-
公开(公告)号：CN111231758B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201910962929.5
申请日：2019-10-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电池容量的估算方法、装置、电子设备及介质。该估算方法包括：基于所述历史运行数据将所述车辆电池的使用行为包含前序放电过程、充电过程和后序放电过程的数据片段作为所述历史运行数据对应的有效数据片段；根据所述有效数据片段估算所述车辆电池的容量。本发明实施例的技术方案，以实现更为准确的估算电池容量。
-
公开(公告)号：CN109987000B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201910123752.X
申请日：2019-02-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/24 , G01R31/382
Abstract: 本发明属于动力电池领域，具体涉及一种动力电池温度预测系统及方法。本发明的动力电池温度预测系统，包括采集模块和温度预测模块，通过充放电过程中锂离子嵌脱反应的通量、电池容量衰减量以及低温加热充电的时间等多目标函数确定关键温度参数进行温度预测。本发明的方法提高了电池温度预测精度，降低温度对电池性能的不利影响。
-
公开(公告)号：CN113036288A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110239925.1
申请日：2021-03-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/291 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种电池箱、动力电池系统及电动车辆，属于电动车辆技术领域。电池箱包括箱体框架、液冷板及水管接头；箱体框架包括纵梁、多个边梁及多个间隔设置的横梁，多个边梁依次连接以围合成环形结构，且纵梁、横梁及边梁能形成多个用于放置电池的容纳空间，每个横梁的底端均设置有第一支撑板，第一支撑板的两侧边均凸出于横梁的两侧边，沿横梁长度方向延伸的边梁的底端设置有第二支撑板，第二支撑板上位于环形结构内侧的侧边凸出于边梁的侧边；环形结构围合于液冷板的周向，且液冷板上设置有多个第一安装通孔，以用于安装第一支撑板及第二支撑板；水管接头设置在边梁上位于环形结构外侧的一侧上。优点在于：其结构强度及安全性均较高。
-
公开(公告)号：CN111092261B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201911275604.6
申请日：2019-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/0562 , H01M10/058
Abstract: 本发明涉及一种固态电池电极单元。所述固态电池电极单元包括正极极层、负极极层和电解质层；所述电解质层包括具有浓度梯度分布的正极固态电解质和具有浓度梯度分布的负极固态电解质。本发明所述固态电池为含有连续过渡梯度电解质，大大改善了固态电池的界面电阻情况，不但提高了固态电池的电性能还能够保证电池安全性不降低；同时，所述固态电解质层可以通过常规方法制得，工艺简便。
-
公开(公告)号：CN111516551A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010484478.1
申请日：2020-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统功能安全监控方法，用于电池管理系统功能安全监控方法逻辑实现和集成的装置，以及包含所述电池安全监控系统的车辆。在保证充电、放电和通信等基本功能实现基础上，结合电池的电化学特征，设定电池管理系统功能安全监控目标值，获取实际运行场景的电池管理系统状态，通过故障诊断辨识影响电池管理系统正常工作的失效和危险，判断电池管理系统功能异常是否达到安全监控目标值，电池管理系统功能安全控制。电池管理系统功能安全监控装置包括传感器模块、监控模块和执行器模块，解决了过压、过流和过压等不安全管理问题，降低危害发生概率，提高车辆安全性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111191366A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201911394147.2
申请日：2019-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种基于液冷散热方式的动力电池温度预测模型及建模方法，通过试验标定电池与冷却液之间的等效散热参数随流量的变化关系以及电池与空气之间的等效散热参数，并对标定结果进行修正，同时考虑电池内阻以及表征电池可逆热的熵热系数随SOC、温度等因素的变化关系，进而建立一种能够针对不同热管理阶段对电池包内不同位置电池单体温度的预测模型。按以上方法建立的模型，可以用于液冷动力电池包内部电池单体温度的实时估算以及热管理控制，并且能够在保证仿真精度的基础上，扩展模型的适用范围，降低模型复杂程度，简化模型输入参数，提高模型运行的可靠性。
-
公开(公告)号：CN111092261A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201911275604.6
申请日：2019-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/0562 , H01M10/058
Abstract: 本发明涉及一种固态电池电极单元。所述固态电池电极单元包括正极极层、负极极层和电解质层；所述电解质层包括具有浓度梯度分布的正极固态电解质和具有浓度梯度分布的负极固态电解质。本发明所述固态电池为含有连续过渡梯度电解质，大大改善了固态电池的界面电阻情况，不但提高了固态电池的电性能还能够保证电池安全性不降低；同时，所述固态电解质层可以通过常规方法制得，工艺简便。
-
公开(公告)号：CN111082173A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911244832.7
申请日：2019-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/44 , H01M10/0525
Abstract: 本发明涉及一种基于预防析锂的锂离子电池快速充电方法。针对目前锂电池快速充电效率低，充电中易产生安全事故的问题，本发明基于电化学模型的商业软件，判断出不同温度、不同充电电流、不同荷电状态、不同健康状态下电池的负极电位，通过三电极电池所实测负极电位与电化学模型所仿真出的负极电位进行比较对模型进行标定，标定好的模型进行参数化扫描即可得不产生析锂现象的最大电流谱图，最后使用合理的充电策略通过对最大电流谱图进行插值查表的方式即可对电池进行充电；同时，本发明考虑电池全生命周期，即健康状态从0～1下的充电策略，更有利于该策略的实际应用，能够更大程度上发挥电池的潜力。
-
公开(公告)号：CN104659869A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410525490.7
申请日：2014-10-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明涉及一种锂离子动力电池均衡控制装置、系统及方法，所述控制装置的主控制器在下述情况下禁止从控制器内各均衡控制电路启动电池单体均衡：安全气囊碰撞信号有效；整车控制器与电池管理系统通信失效；电池总成出现严重故障；电池总成与整车都处于正常工作状态，整个电池总成的SOC值低于下限值。当最大与最小单体SOC之间的差值超过设定的最高差值阈值时，主控制器输出控制指令启动电池单体均衡；当最大与最小单体SOC之间的差值小于设定的最低差值阈值时停止均衡动作。本发明从整车状态、动力电池自身状态以及单体的SOC三个角度出发进行均衡控制，能够全面、准确满足每个电池单体不一致性均衡控制需求，具有良好的推广应用价值。
-
公开(公告)号：CN103809476A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201410062226.4
申请日：2014-02-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明涉及一种分布式电池管理系统的模块控制单元ID动态管理方法，该方法在系统中增加一个信号线，从BCU发出的固定模式信号经该信号线给MCU1，再由MCU1再输出给MCU2，依次传递，最后由MCUn-1输出给MCUn。借助该固定模式信号和CAN总线，在BCU和MCU软件相应功能的配合下实现各MCU的动态ID管理。在设计BMS系统线束时即确定了各MCU的ID编号，因此在安装时无需考虑MCU的位置，各MCU的硬件一致，降低了成本和管理难度；各MCU软件一致，降低了软件管理难度；各MCU的ID值可以动态分配，便于系统维修，降低了维修成本和难度；在组装时各MCU没有安装位置和顺序要求，组装方便。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
176
records
(took 0.039 seconds)
