的温度估计值，以算出温度传感器的输出估计值Tcat_sm；以及温度控制器(设备温度控制单元)(80a4)，其根据所算出的设备的温度估计值控制设备的温度，并且具有：模型修正器(模型参数修正单元)(80a6)，其修正设备模型的参数，以使温度传感器的输出Tcat和所算出的温度传感器的输出估计值Tcat_sm之间的误差Eest最小。

公开(公告)号：CN1730917A

公开(公告)日：2006-02-08

申请号：CN200510091715.3

申请日：2005-08-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 田上裕 ,  安井裕司 ,  齐藤光宣 ,  东谷幸祐

IPC: F01L1/34 ,  F02D13/02 ,  H03M3/02

CPC classification number: F02D13/0219 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/352 ,  F01L2800/00 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/042 ,  F02D13/00 ,  F02D41/1403 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1433 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明提供一种内燃机的凸轮相位控制装置，即使在因可变凸轮机构的结构而使凸轮相位随着内燃机转速的急剧变化产生偏移的情况下，也可以抑制随着内燃机转速的急剧变化而产生的凸轮相位的偏移，由此，可以确保良好的控制性和较高的控制精度。内燃机的凸轮相位控制装置具有ECU、改变凸轮相位的电磁式可变凸轮相位机构。ECU根据式(1)～(6)计算用于使凸轮相位收敛于目标凸轮相位的SLD控制输入，通过利用式(20)～(25)对SLD控制输入进行调制来计算增益调整值，根据内燃机转速计算校正值，利用校正值对增益调整值进行校正，由此计算用于控制可变凸轮控制机构的控制输入。