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公开(公告)号：CN107284287B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201610223829.7
申请日：2016-04-12
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了电动汽车的双电机驱动控制方法和系统，所述电动汽车包括第一动力电机以及第二动力电机；驱动轮；以及用于将动力在所述电机与所述驱动轮之间传递的传动装置，所述传动装置限定具有第一传动比的第一挡位以及具有第二传动比的第二挡位，并且所述传动装置根据所述方法和系统能够在仅所述第一动力电机以所述第二挡位与所述传动装置操作性相连的单电机驱动位置、所述第一动力电机以所述第二挡位并且所述第二动力电机以所述第一挡位同时与所述传动装置操作性相连的双电机一挡驱动位置、所述第一动力电机以所述第二挡位并且所述第二动力电机以所述第二挡位同时与所述传动装置操作性相连的双电机二挡驱动位置之间切换。
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公开(公告)号：CN111721972B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN201910213127.4
申请日：2019-03-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01P21/00
Abstract: 本发明提供的电驱动变速箱转速测量值校验方法及装置，应用于汽车技术领域，所述方法获取当前档位状态后，根据当前的档位状态，确定在当前档位状态下的多个参量作为校验参量，并以任一校验参量为基准，将各校验参量的测量值进行换算，得到各校验参量的校验值，然后确定目标轴，并分别计算目标轴的转速校验值与其余校验参量校验值的差值，由于在理论计算中，以统一基准对各校验参量的测量值进行换算后得到的各校验值，都应该与选为基准的校验参量的测量值一致或十分接近，因此，根据所得多个差值，可以确定目标轴的转速测量值的校验结果，验证输入轴转速测量值和输出轴转速测量值的合理性，为车辆控制提供准确、有效的基础数据。
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公开(公告)号：CN106853821A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201510907070.X
申请日：2015-12-09
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W40/00 , B60W2510/06 , B60W2510/244 , B60W2510/30 , B60W2710/0644
Abstract: 一种混合动力汽车、HCU及其对怠速控制的方法，所述方法包括：判断车辆是否有扭矩需求；当确定所述车辆无扭矩需求时，从高压电池控制器接收所述高压电池的荷电信息；检测发动机的水温、空调状态；根据所述高压电池的荷电信息、所述发动机的水温及所述空调状态，计算发动机第一怠速目标值；将所述发动机第一怠速目标值发送给发动机控制器，使得所述发动机控制器按照所述发动机第一怠速目标值相应地调节所述发动机的转速。采用上述方案可以实现混合动力汽车的怠速控制。
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公开(公告)号：CN113942359B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202010688779.6
申请日：2020-07-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆空调废热利用方法，包括：若车辆空调处于工作状态且发动机处于冷机未启动状态，将冷却换热管路连通，从空调循环管路中吸热，向发动机冷却回路放热；若车辆空调处于未工作状态且发动机处于未启动过状态，将冷却换热管路断开，空调循环管路与发动机冷却回路分别独立运行；若车辆空调处于工作状态且发动机处于启动过状态，将冷却换热管路断开，空调循环管路与发动机冷却回路分别独立运行。本申请实施例通过利用冷却换热管路从空调的制冷工质中吸收热量，并对发动机冷却液进行放热，从而提高发动机冷却液温度，使得发动机在燃油充分汽化、润滑油液化均匀发动机受到的阻力更小，发动机的油耗更低，尾气排放的污染物更少。
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公开(公告)号：CN107284287A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610223829.7
申请日：2016-04-12
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了电动汽车的双电机驱动控制方法和系统，所述电动汽车包括第一动力电机以及第二动力电机；驱动轮；以及用于将动力在所述电机与所述驱动轮之间传递的传动装置，所述传动装置限定具有第一传动比的第一挡位以及具有第二传动比的第二挡位，并且所述传动装置根据所述方法和系统能够在仅所述第一动力电机以所述第二挡位与所述传动装置操作性相连的单电机驱动位置、所述第一动力电机以所述第二挡位并且所述第二动力电机以所述第一挡位同时与所述传动装置操作性相连的双电机一挡驱动位置、所述第一动力电机以所述第二挡位并且所述第二动力电机以所述第二挡位同时与所述传动装置操作性相连的双电机二挡驱动位置之间切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113942359A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202010688779.6
