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公开(公告)号：CN116973092A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310762554.4
申请日：2023-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M13/003 , G01M15/02
Abstract: 本发明涉及泄压阀状态的监控装置，发动机硬件在环测试系统为装置基础；泄压阀模型用于模拟发动机泄压阀功能；计量阀模型用于得到当前泵油量。本发明还涉及泄压阀非故障状态监控流程；包含步骤：模拟计量阀卡滞于开；提高目标发动机油轨压力；触发泄压阀开；使实际发动机油轨压力快速降到实际发动机油轨压力下降目标值；检测实际发动机油轨压力；判定泄压阀非故障状态下EECU监控有效。本发明还涉及泄压阀卡滞状态监控测试流程；包含步骤：模拟计量阀卡滞于开，泄压阀卡滞于关；提高目标发动机油轨压力；实际发动机油轨压力下降到发动机油轨压力替代值；判定泄压阀卡滞状态监控有效。本发明具有更高的经济性；具有更高的安全性。
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公开(公告)号：CN115685782A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211304172.9
申请日：2022-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明公开了一种车速控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过发动机仿真平台运行仿真模型，根据仿真模型向发动机控制器发送传感器信号，并接收ECU控制器的控制信号；通过上位机利用标定测量工具读取并写入发动机控制器的控制变量和发动机仿真平台的仿真变量；根据传感器信号和控制信号控制负载箱进行相应动作，采集执行器状态信息，根据执行器状态信息、控制变量和仿真变量确定发动机调整参数，根据发动机调整参数对当前车辆进行车速控制，能够实现不同道路工况下的车速控制，降低了测试成本和实车测试风险，减少了安全隐患，提高了车速控制的精确性，提升了车速控制的速度和效率。
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公开(公告)号：CN115467728B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202211066466.2
申请日：2022-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及DPF清碳技术领域，公开了一种用于DPF高碳载量的清碳装置，包括依次连接的柴油氧化催化器、柴油颗粒捕集器、混合器、选择性催化还原催化器和氨逃逸捕集器，柴油氧化催化器的入口还设有缸外碳氢喷嘴，还包括热管理控制装置，柴油颗粒捕集器的入口设有与热管理控制装置连接的第一温度传感器，热管理控制装置依据第一温度传感器的数据控制原排温度，使柴油颗粒捕集器的入口温度为380～430摄氏度，柴油颗粒捕集器的出口和入口处连有压差传感器。本发明还公开了一种用于DPF高碳载量的清碳装置的清碳方法。本发明用于DPF高碳载量的清碳装置及其清碳方法，大幅减少了DPF严重堵塞时的返修概率，有效减少了终端客户的时间成本和后期维护成本。
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公开(公告)号：CN115494826B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202211183493.8
申请日：2022-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及基于大数据系统的发动机工况开发策略，包含步骤：将登记在网络中的所有车辆，采集每辆车的车辆运行数据，然后上传至云端数据库；对车辆进行车辆筛选，得到目标车辆组和备份车辆组；根据限定规则，从保存在云端数据库中的车辆运行数据中，提取车辆关键参数；逐一对每辆车的车辆关键参数进行转化处理，得到每辆目标车辆的工况数据；将工况数据转化为工况序列文件；工况序列文件即为本开发策略的最终输出结果。本发明实现针对不同发动机平台，机型，地区，故障等进行筛选，分类与信息提取；提升测试系统覆盖度，提升控制系统鲁棒性；实现快速输出自动化测试序列。
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公开(公告)号：CN118963317A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411024134.7
申请日：2024-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供一种换挡控制器的自动化测试装置及测试方法，属于汽车电控测试技术领域，该装置包括：CANoe模块，用于调用换挡控制器的管脚信号，并基于管脚信号得到换挡控制器的测试结果；VT机箱，用于模拟生成换挡控制器在目标状态下的外部条件信号；BOB模块，用于将外部条件信号转换成满足换挡控制器需求的测试信号，并发送至换挡控制器，以对换挡控制器进行测试，且测量换挡控制器在测试过程中的管脚信号，并将管脚信号发送至CANoe模块。本发明提供换挡控制器的自动化测试装置，测试人员不需要采用实车测试或者搭配旋钮开关、换挡手柄、继电器等手动测试台架，解决换挡控制器测试时存在着测试速度慢、效率低的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117111581A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311095668.4
