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公开(公告)号：CN111755721B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202010350433.5
申请日：2020-04-28
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC: H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04858 , H01M8/0662 , B60L50/70
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池汽车尾排水收集与雾化装置及控制方法，包括储水箱体以及与储水箱体连通的进水管、排水组件、雾化组件、排气组件以及控制器；所述进水管与燃料电池的排水管连接；所述排气组件用于将夹杂在燃料电池尾排水中的水蒸汽排出至储水箱体外；所述雾化组件用于对储水箱体内的燃料电池尾排水雾化并排出至储水箱体外；所述排气组件设置在排水组件以及雾化组件的上方。本发明所述的一种燃料电池汽车尾排水收集与雾化装置对尾排水进行合理的收集与排放，解决了冬季燃料电池车辆在红绿灯路口停车等待时尾排水直接流向地面造成该区域路面积水结冰的问题。
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公开(公告)号：CN111551297B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202010289933.2
申请日：2020-04-14
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC: G01L3/04 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种可变量程动态扭矩测量装置，包括顺次设置的第一法兰齿轮、第二法兰齿轮盘和连接法兰，所述第一法兰齿轮包括第一法兰齿轮盘和第一输出轴，所述连接法兰包括连接法兰盘和连接输出轴，所述第一输出轴和连接输出轴相对紧邻设置；所述第一法兰齿轮盘与所述第二法兰齿轮盘通过大齿圈连接固定，所述第一输出轴和连接输出轴通过小齿圈连接固定；所述大量程扭矩传感器与所述第一法兰齿轮盘的外侧面固定连接；所述小量程扭矩传感器固设于所述第二法兰齿轮盘和连接法兰齿轮盘之间。该装置可以在不更换扭矩传感器的情况下实现扭矩量程切换，使用便捷，提高扭矩测试精度。
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公开(公告)号：CN113124245A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110264457.3
申请日：2021-03-11
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC: F16L25/14
Abstract: 本发明提供了一种可变口径转接管，包括承载管及两个环形弹性囊结构；两个环形弹性囊结构对称设置在承载管内部，两个环形弹性囊结构均用于对放入承载管内的管口实现密封。环形弹性囊结构包括弹性囊袋及囊袋接口，囊袋接口设置在弹性囊袋上，囊袋接口与承载管可拆卸连接，弹性囊袋内用于填充气体或液体。本发明所述的一种可变口径转接管，解决了由于现有技术中的转接管只能针对一种特定口径管路，因此需要准备大量转接管用以连接不同口径的零部件的技术问题。
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公开(公告)号：CN111755721A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010350433.5
申请日：2020-04-28
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC: H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04858 , H01M8/0662 , B60L50/70
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池汽车尾排水收集与雾化装置及控制方法，包括储水箱体以及与储水箱体连通的进水管、排水组件、雾化组件、排气组件以及控制器；所述进水管与燃料电池的排水管连接；所述排气组件用于将夹杂在燃料电池尾排水中的水蒸汽排出至储水箱体外；所述雾化组件用于对储水箱体内的燃料电池尾排水雾化并排出至储水箱体外；所述排气组件设置在排水组件以及雾化组件的上方。本发明所述的一种燃料电池汽车尾排水收集与雾化装置对尾排水进行合理的收集与排放，解决了冬季燃料电池车辆在红绿灯路口停车等待时尾排水直接流向地面造成该区域路面积水结冰的问题。
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公开(公告)号：CN111551297A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010289933.2
申请日：2020-04-14
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC: G01L3/04 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种可变量程动态扭矩测量装置，包括顺次设置的第一法兰齿轮、第二法兰齿轮盘和连接法兰，所述第一法兰齿轮包括第一法兰齿轮盘和第一输出轴，所述连接法兰包括连接法兰盘和连接输出轴，所述第一输出轴和连接输出轴相对紧邻设置；所述第一法兰齿轮盘与所述第二法兰齿轮盘通过大齿圈连接固定，所述第一输出轴和连接输出轴通过小齿圈连接固定；所述大量程扭矩传感器与所述第一法兰齿轮盘的外侧面固定连接；所述小量程扭矩传感器固设于所述第二法兰齿轮盘和连接法兰齿轮盘之间。该装置可以在不更换扭矩传感器的情况下实现扭矩量程切换，使用便捷，提高扭矩测试精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN212277252U
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202020676453.7
申请日：2020-04-28
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC: H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04858 , H01M8/0662 , B60L50/70
