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公开(公告)号：CN118144583A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410566601.2
申请日：2024-05-09
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B60L15/20 , B60L3/00 , B60R16/023
Abstract: 本公开实施例涉及一种车辆高压互锁控制方法、装置、设备及介质，涉及汽车技术领域，方法应用于整车控制器，包括：接收BMS发送的高压互锁故障信息为BMS目标高压互锁回路出现故障，获取车辆的当前车速和当前档位，当前车速大于车速阈值时控制车辆基于当前档位按照换挡图执行降档换挡操作，直到当前车速降低为0控制车辆的档位切换到空挡；当车辆持续为空挡时向高压和/或润滑油泵发送油压控制指令以最低档位保持油压；车辆下高压电处理后获取换挡请求，向DHT发送主油压控制指令以最低主油压保持换挡。采用上述技术方案，解决了BMS高压互锁回路出现故障，选择直接紧急下高压电处理容易导致锁档、档位滑膜烧毁离合器、损坏变速器等问题。
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公开(公告)号：CN117111590B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311380047.0
申请日：2023-10-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本公开涉及一种例程控制方法、装置、设备、介质及车辆。其中，例程控制方法包括：获取客户端发送的例程请求；响应于例程请求为启动例程时，确定车辆的当前状态信息是否满足启动例程对应的多个预设条件，每个预设条件分别设置有对应的标识符；在确定车辆的当前状态信息不满足多个预设条件中的至少一个时，返回第一结果以及多个预设条件分别对应的目标标识符；基于目标标识符确定车辆不满足预设条件所对应的第一状态信息；控制车辆由第一状态信息调整至第二状态信息，并执行启动例程，由此，能够根据每个预设条件设置的标识符，在确定车辆状态信息不满足该预设条件时做出相应的操作，达到例程控制的目的。
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公开(公告)号：CN117307688A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311608909.0
申请日：2023-11-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种液力变矩器温度的计算方法、装置及电子设备，尤其涉及车辆技术领域。包括：获取发动机扭矩、发动机转速、工作油液流量、工作油液的第一温度变化量和环境温度，以计算液力变矩器的第二温度变化量；其中，工作油液的第一温度变化量根据上一周期的油液温度和当前周期的油液温度计算得到；获取液力变矩器在上一周期的温度值；根据第二温度变化量和液力变矩器在上一周期的温度值，计算液力变矩器在当前周期的温度值。本公开可以准确计算液力变矩器的温度。
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公开(公告)号：CN116461529B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310721528.7
申请日：2023-06-19
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种蠕行起步控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质，该方法包括：在车辆发动机启动后，检测车辆的制动状态是否能够在第一预设时间内解除；若所述车辆的制动状态不能在第一预设时间内解除，则打开扭矩传递离合器，同时为制动系统补充制动压强，以满足车辆的起步需求；响应于用户的起步操作，行驶离合器保持压紧状态，控制车辆电机的蠕行扭矩按照预设步长增加，并继续为制动系统补充制动压强，直到所述蠕行扭矩达到车辆蠕行起步的目标扭矩。本公开通过提前为制动系统补充制动压强，克服由于制动压强不足所导致的制动失效，改善蠕行起步的效果，提高蠕行起步控制逻辑的合理性，优化用户的乘车体验。
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公开(公告)号：CN116086498A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310387978.7
申请日：2023-04-12
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01C25/00
Abstract: 本发明涉及车辆传感器校准技术领域，提供了一种坡度传感器校零方法、装置、计算机设备及存储介质。所述方法包括：在目标车辆处于上电状态、且发动机未启动的情况下，获取坡度传感器的校零标志位；若所述坡度传感器的校零标志位为假，则输出第一提示信息；所述第一提示信息用于提示测试人员所述坡度传感器未校零；判断变速器控制单元是否接收到校零操作指令；当所述变速器控制单元接收到所述校零操作指令时，判断所述目标车辆是否满足预设条件；若所述目标车辆满足所述预设条件，则确定所述坡度传感器校零成功。采用本方法能够提高坡度传感器的校零效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115791166A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211522842.4
申请日：2022-11-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01M13/025
Abstract: 本公开涉及一种变速箱试验台试验方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在缓速器启动的情况下，获取待控制发动机的当前转速；若当前转速与待控制发动机的稳定转速不相等，则基于缓速器的初始控制扭矩以及当前累积周期内的扭矩调节值，计算缓速器的当前控制扭矩；将当前控制扭矩发送至缓速器，以使缓速器将初始控制扭矩调整为当前控制扭矩的过程中，带动待控制发动机由当前转速调整为稳定转速。由此，随着累积周期不断变化，计算缓速器的控制扭矩，使得缓速器在调整控制扭矩的过程中，带动待控制发动机逐步调节转速，实现精细且稳定调节待控制发动机的转速的效果，使得待控制发动机的转速调整至稳定转速，从而满足变速箱试验台的试验要求。
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公开(公告)号：CN111806422B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202010735964.6
申请日：2020-07-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力变速器坡道起步控制方法,当车辆位于坡道，没有激活其它坡道辅助功能，且为上坡前进挡D或下坡倒车挡R时；根据发动机是否启动，控制进入发动机启动工况下坡道起步或纯电动工况下坡道起步。在不增加传统坡道辅助功能模块的情况下，利用变速器实现坡道起步控制功能，解决了未加装传统坡道辅助功能模块车辆在坡道上起步时的溜车问题。
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公开(公告)号：CN109253247B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201811306218.4
申请日：2018-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/4008 , F16H61/02
Abstract: 本发明提供了一种主油路压力自适应控制方法、系统及电子设备，涉及自动变速箱控制技术领域，包括：采用自适应控制算法对变速器的速度传感器进行监控，得到离合器滑差和自适应学习的步长；根据离合器滑差计算增加压力；根据步长计算自适应控制压力；根据临界安全压力和基于误差的预设安全压力得到基础设定压力；根据增加压力、自适应控制压力和基础设定压力得到主油路压力。本发明通过变速器的速度传感器计算出来的离合器滑差变化情况，对主油路压力进行自适应控制，来降低主油路压力控制参数的安全系数，减小安全余量，从而提高变速器的传动效率，而且变速器还能够安全运行不滑摩。
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公开(公告)号：CN111806422A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010735964.6
申请日：2020-07-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力变速器坡道起步控制方法,当车辆位于坡道，没有激活其它坡道辅助功能，且为上坡前进挡D或下坡倒车挡R时；根据发动机是否启动，控制进入发动机启动工况下坡道起步或纯电动工况下坡道起步。在不增加传统坡道辅助功能模块的情况下，利用变速器实现坡道起步控制功能，解决了未加装传统坡道辅助功能模块车辆在坡道上起步时的溜车问题。
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公开(公告)号：CN107575565B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201711063233.6
申请日：2017-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电子换挡系统的控制方法，根据所述换挡器控制单元GSM发送的档位请求、所述执行器位置传感器是否故障、车速以及是变速器否处于limphome模式综合调整变速器；当所述换挡轴的实际挡位与所述换挡器控制单元GSM请求的挡位相同时，换挡器控制单元GSM控制与该请求挡位相同的挡位指示灯常亮，否则换挡器控制单元GSM控制与该请求挡位相同的挡位指示灯闪烁；组合仪表显示所述变速器的实际档位。通过协同控制换挡器控制单元、自动变速器控制单元、执行器控制单元实现电子换挡功能，在单个或多个控制单元发生故障的情况下，均能保证整车处于合理的挡位，确保驾驶安全性；有效避免因为驾驶员的误操作而出现损坏变速器的情况，提高变速器的使用寿命。
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