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公开(公告)号：CN114243058A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111311419.5
申请日：2021-11-08
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04298 , H01M8/04313 , H01M8/0444 , B01D19/00 , B60L50/70 , B60L58/30
Abstract: 本发明实施例提供了燃料电池系统及其气液分离装置、控制方法和控制装置，由于气液分离装置的罐体内包括储液腔体和监测腔体，且储液腔体与监测腔体之间设置有通气孔和通液孔，使得储液腔体中的液位与监测腔体中的液位变化较为缓慢。由于第一液位传感器和第二液位传感器设置于监测腔体的不同液位位置，当罐体受到颠簸、加速、减速或坡度变化等因素影响时，监测腔体以及储液腔体中的液面不会产生较大的波动，因而，降低了第一液位传感器和第二液位传感器产生错误液位信号的情况，提高了第一液位传感器和第二液位传感器检测液位的准确性，进而，通过控制器能够更加准确地对罐体的排液或排气过程进行控制。
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公开(公告)号：CN114243058B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202111311419.5
申请日：2021-11-08
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04298 , H01M8/04313 , H01M8/0444 , B01D19/00 , B60L50/70 , B60L58/30
Abstract: 本发明实施例提供了燃料电池系统及其气液分离装置、控制方法和控制装置，由于气液分离装置的罐体内包括储液腔体和监测腔体，且储液腔体与监测腔体之间设置有通气孔和通液孔，使得储液腔体中的液位与监测腔体中的液位变化较为缓慢。由于第一液位传感器和第二液位传感器设置于监测腔体的不同液位位置，当罐体受到颠簸、加速、减速或坡度变化等因素影响时，监测腔体以及储液腔体中的液面不会产生较大的波动，因而，降低了第一液位传感器和第二液位传感器产生错误液位信号的情况，提高了第一液位传感器和第二液位传感器检测液位的准确性，进而，通过控制器能够更加准确地对罐体的排液或排气过程进行控制。
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公开(公告)号：CN114530613B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202210042020.X
申请日：2022-01-14
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04746
Abstract: 本发明公开了一种燃料车浸水保护方法、装置、系统及车辆，所述方法应用于包含水浸传感器以及开关器件的浸水保护系统中，水浸传感器以及开关器件均与车辆的燃料电池系统控制器连接，水浸传感器用于监测车辆的浸水信号，开关器件设置在车辆燃料电池的空气进气管道中，用于控制燃料电池的空气流入，该方法包括：获取水浸传感器采集的浸水信号以及进入燃料电池的空气流量值；若基于浸水信号确定车辆存在浸水风险，则判断空气流量值是否异常；若是，则控制车辆的燃料电池系统以及空气压缩机关闭，并控制开关器件截止，以停止向燃料电池通入空气。该方法能够对车辆的燃料电池系统提前进行相关保护，从而有效地避免车辆内部器件因水浸而发生损坏。
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公开(公告)号：CN114738259A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210296424.1
申请日：2022-03-24
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F04B51/00 , F04B39/06 , H01M8/04082
Abstract: 本发明涉及新能源车辆技术领域，尤其涉及一种空气压缩机压缩方向识别方法、装置及系统，该系统包括：空气流量计，连接空气压缩机，用于统计进入空气压缩机的实际空气流量；压缩空气冷却装置，连接空气压缩机，用于对进入的空气进行冷却，该压缩空气冷却装置的出口连接有燃料电池；气压传感器，连接压缩空气冷却装置，用于检测进入的空气的实际气压；控制器，连接空气流量计和气压传感器，用于基于世界空气流量、实际气压、以及预设流量数据和预设压力数据，判断空气压缩机的压缩方向是否异常，进而采用对进入空气压缩机的空气流量和空气压力的数据，快速判断空气压缩机的压缩方向的异常情况，提高了生产的效率。
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公开(公告)号：CN118514681A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410632660.5
申请日：2024-05-21