申请日：2020-07-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆空调废热利用方法，包括：若车辆空调处于工作状态且发动机处于冷机未启动状态，将冷却换热管路连通，从空调循环管路中吸热，向发动机冷却回路放热；若车辆空调处于未工作状态且发动机处于未启动过状态，将冷却换热管路断开，空调循环管路与发动机冷却回路分别独立运行；若车辆空调处于工作状态且发动机处于启动过状态，将冷却换热管路断开，空调循环管路与发动机冷却回路分别独立运行。本申请实施例通过利用冷却换热管路从空调的制冷工质中吸收热量，并对发动机冷却液进行放热，从而提高发动机冷却液温度，使得发动机在燃油充分汽化、润滑油液化均匀发动机受到的阻力更小，发动机的油耗更低，尾气排放的污染物更少。
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公开(公告)号：CN111721972A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201910213127.4
申请日：2019-03-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01P21/00
Abstract: 本发明提供的电驱动变速箱转速测量值校验方法及装置，应用于汽车技术领域，所述方法获取当前档位状态后，根据当前的档位状态，确定在当前档位状态下的多个参量作为校验参量，并以任一校验参量为基准，将各校验参量的测量值进行换算，得到各校验参量的校验值，然后确定目标轴，并分别计算目标轴的转速校验值与其余校验参量校验值的差值，由于在理论计算中，以统一基准对各校验参量的测量值进行换算后得到的各校验值，都应该与选为基准的校验参量的测量值一致或十分接近，因此，根据所得多个差值，可以确定目标轴的转速测量值的校验结果，验证输入轴转速测量值和输出轴转速测量值的合理性，为车辆控制提供准确、有效的基础数据。
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公开(公告)号：CN106853828B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201510900729.9
申请日：2015-12-08
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 一种车辆控制方法、装置及系统。所述方法包括：采集高压电池的当前状态信息；根据所采集到的状态信息判断所述高压电池的充电功率是否受限；当所述高压电池的充电功率受限时，检测是否接收到升档请求；当接收到升档请求时，控制所述发动机停止喷油，并由第二电机为所述发动机供电，以及控制第一电机降速至预设转速，由所述第一电机驱动所述车辆升档。应用所述方法可以提高车辆升档性能及驾驶体验，防止车辆在升档的过程中会出现升档时间过长或者升档失败的情况。
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公开(公告)号：CN106853821B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201510907070.X
申请日：2015-12-09
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种混合动力汽车、HCU及其对怠速控制的方法，所述方法包括：判断车辆是否有扭矩需求；当确定所述车辆无扭矩需求时，从高压电池控制器接收所述高压电池的荷电信息；检测发动机的水温、空调状态；根据所述高压电池的荷电信息、所述发动机的水温及所述空调状态，计算发动机第一怠速目标值；将所述发动机第一怠速目标值发送给发动机控制器，使得所述发动机控制器按照所述发动机第一怠速目标值相应地调节所述发动机的转速。采用上述方案可以实现混合动力汽车的怠速控制。
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公开(公告)号：CN106853828A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201510900729.9
申请日：2015-12-08
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/20 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/0616 , B60W2710/081
Abstract: 一种车辆控制方法、装置及系统。所述方法包括：采集高压电池的当前状态信息；根据所采集到的状态信息判断所述高压电池的充电功率是否受限；当所述高压电池的充电功率受限时，检测是否接收到升档请求；当接收到升档请求时，控制所述发动机停止喷油，并由第二电机为所述发动机供电，以及控制第一电机降速至预设转速，由所述第一电机驱动所述车辆升档。应用所述方法可以提高车辆升档性能及驾驶体验，防止车辆在升档的过程中会出现升档时间过长或者升档失败的情况。
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