动力电池单体界面热阻快速测试方法

    公开(公告)号:CN106872898B

    公开(公告)日:2020-03-17

    申请号:CN201710065366.0

    申请日:2017-02-06

    Abstract: 本发明公开了一种动力电池单体界面热阻快速测试方法,其包括:S10、将上述测试装置放置于恒温环境中,并悬空布置;S20、发热单元发出热量,开始加热所述动力电池单体;S30、采用测温仪测试A点和B点温度,其中,A点为所述导热单元的左侧中心点,B点为位于右侧的动力电池单体的右侧中心点;S40、当所述A点温度和B点温度稳定后,计算发热单元的功耗以及A点温度和B点温度的差值,并根据所述发热单元的功耗以及A点温度和B点温度的差值,计算界面热阻。本发明提供的一种动力电池单体界面热阻快速测试方法,测试方法简单、方便、快捷。还可根据需求测试不同温度、不同压力下电池单体界面热阻,包括不同寿命状态下电池单体的界面热阻。

    车用动力电池单体电量均衡方法

    公开(公告)号:CN107139742B

    公开(公告)日:2019-07-12

    申请号:CN201710256904.4

    申请日:2017-04-19

    CPC classification number: Y02T10/7005

    Abstract: 本发明公开了一种车用动力电池单体电量均衡方法,其中将本发明的方法应用于电池管理系统后,能够使动力电池单体电量保持在SOCAVE±η范围内。根据动力电池性能属性,在车辆生命周期的前半阶段,η2 η1,此时均衡能够使动力电池单体电量保持在SOCAVE±η2范围内,均衡功能保证电池单体电量偏差不超过本身一致特性,能够防止个别电池单体出现加速老化、欠压、零压的现象,能够使动力电池既满足了车辆对能量的需求又保证了自身的一致特性,从而使均衡的目的更加明确。

    锂离子动力电池均衡控制装置、系统及方法

    公开(公告)号:CN104659869A

    公开(公告)日:2015-05-27

    申请号:CN201410525490.7

    申请日:2014-10-07

    Abstract: 本发明涉及一种锂离子动力电池均衡控制装置、系统及方法,所述控制装置的主控制器在下述情况下禁止从控制器内各均衡控制电路启动电池单体均衡:安全气囊碰撞信号有效;整车控制器与电池管理系统通信失效;电池总成出现严重故障;电池总成与整车都处于正常工作状态,整个电池总成的SOC值低于下限值。当最大与最小单体SOC之间的差值超过设定的最高差值阈值时,主控制器输出控制指令启动电池单体均衡;当最大与最小单体SOC之间的差值小于设定的最低差值阈值时停止均衡动作。本发明从整车状态、动力电池自身状态以及单体的SOC三个角度出发进行均衡控制,能够全面、准确满足每个电池单体不一致性均衡控制需求,具有良好的推广应用价值。

    分布式电池管理系统的模块控制单元ID动态管理方法

    公开(公告)号:CN103809476A

    公开(公告)日:2014-05-21

    申请号:CN201410062226.4

    申请日:2014-02-24

    Abstract: 本发明涉及一种分布式电池管理系统的模块控制单元ID动态管理方法,该方法在系统中增加一个信号线,从BCU发出的固定模式信号经该信号线给MCU1,再由MCU1再输出给MCU2,依次传递,最后由MCUn-1输出给MCUn。借助该固定模式信号和CAN总线,在BCU和MCU软件相应功能的配合下实现各MCU的动态ID管理。在设计BMS系统线束时即确定了各MCU的ID编号,因此在安装时无需考虑MCU的位置,各MCU的硬件一致,降低了成本和管理难度;各MCU软件一致,降低了软件管理难度;各MCU的ID值可以动态分配,便于系统维修,降低了维修成本和难度;在组装时各MCU没有安装位置和顺序要求,组装方便。

    一种车用锂离子动力电池的SOH估算方法

    公开(公告)号:CN105676134B

    公开(公告)日:2018-07-13

    申请号:CN201610011492.3

    申请日:2016-01-08

    Abstract: 本发明属于电动汽车动力电池管理系统领域,特别涉及一种动力锂离子电池管理系统SOH评估方法。本发明针对现有的SOH估算方法所存在的诸多问题,通过动态计算动力电池的DCR评估动力锂离子电池的内阻增加因子;通过动态计算动力电池的容量吞吐评估动力锂离子电池的容量衰减因子;在此基础上,综合运用内阻增加因子和容量衰减因子,建立一种SOH评估方法。

