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公开(公告)号：CN115223362B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202210782441.6
申请日：2022-07-05
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了城市道路动态自动驾驶专用车道及其使用方法，设置在城市道路的路网内；路网与自动驾驶车辆场库连接的起始出发点作为路网的入口设有入口检测器；专用车道包括一个以上路段；每两个相邻的路段之间均通过路口，即交叉口连接；第一个路段设有初始路段可变信息标志，其余路段均设有路段可变信息标志；每一路段均设有路段检测器、智能道钉和雷视一体机。使用时，根据入口检测器和每一路段检测器，控制初始路段可变信息标志、所有的路段可变信息标志、所有智能道钉和所有雷视一体机工作。本发明通过合理设置动态自动驾驶专用道，降低投入产出比，提高城市道路的通行效率及车道资源利用率。
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公开(公告)号：CN114238789A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111529083.X
申请日：2021-12-14
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: G06F16/9537 , G06Q10/06 , G06Q50/26 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了基于八阶段法的城市道路交通安全管控系统；对所有相关的业务进行总结与归类，对每一所述业务的功能进行八阶段法全流程闭环应用，每一个所述业务均包含一张八阶段法闭环应用数据图，包括数据采集、数据处理、态势掌握、串联分析、机器评估、人机会商、方案推送和解决反馈八个步骤。通过将八阶段法贯穿至城市道路交通安全管控方法各业务闭环应用功能全流程，克服了现有信息化系统未实现协同建设，数据共享，未实现各系统间数据的深度融合与挖掘，未实现协同治理，缺少评价及监督反馈环节等问题。本发明实现了各专项业务从全量数据采集到跨系统、跨部门深入协同到数据的纵向、横线深度挖掘到问题解决的闭环应用。
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公开(公告)号：CN112258849B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202011153357.5
申请日：2020-10-26
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: G08G1/04 , G08G1/0967 , G08G1/16 , E01F9/30 , E01F9/559
Abstract: 本发明公开了基于高速公路的动态自动驾驶专用车道及其使用方法，专用车道通过若干智能道钉与普通车道间隔，并设若干雷视一体机用于跟踪自动驾驶车辆的位置，检测其是否进入专用车道，对行驶于专用车道中智能道钉闪亮范围的社会车辆进行抓拍；对应专用车道的入口匝道和出口匝道均设有自动驾驶车辆检测器；位于入口匝道的所对应专用车道的临近指定位置设有可变信息标志；当入口匝道检测器检测到自动驾驶车辆驶入入口匝道，对应的若干道钉以初始闪亮方式闪光，提醒专用车道上道钉闪亮范围内的社会车辆驶离，可变信息标志发出提示禁止社会车辆驶入专用车道。本发明实现高速公路自动驾驶车辆专用车道的动态管理，提高道路的利用效率。
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公开(公告)号：CN116414937A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310364166.0
申请日：2023-04-07
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司 , 上海策客交通科技发展有限公司
IPC: G06F16/29 , G06Q50/26 , G06N3/0464 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了城市路网关键区域识别与特征分析方法，采用包括数据采集模块、数据运算模块和数据存储模块的装置运行相应的程序进行识别与分析；数据采集模块收集城市路网的GIS地图，将所有GIS地图及所有全量路段的坐标信息均发送给数据运算模块，供数据运算模块进行地图网格化；数据运算模块用于完成对城市路网的地图网格化，时段效率地图生成以及核心CNN计算。本发明集成路网全量效率信息并将其实时转化，与现有技术相比能够更好的适应深度卷积神经网络输入模式要求的图像。
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公开(公告)号：CN115223362A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210782441.6
申请日：2022-07-05
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了城市道路动态自动驾驶专用车道及其使用方法，设置在城市道路的路网内；路网与自动驾驶车辆场库连接的起始出发点作为路网的入口设有入口检测器；专用车道包括一个以上路段；每两个相邻的路段之间均通过路口，即交叉口连接；第一个路段设有初始路段可变信息标志，其余路段均设有路段可变信息标志；每一路段均设有路段检测器、智能道钉和雷视一体机。使用时，根据入口检测器和每一路段检测器，控制初始路段可变信息标志、所有的路段可变信息标志、所有智能道钉和所有雷视一体机工作。本发明通过合理设置动态自动驾驶专用道，降低投入产出比，提高城市道路的通行效率及车道资源利用率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114238789B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202111529083.X
