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公开(公告)号：CN119078537A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411073694.1
申请日：2024-08-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的工作模式确定方法、装置、存储介质和电子设备。该方法包括：获取车辆所处环境的环境温度；在环境温度下，基于车辆的电气系统中至少一电池的剩余电量，和/或，车辆的驾驶模式，确定电气系统中至少一继电器开关的第一工作状态；基于第一工作状态，确定电气系统中至少一离合器的第二工作状态；基于第二工作状态，确定车辆的第一工作模式，其中，第一工作模式为车辆处于不同工况下的驱动模式。本发明解决了车辆在行驶过程中的动力不足的技术问题。
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公开(公告)号：CN118364652A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410598213.2
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的仿真方法、装置、系统、存储介质和车辆。其中，该方法包括：获取车辆的属性信息；确定与属性信息对应的仿真架构模板，其中，仿真架构模板用于指示符合属性信息的仿真架构标准；基于仿真架构模板，确定车辆的总成模型，其中，总成模型由多个子总成模型构成；对总成模型中的多个子总成模型进行集成，得到车辆的仿真模型；对仿真模型进行仿真，得到仿真结果，其中，仿真结果用于表示车辆的性能指标。本发明解决了对车辆进行仿真的效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116638950B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202310713472.0
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种四驱动力系统、车辆及车辆的控制方法。四驱动力系统包括：四个电机、四个传动机构、断开装置，四个电机分别用于驱动车辆的前车轮和后车轮，四个传动机构分别与四个电机连接，断开装置与传动机构连接，断开装置用于断开传动机构与前车轮和后车轮中至少一个之间的传递的力矩；其中，前车轮和后车轮之间各设置有一个差速锁止组件，差速锁止组件通过传动机构与电机连接，差速锁止组件具有将前车轮和后车轮对应的传动机构锁止的锁止状态，以及差速锁止组件具有将前车轮和后车轮对应的传动机构解锁的解锁状态，解决了单电机系统动力不足的问题，同时经济性得到提高。
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公开(公告)号：CN117944516A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410217043.9
申请日：2024-02-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的功率切换方法、装置、可读存储介质和车辆。其中，该方法包括：响应于车辆处于行驶状态，控制车辆的动力电池按照第一放电功率放电，其中，第一放电功率用于指示动力电池的最大放电功率；在动力电池按照第一放电功率放电的过程中，获取车辆的需求放电功率；响应于需求放电功率大于第二放电功率，获取需求放电功率大于第二放电功率的持续时长，其中，第二放电功率用于指示动力电池的最小放电功率；基于持续时长，以及动力电池的工作状态，确定动力电池的目标放电功率；将动力电池的放电功率，由第一放电功率切换为目标放电功率。本发明解决了无法准确调整动力电池的放电功率的技术问题。
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公开(公告)号：CN117183761A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311301311.7
申请日：2023-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供了一种四驱纯电动驻坡系统的控制方法及车辆。方法包括以下步骤：在确定目标车辆处于爬坡状态的情况下，获取用于驱动目标车辆行驶的电机的扭矩信息和第一温度信息；基于扭矩信息，确定目标车辆在爬坡路段上驻车时的第一需求扭矩；基于第一温度信息，确定目标车辆的换热模式，其中，换热模式包括散热器散热模式和空调散热模式；获取执行换热模式后的电机的第二温度信息；基于第一需求扭矩和第二温度信息生成控制策略，控制策略用于控制目标车辆在爬坡路段上进行驻车。解决了由于使用油门完成坡上驻车造成的动力系统过温、溜车的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115179763A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210910989.4
申请日：2022-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的补能方法、装置、存储介质及车辆。其中，该方法包括：采集太阳能供电系统的输出功率以及车辆的工况状态；在太阳能供电系统的输出功率大于太阳能供电系统的耗电功率的情况下，将太阳能供电系统的输出功率与预补能设备的预置耗电功率进行比较，获得比较结果；基于车辆的工况状态以及比较结果生成控制指令集，控制指令集用于控制太阳能供电系统执行补能策略，其中，补能策略包括如下至少之一：为低压用电设备供电的策略、为蓄电池充电的策略、为高压用电设备供电的策略、为动力电池充电的策略。本发明解决了如何大幅度提升车辆续航里程的技术问题。
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公开(公告)号：CN115158034A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210963370.X
申请日：2022-08-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、计算机可读存储介质及计算机设备。其中，该方法包括：接收对车辆的驱动方式进行切换的切换指令，其中，驱动方式包括四驱驱动方式和两驱驱动方式；响应于切换指令，确定车辆的目标驱动方式；基于目标驱动方式，对车辆的电机和断开装置进行控制，其中，电机包括第一电机和第二电机，第一电机和第二电机通过提供扭矩为车辆提供驱动，且第一电机基于断开装置的开合状态控制是否为车辆提供驱动。本发明解决了难以基于车辆的驱动方式切换对车辆的扭矩进行高效控制的技术问题。
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公开(公告)号：CN118770096A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410764137.8
申请日：2024-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆能量控制系统、方法、计算机程序产品、存储介质。其中，该系统包括：发电设备组，用于将采集的可再生能源转换为原始电能以向目标车辆的用电设备供电；信息采集单元，用于采集目标车辆的环境温度、第一功率数据集和第二功率数据集，其中，第一功率数据集包括发电设备组的发电功率，第二功率数据集包括多个用电设备的需求功率；能量传输控制单元，用于根据环境温度、第一功率数据集和第二功率数据集，控制发电设备组利用原始电能向目标用电设备供电，其中，目标用电设备为多个用电设备中的一个或多个。本发明解决了现有技术无法基于可再生能源为车辆用电设备补能导致车辆驾乘体验差的技术问题。
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公开(公告)号：CN114771204B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210491130.4
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/22 , B60L58/27 , B60N2/56 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/6568
Abstract: 本发明提供了一种电动车能量管理系统及其控制方法。该电动车能量管理系统包括：PTC加热器；热泵空调冷凝器；动力电池；石墨烯电加热片；以及冷却回路，冷却回路包括主路，第一支路和第二支路，主路包括第二水泵和暖风芯体，主路流经PTC加热器和热泵空调冷凝器，第一支路包括第一水泵，第一支路流经动力电池，主路能够选择地与第一支路或第二支路连通；石墨烯电加热片包括电池加热片和座椅加热片，电池加热片安装在动力电池上，并能够对动力电池加热，座椅加热片安装在座椅上，并能够对座椅进行加热。本发明的技术方案的电动车能量管理系统，能够快速提升低温状况下的电池温度和乘员舱温度，提高用户使用体验。
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公开(公告)号：CN114771203A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210490628.9
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/22 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60N2/56 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明提供了一种电动交通工具低温管理系统及其控制方法。该电动交通工具低温管理系统包括：主加热装置；动力电池；石墨烯电加热片；以及水路系统，水路系统包括主路，第一支路和第二支路，主路包括第二水泵和暖风芯体，主路流经主加热装置，第一支路包括第一水泵，第一支路流经动力电池，第一支路和第二支路并联，主路能够选择地与第一支路或第二支路连通；石墨烯电加热片包括电池加热片和座椅加热片，电池加热片安装在动力电池上，并能够对动力电池加热，座椅加热片安装在座椅上，并能够对座椅进行加热。本发明的技术方案的电动交通工具低温管理系统，能够快速提升低温状况下的电池温度和乘员舱温度，提高用户使用体验。
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