    一种锂离子动力电池一致性评价方法及系统

    公开(公告)号:CN107907836A

    公开(公告)日:2018-04-13

    申请号:CN201711161785.0

    申请日:2017-11-21

    CPC classification number: G01R31/3641 G01R31/3651

    Abstract: 本发明提供了一种锂离子动力电池一致性评价方法,包括电池单体组装成电池系统前的静态一致性评价和电池单体组装成电池系统后的动态一致性评价;所述静态一致性评价包括容量范围、容差、压差和内阻差一致性评价,所述动态一致性评价包括电压标准差一致性评价和电压极差一致性评价。本发明对单体电池装包前静态一致性和装包后的动态一致性同时控制,可以最大程度地保证电池在整车使用的一致性,有效降低电池系统中单体间的性能差异,保证电池使用寿命。

    动力电池单体界面热阻快速测试方法

    公开(公告)号:CN106872898A

    公开(公告)日:2017-06-20

    申请号:CN201710065366.0

    申请日:2017-02-06

    Abstract: 本发明公开了一种动力电池单体界面热阻快速测试方法,其包括:S10、将上述测试装置放置于恒温环境中,并悬空布置;S20、发热单元发出热量,开始加热所述动力电池单体;S30、采用测温仪测试A点和B点温度,其中,A点为所述导热单元的左侧中心点,B点为位于右侧的动力电池单体的右侧中心点;S40、当所述A点温度和B点温度稳定后,计算发热单元的功耗以及A点温度和B点温度的差值,并根据所述发热单元的功耗以及A点温度和B点温度的差值,计算界面热阻。本发明提供的一种动力电池单体界面热阻快速测试方法,测试方法简单、方便、快捷。还可根据需求测试不同温度、不同压力下电池单体界面热阻,包括不同寿命状态下电池单体的界面热阻。

    一种车用锂离子动力电池荷电状态估算方法

    公开(公告)号:CN106443459A

    公开(公告)日:2017-02-22

    申请号:CN201610803127.6

    申请日:2016-09-06

    CPC classification number: G01R31/388 G01R31/387

    Abstract: 本发明提供了一种动力锂离子电池管理系统SOC估算估算方法,首先针对锂离子动力电池的内在电特性,提出采用一阶RC等效电路模型对其进行模拟;确定动力电池的极化内阻R1、极化电容C1、欧姆内阻R0等为关键参数;结合充放电实验对模型参数初步辨识;在此基础上,同时综合常用SOC估算方法,针对锂离子动力电池,建立一种以卡尔曼滤波为主,结合开路电压修正、安时积分法的SOC估算策略。试验表明,SOC估算精度可以达到3%以内。

    一种单电机深度混合动力系统

    公开(公告)号:CN102501754A

    公开(公告)日:2012-06-20

    申请号:CN201110354531.7

    申请日:2011-11-10

    CPC classification number: Y02T10/92

    Abstract: 本发明涉及一种单电机深度混合动力系统,其特征在于:发动机的曲轴输出端与耦合离合器主动盘连接;驱动电机的转子轴两端分别与耦合离合器从动盘及变速器输入端连接;变速器的输出端通过主减速器及差速器将动力传递到驱动车轮;动力电池通过电机控制器与驱动电机实现高压电连接。其可实现模块化、系列化、结构紧凑,在对传统车结构改动较小和整车增加成本小的基础上,实现了全部深度混合动力系统功能,节油和降排放效果显著。

    基于V模式的整车控制器测试方法

    公开(公告)号:CN102331776A

    公开(公告)日:2012-01-25

    申请号:CN201110215873.0

    申请日:2011-07-29

    Abstract: 本发明涉及一种基于V模式开发流程的控制器测试方法,其特征在于:断线器的一端与整车线束相连,断线器将整车控制器输入信号分为两路,一路与dSPACE相连,另一路与被测控制器相连;dSPACE的模拟量、数字量输出与整车线束相连,被测控制器模拟量、数字量输出不与整车线束相连;dSPACE的输出CAN信号与整车通讯,并控制车辆的运行,而dSPACE的输出CAN信号不与整车通讯,这样dSPACE与被测控制器的输出信号实时同步,dSPACE的输出信号做为被测控制器的期望值,在测试过程中方便发现控制器的输出错误:dSPACE与被测控制器对BSG的需求扭矩有差异,而对发动机的需求扭矩、对PM电机的需求扭矩吻合。通过不同功能测试提高控制器测试覆盖度,分功能测试可以减小错误定位的难度,许多功能可以并行进行测试,测试第四和第五测试过程中的功能测试可以不分先后同时进行,这样可以缩短测试周期。

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