Abstract: 本实用新型提供了一种燃料电池汽车尾排水收集与雾化装置，包括储水箱体以及与储水箱体连通的进水管、排水组件、雾化组件、排气组件以及控制器；所述进水管与燃料电池的排水管连接；所述排气组件用于将夹杂在燃料电池尾排水中的水蒸汽排出至储水箱体外；所述雾化组件用于对储水箱体内的燃料电池尾排水雾化并排出至储水箱体外；所述排气组件设置在排水组件以及雾化组件的上方。本实用新型所述的一种燃料电池汽车尾排水收集与雾化装置对尾排水进行合理的收集与排放，解决了冬季燃料电池车辆在红绿灯路口停车等待时尾排水直接流向地面造成该区域路面积水结冰的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN113320443B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202110462081.7
申请日：2021-04-27
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研扬州汽车工程研究院有限公司
IPC: B60L58/33 , B60L58/34 , B60H1/00 , B60H1/14 , B60H1/22 , H01M8/04029 , H01M8/04007 , H01M8/04225 , H01M8/04223 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/637 , H01M10/6567 , H01M10/6571 , H01M10/663
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池热量回收系统，自加热热管理系统包括燃料电池水回路一、乘员舱水循环回路一、电池包水循环回路一；电池包水循环回路一包括电池冷却器一，电池包水循环回路一通过电池冷却器一与乘员舱水循环回路一并联连接；乘员舱水循环回路与燃料电池水回路串联连接；外部加热构型热管理系统，外部加热热管理系统包括电池包水循环回路二，电池包水循环回路二包括电池冷却器二，电池包水循环回路二通过电池冷却器二与乘员舱水循环回路二并联连接，乘员舱水循环回路二通过燃料电池二与燃料电池水回路二并联连接。本发明通过改变循环流动通路的方式可以最大化冷却回路的热量利用，从而减少能量的消耗，提高汽车整体的能量利用效率。
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公开(公告)号：CN112781886A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202011491211.1
申请日：2020-12-17
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研扬州汽车工程研究院有限公司
IPC: G01M17/007 , G01L3/26 , G01R31/34 , G01L3/00 , G01R31/385
Abstract: 本发明涉及一种纯电动汽车整车效率测试方法、电子设备、介质。该方法包括以下步骤：设定测试车辆的测试车速阵列与测试扭矩阵列；所述测试车速阵列包括至少两个测试车速；在每个测试车速下，进行扭矩测试，所述扭矩测试包括：比较当前测试车速下车辆的极限扭矩和所述测试扭矩阵列中的测试扭矩最大值，确定当前测试车速下扭矩测试顺序，进行扭矩测试。该方法通过不同测试车速下车辆极限扭矩与测试扭矩阵列的关系，可以快速确定不同车速下测试扭矩顺序，提升纯电动汽车整车效率测试的效率。
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公开(公告)号：CN113320443A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110462081.7
申请日：2021-04-27
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研扬州汽车工程研究院有限公司
IPC: B60L58/33 , B60L58/34 , B60H1/00 , B60H1/14 , B60H1/22 , H01M8/04029 , H01M8/04007 , H01M8/04225 , H01M8/04223 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/637 , H01M10/6567 , H01M10/6571 , H01M10/663
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池热量回收系统，自加热热管理系统包括燃料电池水回路一、乘员舱水循环回路一、电池包水循环回路一；电池包水循环回路一包括电池冷却器一，电池包水循环回路一通过电池冷却器一与乘员舱水循环回路一并联连接；乘员舱水循环回路与燃料电池水回路串联连接；外部加热构型热管理系统，外部加热热管理系统包括电池包水循环回路二，电池包水循环回路二包括电池冷却器二，电池包水循环回路二通过电池冷却器二与乘员舱水循环回路二并联连接，乘员舱水循环回路二通过燃料电池二与燃料电池水回路二并联连接。本发明通过改变循环流动通路的方式可以最大化冷却回路的热量利用，从而减少能量的消耗，提高汽车整体的能量利用效率。
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公开(公告)号：CN112224093A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202010959163.8
申请日：2020-09-16
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研扬州汽车工程研究院有限公司
IPC: B60L58/31
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池汽车低温启动控制方法，该方法包括以下步骤：S1、预测低温启动阶段的需求功率；S2、根据所述需求功率，设定上次停车时电池包的SOC目标值；S3、根据所述SOC目标值，进行燃料电池停机吹扫操作；S4、设定所述SOC目标值为启动初始状态，控制器进行燃料电池汽车低温启动控制。该方法通过预测燃料电池在启动阶段、驾驶初始阶段的功率需求，对燃料电池汽车的启动过程和上次停机过程进行优化，实现在低温场景下，既保证用户驾驶体验，也同时保证燃料电池和电池包的寿命要求。
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