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种控制器的快速检测设备，包括检测设备；检测设备集成有CAN输入接口、CAN输出接口、IO输入接口和IO输出接口；检测设备的CAN输入接口和IO输入接口分别与待测控制器相应的信号输入端连接；检测设备的CAN输出接口和IO输出接口分别与待测控制器相应的信号输出端连接；检测设备本体识别待测控制器的型号，切换输出输入通道使其与待测控制器相匹配，并调用相应的测试代码，将测试代码导入至待测控制器；检测设备执行与待测控制器的型号相应的测试程序，检测设备通过测试代码驱动待测控制器执行测试操作，对待测控制器的信号输入端和信号输出端同时检测。本发明有效提高检测过程的效率和检测设备的适配性。
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公开(公告)号：CN115467728A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211066466.2
申请日：2022-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及DPF清碳技术领域，公开了一种用于DPF高碳载量的清碳装置，包括依次连接的柴油氧化催化器、柴油颗粒捕集器、混合器、选择性催化还原催化器和氨逃逸捕集器，柴油氧化催化器的入口还设有缸外碳氢喷嘴，还包括热管理控制装置，柴油颗粒捕集器的入口设有与热管理控制装置连接的第一温度传感器，热管理控制装置依据第一温度传感器的数据控制原排温度，使柴油颗粒捕集器的入口温度为380～430摄氏度，柴油颗粒捕集器的出口和入口处连有压差传感器。本发明还公开了一种用于DPF高碳载量的清碳装置的清碳方法。本发明用于DPF高碳载量的清碳装置及其清碳方法，大幅减少了DPF严重堵塞时的返修概率，有效减少了终端客户的时间成本和后期维护成本。
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公开(公告)号：CN117215283A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311282791.7
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请涉及一种发动机控制器在环测试方法及装置，涉及车辆测试技术领域，该方法包括以下步骤：搭建发动机控制器模型，进而生成虚拟控制器；依据发动机控制器功能类别，搭建通用接口模型；构建与被控对象车辆对应的被控对象车辆模型；基于虚拟控制器，通过通用接口模型，对被控对象车辆模型进行测试。本申请通过对发动机控制器应用层控制模型、被控对象模型以及通用接口模型进行构件集成，从而对发动机控制器功能进行测试验证，有效提高测试工作效率以及兼容性。
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公开(公告)号：CN116978201A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310762567.1
申请日：2023-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G08B29/00 , G01M15/04 , G01M17/007 , G08B21/18 , H04L1/00 , H04L43/0823 , H04L12/40
Abstract: 本发明涉及车速信号故障报警的检测装置，包含发动机硬件在环测试系统用于作为搭建本检测装置的基础；报文CRC运算模型用于对车速信号报文进行CRC校验；Dspace台架测功机模型用于通过调整发动机的实际转速。本发明还涉及车速信号故障报警的检测方法；第一测试流程包含步骤：台架上电；发送车速信号失效报文；发出车速信号失效信息；显示车速信号失效信息。第二测试流程包含步骤：起动发动机；发送车速信号报文；发出实际车速；显示车速一致性故障信息。本发明采用的测试方法和设备提高测试验证及分析的手段；适用于多款发动机，缩短项目开发时间周期，减少实验车辆与真实发动机的相关损耗，提高测试效率，节省经济成本；降低安全事故发生率。
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公开(公告)号：CN116877250A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310830495.X
申请日：2023-07-07
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，公开了一种DPF再生功能测试系统，包括基于发动机硬件在环测试系统，包含整车模型和发动机模型，还包括与发动机模型串联的DOC模型和与DOC模型串联的DPF模型，通过采集后喷油量，模拟发送DOC模型的DOC入口温度报文、DOC模型的DOC出口温度报文、DPF模型的DPF出口温度报文及DPF模型的DPF压差报文至ECU，形成闭环，实现DPF再生功能。本发明还公开了一种DPF再生功能测试系统的再生测试方法。本发明DPF再生功能测试系统及其再生测试方法，为DPF再生提供必要条件同时可以模拟DPF再生，有助于DPF再生控制算法的优化，从而提高再生效率，减少燃料消耗，同时缩减开发周期，降低成本。
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