申请日：2021-12-14
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: G06F16/9537 , G06Q10/0639 , G06Q50/26 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了基于八阶段法的城市道路交通安全管控系统；对所有相关的业务进行总结与归类，对每一所述业务的功能进行八阶段法全流程闭环应用，每一个所述业务均包含一张八阶段法闭环应用数据图，包括数据采集、数据处理、态势掌握、串联分析、机器评估、人机会商、方案推送和解决反馈八个步骤。通过将八阶段法贯穿至城市道路交通安全管控方法各业务闭环应用功能全流程，克服了现有信息化系统未实现协同建设，数据共享，未实现各系统间数据的深度融合与挖掘，未实现协同治理，缺少评价及监督反馈环节等问题。本发明实现了各专项业务从全量数据采集到跨系统、跨部门深入协同到数据的纵向、横线深度挖掘到问题解决的闭环应用。
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公开(公告)号：CN113570148B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202110879869.8
申请日：2021-08-02
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Inventor： 王杉
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了基于乘客仿真的城轨车站停站时间优化设置方法；步骤如下：首先，根据外部输入的特定场景、车站类型和客流构成进行多次仿真实验，获得不同的特定场景下的留乘乘客数和列车满载率与停站时间之间的相互关系；然后，计算同一特定场景下的多次仿真实验所得结果，即相应的留乘乘客数和相应的列车满载率与相应的停站时间之间的相互关系的平均值，作为最终结果输出；最后，将最终结果输出给相应的特定场景，根据相应的留乘乘客数和相应的列车满载率与相应的停站时间之间的相互关系给出相应的特定场景下的停站时间方案。本发明可以更充分考虑与停站时间优化相关的众多不确定性影响因素，更好实现停站时间效益最大化的目标。
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公开(公告)号：CN113570148A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110879869.8
申请日：2021-08-02
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Inventor： 王杉
Abstract: 本发明公开了基于乘客仿真的城轨车站停站时间优化设置方法；步骤如下：首先，根据外部输入的特定场景、车站类型和客流构成进行多次仿真实验，获得不同的特定场景下的留乘乘客数和列车满载率与停站时间之间的相互关系；然后，计算同一特定场景下的多次仿真实验所得结果，即相应的留乘乘客数和相应的列车满载率与相应的停站时间之间的相互关系的平均值，作为最终结果输出；最后，将最终结果输出给相应的特定场景，根据相应的留乘乘客数和相应的列车满载率与相应的停站时间之间的相互关系给出相应的特定场景下的停站时间方案。本发明可以更充分考虑与停站时间优化相关的众多不确定性影响因素，更好实现停站时间效益最大化的目标。
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公开(公告)号：CN118197088A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410386143.4
申请日：2024-04-01
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: G08G1/097 , G08B21/18 , H04N7/18 , G01R19/165 , H04Q9/00
Abstract: 本发明公开了交通信号灯智能运维系统及运行方法，包括中心层、通信层以及路口层；中心层的软硬件设施布设在控制中心机房的专用网络中，包括用于交通信号灯智能运维系统的中心软件平台、PC客户端、手机APP客户端、安全认证软件、服务器和通信设备；通信设备用于实现服务器与外场设备数据联通；路口层部署于路口每套信号灯内部或外壳外部，与信号灯进行电性连接，包括用于检测交通信号灯故障的自动监测终端设备。本发明依托现有城市公共基础设施的基础，对信号灯故障进行及时的发现与处置，对信号灯运维过程实现全生命周期智能化监控。
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公开(公告)号：CN117592694A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311485589.4
申请日：2023-11-09
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/0639 , G06Q50/40 , G06F17/16
Abstract: 本发明公开了针对有轨电车信号优先方法的评价方法；有轨电车信号系统效益评价指标体系包括目标层和多个准则层，且每一层准则层中均包括元素集；每个元素集均存在判断矩阵，步骤如下：1、计算每个判断矩阵的权重向量；2、根据最后一层准则层中每个元素集的模糊评价矩阵，计算相应每个元素集的模糊评价结果向量；3、将完成模糊评价结果向量计算的准则层的所有模糊评价结果向量分别分入上一层的每个元素集所对应的上一层的模糊评价矩阵中；再次计算上一层的每个元素集的模糊评价结果向量；4、重复3，直至得到第1层准则层的第1个元素集的模糊评价结果向量。本发明能够快速有效的对对有轨电车信号系统效益评价指标体系进行评定。
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