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/045 , B60W10/08 , B60L15/32 , B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种分布式电动汽车的稳定性控制方法、装置、设备及介质，属于电动汽车技术领域。该方法包括：获取车辆的稳定性参数；基于所述稳定性参数，确定车辆的稳态前馈控制量、瞬态前馈控制量和反馈控制量；基于所述稳态前馈控制量、所述瞬态前馈控制量和所述反馈控制量确定需施加到车辆各轮的附加扭矩；基于所述附加扭矩确定车辆各轮对应的轮毂电机需输出的执行扭矩。该方法考虑了车辆稳态瞬态的响应，采用稳态前馈+瞬态前馈+反馈的控制策略，以更准确地确定车辆附加扭矩，实现对车辆稳定性的有效控制，从而提高汽车行驶的稳定性和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114738259B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202210296424.1
申请日：2022-03-24
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F04B51/00 , F04B39/06 , H01M8/04082
Abstract: 本发明涉及新能源车辆技术领域，尤其涉及一种空气压缩机压缩方向识别方法、装置及系统，该系统包括：空气流量计，连接空气压缩机，用于统计进入空气压缩机的实际空气流量；压缩空气冷却装置，连接空气压缩机，用于对进入的空气进行冷却，该压缩空气冷却装置的出口连接有燃料电池；气压传感器，连接压缩空气冷却装置，用于检测进入的空气的实际气压；控制器，连接空气流量计和气压传感器，用于基于世界空气流量、实际气压、以及预设流量数据和预设压力数据，判断空气压缩机的压缩方向是否异常，进而采用对进入空气压缩机的空气流量和空气压力的数据，快速判断空气压缩机的压缩方向的异常情况，提高了生产的效率。
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公开(公告)号：CN114530613A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210042020.X
申请日：2022-01-14
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04746
Abstract: 本发明公开了一种燃料车浸水保护方法、装置、系统及车辆，所述方法应用于包含水浸传感器以及开关器件的浸水保护系统中，水浸传感器以及开关器件均与车辆的燃料电池系统控制器连接，水浸传感器用于监测车辆的浸水信号，开关器件设置在车辆燃料电池的空气进气管道中，用于控制燃料电池的空气流入，该方法包括：获取水浸传感器采集的浸水信号以及进入燃料电池的空气流量值；若基于浸水信号确定车辆存在浸水风险，则判断空气流量值是否异常；若是，则控制车辆的燃料电池系统以及空气压缩机关闭，并控制开关器件截止，以停止向燃料电池通入空气。该方法能够对车辆的燃料电池系统提前进行相关保护，从而有效地避免车辆内部器件因水浸而发生损坏。
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公开(公告)号：CN118744638A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410837069.3
申请日：2024-06-26
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种附加横摆力矩的控制方法、装置及服务器，根据驱动机构允许对多个车轮施加的驱动附加横摆力矩的极值与最优附加横摆力矩之间的大小关系，对驱动附加横摆力矩的和制动附加横摆力矩进行分配。在第一目标优化函数中，以驱动附加横摆力矩的分配量、制动附加横摆力矩的分配量、期望轮速作为跟踪目标，以产生驱动附加横摆力矩的作动能量和产生制动附加横摆力矩的作动能量作为抑制目标，通过优化计算，得到每个车轮的附加横摆力矩的分配量，保证车辆的操控性和行驶稳定性。
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公开(公告)号：CN118676408A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410736478.4
申请日：2024-06-07
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/0662 , H01M8/04303 , H01M8/04992 , H01M8/04746
Abstract: 本发明公开了电堆停机吹扫方法及装置，涉及电堆技术领域。本发明根据电堆停机吹扫的吹扫时间、吹扫流量与电堆阻抗之间的关系式确定使目标阻抗与电堆阻抗之间的绝对差值最小的吹扫时间和吹扫流量，基于使该绝对差值最小的吹扫时间和吹扫流量对电堆进行停机吹扫，可以认为吹扫后电堆的阻抗会达到或很接近目标阻抗，电堆停机吹扫更加精准，解决了吹扫不充分和过度的问题，可以提高电堆启动成功率并尽量避免损害电堆。
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公开(公告)号：CN116968486A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310927334.2
申请日：2023-07-26
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种飞行汽车、飞行汽车的控制方法和系统，控制方法通过接收飞行汽车的模式选择指令，在根据模式选择指令确定飞行汽车由地面行驶模式进入空中飞行模式时，说明需要改变飞行汽车的操控方式，则对转向装置和换挡装置的被控对象均进行重新配置，以使转向装置控制飞行汽车的偏航角，使换挡装置至少控制飞行汽车的俯仰角，由于转向装置和换挡装置较为符合驾驶员的操控习惯，其操控逻辑更贴近驾驶员的操纵感知，根据飞行操控指令对重新配置被控对象的转向装置和换挡装置进行操控时，对处于空中飞行模式的飞行汽车进行飞行姿态控制更易把控，有利于驾驶员适应空中飞行模式的操纵，进而提高了飞行汽车在飞行控制时的操控性。
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