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公开(公告)号：CN112888631B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201980069829.8
申请日：2019-10-04
Applicant: 赛峰飞机发动机公司
Inventor： 昆廷·马赛阿斯·伊马纽埃尔·加尔诺德 , 安托伊内·埃利·黑莱高阿奇
Abstract: 本发明涉及用于涡轮机的悬挂系统(7)，其包括旨在附接到飞机挂架上的横杆(10)和铰接在球形接头外壳上的圆柱形部件(15)，所述球形接头外壳包括主体(11)和铰接在所述主体(11)上的球形接头螺母(16)，所述圆柱形部件(15)安装成在所述球形接头螺母中围绕其轴线枢转，其特征在于，所述圆柱形部件(15)旨在与所述涡轮机(1)的固定部分(8)成一体，所述球形接头外壳的主体(11)与所述横杆(10)成一体。
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公开(公告)号：CN118833387A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202310435967.1
申请日：2023-04-21
Applicant: 峰飞航空科技(昆山)有限公司
Abstract: 本申请涉及飞行器技术领域，公开了一种动力装置安装方法。本申请动力装置安装方法应用于飞行器机臂，动力装置包括电机和螺旋桨，飞行器机臂包括机臂内腔和机臂开口；机臂开口与机臂内腔连通；电机包括固定部，固定部环设于电机；动力装置安装方法包括：步骤S1:将电机部分设置于机臂内腔内并通过固定部将电机连接于机臂开口的边缘部；步骤S2:将电机伸出机臂内腔部分连接至螺旋桨。本申请直接将电机安装于飞行器机臂，安装结构简单，大大降低重量。
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公开(公告)号：CN118811096A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410475661.3
申请日：2024-04-19
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
Abstract: 本发明涉及一种组件(100)，该组件包括支承板(102)、第一固定件(104a)、第一套筒(110a)、螺柱(312)、第二固定件(104b)、第二套筒(110b)、壳体(314)以及夹持螺钉(118)，支承板由开口穿过且具有平行于承载平面(P)的两个面部(102a－b)，第一固定件固定抵靠第一面部(102a)，第一套筒接纳梁(50)，螺柱具有带轴线(114a)的孔洞(114)，第二固定件抵靠第二面部(102b)，第二套筒(110b)接纳梁(50)，壳体用于所述螺柱(312)，夹持螺钉拧入孔洞(114)中，轴线(114a)与承载平面(P)成包括在10°至80°之间的角度(α)。以此布置，夹持螺钉相对于承载平面处于倾斜的位置，这尤其允许垂直于承载平面装配梁。
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公开(公告)号：CN118790483A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410768714.0
申请日：2024-06-14
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种低空域单人最小飞行系统用的手臂推进装置及其设计方法，它涉及载人飞行器领域。本发明为了解决现有的喷气式飞机服存在自身重量铰大、位姿调整不便和易对飞行员造成伤害的问题。本发明的手臂支架的左右两侧分别通过一组多连杆组件与一个发动机支架连接，两个发动机支架上分别安装有左发动机和右发动机，握把水平安装在手臂支架的前端，扳机安装在握把的一端并靠近握把大拇指握持处；手臂支架的中心线与左发动机和右发动机顶端的轴线交汇于C点，且左发动机和右发动机与手臂支架的中心线之间的夹角为15deg‑25deg，左发动机和右发动机的顶端至C点之间的距离R为300mm‑400mm。本发明用于飞行系统中。
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公开(公告)号：CN118790482A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410434281.5
申请日：2024-04-11
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
Abstract: 本发明涉及一种飞行器推进组件和包括这种组件的飞行器，该飞行器推进组件包括发动机挂架、内部发动机部件、发动机挂架的可能的固定式顶部整流罩、以及至少一个发动机罩，该发动机挂架具有顶面，该至少一个发动机罩在由至少两个铰接铰链限定的旋转轴线上旋转铰接，所述飞行器推进组件被配置成使得所述至少两个铰接铰链的所述旋转轴线定位在所述发动机挂架的所述顶面上方。有利地，因此可以在没有由风扇整流器构成的外部部件的情况下围绕发动机的内部部件组装短舱整流器，并且除了可移动式发动机罩的铰链配件的布置之外，不改变发动机挂架的结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109720585B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN201811271998.3
申请日：2018-10-30
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
Abstract: 本发明的主题是一种飞行器，该飞行器包括机身(60)和至少一个推进组件(66)，该至少一个推进组件通过至少两个连接杆(100，100')链接到机身，这些连接杆至少部分地定位在推进组件(66)的短舱的空气入口的内部区域中。因此，连接杆(100，100')不会干扰在短舱内流动的二次流、并且不影响推进组件(66)的空气动力学性能水平。
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公开(公告)号：CN118529256A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410192874.5
申请日：2024-02-21
Applicant: 空中客车简化股份公司 , 空中客车运营简化股份公司
Abstract: 本发明涉及飞行器的推进单元和包括至少一个这种推进单元的飞行器。该推进单元包括马达(32)、用于向马达供应燃料的系统(40)、马达(32)和燃料供应系统(40)的至少一部分定位在其内部的整流罩(46)以及构造成在内部区域中的压力大于或等于给定阈值时或者在检测到泄漏时在整流罩(46)的内部区域与外部区域之间建立连通的至少一个压力释放装置(54)。压力释放装置的启用使得可以限制由于整流罩内部可能的过压现象而损坏整流罩(46)的风险。
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公开(公告)号：CN118494765A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410677758.2
申请日：2024-05-28
Applicant: 上海沃兰特航空技术有限责任公司
IPC: B64D27/34 , B64D27/357 , B64D27/32 , B64D27/40 , B64D25/08
Abstract: 提供了一种电动飞机的可抛式电池舱结构及电动飞机，可抛式电池舱结构包括舱体、电池包、限位控制系统和线束。舱体包括舱门和舱体框架，电池包包括运动组件和线束连接件，限位控制系统包括电池包限位器。舱体框架包括滑轨，电池包设置于舱体内并能够随运动组件沿滑轨运动，电池包能够沿滑轨向舱门的方向脱离舱体。电池包限位器能够形成对电池包在舱体内的限位，并且电池包限位器能够在电池包异常时解除其对电池包的限位。线束经由线束连接件连接到电池包，线束能够在电池包异常时解除其与电池包的连接。
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公开(公告)号：CN118479030A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410130529.9
申请日：2024-01-31
Applicant: 百合电动飞机公司
Abstract: 本发明涉及一种航空器，包括至少两个推进单元，该推进单元以能枢转的方式设置在航空器上，该推进单元以沿着布置方向彼此相邻的方式布置，并且分别包括：推进转子，该推进转子以能围绕旋转轴线旋转的方式被构造为有助于推力的产生，并且被构造为沿着大致垂直于布置方向的气流方向抽吸空气；涵道，该涵道被构造为将空气引导至推进转子，涵道包括非圆形入口部；圆形下游部，该圆形下游部围绕旋转轴线大致呈圆形并且沿着气流方向位于入口部的下游；以及空气引导部，空气引导部具有上空气引导部和下空气引导部。航空器还包括至少一个隔片，该隔片被插入在两个相邻的推进转子的两个旋转轴线之间，至少一个隔片具有引导表面。
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