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公开(公告)号：CN117007262A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310926331.7
申请日：2023-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种乘用车制动盘模态测试方法。包括以下步骤：步骤一、准备样件；步骤二、选取激励点与测量点；步骤三、进行测试试验；步骤四、对试验数据进行处理。本发明使用一个三向振动加速度传感器测量振动响应信号，基于Maxwell互易性原理，减小了附加质量的影响同时操作更加灵活，提高试验效率与准确度；本发明可以在制动盘模型参数未知的情况下准确获取制动盘的各阶固有频率和模态阵型，也能验证有限元模型的准确性。
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公开(公告)号：CN119494237A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411481601.9
申请日：2024-10-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于乘用车传动轴设计技术领域，具体涉及一种乘用车传动轴吸振器匹配方法；在传动轴三维模型设计阶段，定义传动轴轴段数和传动轴弹性体模态匹配原则，根据传动轴总成的三维模型建立传动轴有限元网格模型，分别获取传动轴三个轴段的一阶弯曲模态频率和一阶弯曲模态振型，对于一阶弯曲模态频率不满足匹配原则的传动轴轴段，在车辆中高速有被激励起来的风险，将其确定为需要匹配内置吸振器的轴段；计算需要匹配内置吸振器的轴段分别在安装吸振器和不安装吸振器这两种情况下的频率响应曲线；根据频率响应曲线，对于不满足以下条件的吸振器，建议修改吸振器的质量和刚度，至到满足以下条件；本发明可以有效解决因为传动轴设计不合理导致的固定车速下车内传动轴阶次振动噪声问题，简洁有效。
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公开(公告)号：CN118961117A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411018633.5
申请日：2024-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机曲轴模态测量方法，属于汽车技术领域，包括：步骤S10，将汽车发动机曲轴用较软的弹性绳悬吊，悬吊点选择曲轴模态节点处，完成试验准备工作；步骤S20，布置激励点，根据所述激励点建立汽车发动机曲轴的几何模型，步骤S30，选取测量点，在所述测量点处粘贴一个三向振动加速度传感器，使用力锤依次激励曲轴每个所述激励点得到试验数据；步骤S40，对所述试验数据进行处理分别得到频响函数曲线、相干函数曲线、发动机曲轴的各阶模态频率以及模态阵型；步骤S50，结合整车噪声的客观测试可以获取整车行驶噪声发生频率，根据所述整车行驶噪声发生频率和试验数据进行试验结果分析。
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公开(公告)号：CN118758620A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410734118.0
申请日：2024-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F17/10 , G06F17/14 , G01M13/00 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种纯电动车电驱总成刚体模态参数测量和识别方法，包括以下步骤：试验准备；电驱总成刚体建模；测试通道设置；试验测试；数据处理；参数识别。本发明通过对纯电动车的电驱总成的刚体模态参数进行测量和识别，可以得到电驱总成刚体模态的频率、阻尼等信息，可以用于模态分布表的规划，通过模态分离规避振动噪声问题；当出现振动噪声问题时，可以用来分析问题原因，识别是否是模态耦合产生的问题；同时也能够验证和校准仿真模型，提高仿真计算的精度。
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公开(公告)号：CN117109849A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311015857.6
申请日：2023-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M17/02 , G06F30/20 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种汽车轮胎自由状态模态测量和识别方法。包括以下步骤：步骤一、进行试验准备；步骤二、对试件进行悬吊；步骤三、对汽车轮胎进行建模；步骤四、进行试验测试；步骤五、进行数据处理。本发明通过汽车轮胎自由状态的模态测量和识别，能够为仿真计算提供数据支持，校正仿真模型，提高计算精度，为路噪控制提供有力支持，解决了轮胎建模的痛点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117109846A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310955525.X
申请日：2023-08-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种乘用车仪表板结构动态特性测量方法，属于汽车技术领域，具体包括以下步骤：步骤一、试验准备；步骤二、根据仪表板上的测量点的相对位置进行建立仪表板模型；步骤三、通道设置；步骤四、试验测试；步骤五、数据处理；该方法能够为仿真计算提供数据支持，校正仿真模型，提高计算精度；并通过动态特性测量，可以提前识别振颤、异响等问题，支持整车正向开发；同时可以提前识别振颤、异响等问题。
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公开(公告)号：CN116558806A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310588638.0
申请日：2023-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00 , G01N19/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车制动摩擦片阻尼系数测量方法，属于摩擦片测试技术领域，能够准确获取制动摩擦片阻尼系数，增加对零部件的了解；有助于完善零部件开发要求，在时间维度上前移对制动NVH问题的掌控；提高制动系统NVH问题分析的准确性，有限元计算中输入测试得到的准确的阻尼系数可以提高仿真精度；有助于积累摩擦片阻尼系数数据库，为后续开发过程中摩擦片材料选型提供数据支撑，也为消音片匹配提供数据支持。依靠本专利可以实现准确的测量不同温度下制动摩擦片的阻尼系数，为制动摩擦片、制动系统的阻尼分析及测试提供方法支撑，为仿真分析的参数准确化提供助力，为汽车制动系统NVH开发控制提供新思路。
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公开(公告)号：CN115655610A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211179597.1
申请日：2022-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明是一种汽车传动轴振动衰减特性测量方法。本发明涉及NVH降噪技术领域，本发明通过对传动轴进行安装，传动轴在整车状态下或台架状态下进行测量；对振动加速度传感器安装，在传动轴中间位置布置振动加速度传感器；进行试验测试，传动轴中间位置，在振动加速度传感器对面用力锤沿Z方向敲击一次，敲击要求无连击，力线清晰，在测量频率范围内激励力力谱衰减不得超过3dB；对数据进行采集，确定振动衰减时间T30，对数据进行处理，取加速度衰减到绝对值最高处的千分之一时的时间为T30，用T30来评价传动轴的振动衰减特性。
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公开(公告)号：CN114964682A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210584215.7
申请日：2022-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆测试技术领域，提供一种乘用车前端冷却模块隔振橡胶隔振量测试方法。包括样车准备、传感器安装、试验测试和测试数据处理四个步骤；使用激励源，在前端冷却模块中冷却风扇电机后壳体的位置，分别对整车坐标系XYZ三个方向进行激励，通过布置在隔振橡胶主、被动端的振动加速度传感器采集相应的响应加速度信号，通过对采集的信号进行傅里叶变换处理，对比不同频率下整车XYZ三个方向的激励端和响应端对应的幅值大小，得出整个前端冷却模块在不同频率下的隔振性能衰减情况，即隔振量。
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公开(公告)号：CN119043481A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411089006.0
申请日：2024-08-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种非接触式乘用车整车状态下车身模态测试方法及系统；方法包括使用体积声源发出声信号对车身表面进行非接触式激励，光源发出激光，经过分光镜生成参考光和测量光，测量光投射到车身表面反射后被探测器获取，基于光学干涉原理获得参考光和反射光的多普勒频移，再根据多普勒频移与物体振动速度的关系获得物体的振动速度；对获取的车身表面振动速度和试验所用体积声源信号进行试验模态分析，得到整车状态下车身表面的模态频率和模态振型；通过识别振动速度，来识别贡献量最大的钣金件；本发明消除了附加质量对模态参数测量的影响；测量更加灵活快捷，能更加准确的进行仿真分析模型校验和车内噪声问题的解析。
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