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公开(公告)号：CN117360557A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311560852.1
申请日：2023-11-22
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明涉及机车控制技术领域，具体涉及电电混合动力机车能量分配与转换控制方法。该方法包括：S10、判断机车当前模式为调车模式或正线模式，若为调车模式则执行步骤S20，若为正线模式则步骤S30。S20、判断机车当前速度是否为0速，当机车为0速时，操作升弓扳键开关，允许机车升弓；当机车受电弓升起，动力电池系统自动投入，为动力电池充电，同时提供辅助系统所需能量；当机车受电弓升起后，机车牵引封锁，禁止输出牵引力；S30、判断当前机车受电弓是否升起；若受电弓升起，在机车有牵引需求，高压系统从接触网获取的能量优先提供牵引功率，剩余能量向动力电池充电。
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公开(公告)号：CN115972991A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211562276.X
申请日：2022-12-07
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双源动车组过分相列供平稳控制方法，包括：双源分置式动车组过分相时，获取内燃动力开关的状态，若闭合，柴油机转速为n1，内燃动力扭矩为T1；过分相后恢复电力牵引，电力动力扭矩为T；再次获取内燃动力开关的状态，若闭合，柴油机转速为n，内燃动力扭矩为T2；若断开，柴油机转速为n0，内燃动力扭矩为0；双源集中式动车组过分相时，获取动力保持开关的状态，若闭合，柴油机转速为n2，内燃动力扭矩为T1；内燃动力输出稳定后，柴油机转速为n3；过分相后柴油机转速为n0，内燃动力扭矩为0；恢复电力牵引，电力动力扭矩为T。本方法使得列车在电气化线路上持续供电，确保动车组在分相无电区仍然具备一定牵引力，减缓列车纵向冲动。
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公开(公告)号：CN115610405A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211415242.8
申请日：2022-11-11
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本公开为一种混合动力机车的多级电压控制方法及相应的混合动力机车，方法为：设定机车的母线电压目标值，母线电压目标值包括第一电压目标值V1、第二电压目标值V2和第三电压目标值V3，V1>V2>V3，柴发系统的柴油机一直工作在额定经济转速下，优先通过调整柴发系统中的主发励磁，将母线实际电压V实维持在第一电压目标值V1；其次通过调整机车的动力电池系统实际充放电功率P电实，将母线实际电压V实维持在第二电压目标值V2；最后通过调整机车的牵引系统实际功率P牵实将母线实际电压V实维持在第三电压目标值V3。通过多级电压的闭环控制，充分发挥机车各系统性能，提升机车控制系统精度与响应速度，降低了柴发系统的能耗。
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公开(公告)号：CN115503766A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211247658.3
申请日：2022-10-12
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双源置式动力集中动车组动力源转换控制方法。该方法包括下列步骤：采集操纵端的两个反馈信号及动车组运行速度；通过监测操纵端的两个反馈信号是否发生变化来确定是否存在动力模式转换请求；在确定存在动力模式转换请求的情况下确定动车组运行速度是否为零速；在动车组运行速度为零速时，根据所采集的两个反馈信号无条件地直接进行动力模式转换，在动车组运行速度为非零速时，根据转换前的动力模式进行降弓或断机控开关操作，再进行动力模式转换。本发明的方法实现了内燃动力车、电力动力车动力内电模式平稳转换，动力源之间快速切换的目的，从而提高了整个动车组的可靠性，满足了内燃、电力混编线路的匹配运用需求。
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公开(公告)号：CN114112447A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111403886.0
申请日：2021-11-24
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明提供一种机车发车前功能测试方法，包括以下步骤，第一步：辅助功能模块的控制以及辅助功能模块的测试；第二步：接触器的工作状态测试；第三步：机车牵引电机及牵引回路测试；第四步：机车制动单元测试。本发明实现了发车前功能测试方法，经过本方法测试过的机车，可保证主要系统全部能够正常工作，机车满足上线运行条件，解决了机车性能难以全面测试的问题，提高了机车运行可靠性，避免了存在问题机车上线运行的安全隐患，且本发明可以将机车故障点明确提示给操作人员，降低了操作人员排查故障的难度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116061979A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310068047.0
申请日：2023-01-17
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种无司机室动力车的虚拟操纵方法及装置，所述无司机室动力车配置有虚拟操作界面，所述虚拟操作界面上设有虚拟电钥匙以及多个虚拟操作按键，所述方法包括：基于所述无司机室动力车处于非编组状态，使得所述虚拟电钥匙处于可操作状态；基于用户对所述虚拟电钥匙的操作，使得所述虚拟电钥匙处于激活状态，进而使得多个所述虚拟操作按键处于可操作状态；基于用户对多个所述虚拟操作按键的操作而发送虚拟指令，使得所述无司机室动力车执行相应的动作。本发明能够提高无司机室动力车的各项操纵性能，在非编组状态下，解决单节动力车无法独立测试及运行控制的问题；在编组状态下，实现协同控制。
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公开(公告)号：CN114000953A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111410670.7
申请日：2021-11-25
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明适用于动车组技术领域，提供了一种适用于内电双源动车组的柴油机转速控制方法，包括以下步骤：级位信号采集：级位信号采集由内燃动力车完成，微机通过模拟量通道采集到内燃动力车司机手柄的电压信号或电力动力车通过WTB通信传送的百分比，利用线性规则换算出转速控制需要的级位百分比；级位计算：将得到的级位百分比信号按比例换算成1‑12级的手柄级位，根据柴油机的降功请求与外部限制功率条件得出最终输出的设定级位。该控制方法，通过内电双源动车组的柴油机控制方法，可根据动车组复杂的运用工况与高原运用环境合理的调节柴油机转速，大幅提高了内电双源动车组柴油机的运用效率，保障动车组的运用可靠性。
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公开(公告)号：CN111810339A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010690037.7
申请日：2020-07-17
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种内燃机车柴油机远程自起停控制方法，司机向本务机车的主控制单元发出重联起机指令信号；本务机车的主控制单元接收重联起机指令信号后，通过重联线缆将重联起机指令信号传输至第一有线重联机车，通过无线传输设备将重联起机指令信号传输至无线重联机车；无线重联机车和第一有线重联机车接收重联起机指令信号后，针对本机车柴油机进行起机条件判断，条件满足则直接起动柴油机。本发明解决了因柴油机自动停机功能停止的柴油机，需要手动登车起动柴油机的问题，减少操作人员工作量，提高机车的可操作性，提升机车进入运行工况的速度。
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公开(公告)号：CN106160605A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610538574.3
申请日：2016-07-11
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司 , 中国铁路总公司
IPC: H02P9/08 , H02P101/25
Abstract: 本发明的柴油机变频起动方法，励磁绕组的控制：根据电机转矩和转速，查励磁电流‑电机转速表得到励磁电流给定值If*，检测主发电机励磁电流反馈信号If,根据If*、If进行励磁电流PI控制，控制斩波器的输出；电枢绕组的控制：令直轴电流给定值Id*的初始值为零，计算机械角频率ωe和转子位置角θ，对θ和电机瞬时电流值Ia、Ib、Ic进行Clark和Park变换，得出直轴电流Id和交轴电流Iq，进行柴油机转速PI控制，输出交轴电流给定值Iq*，进行交轴电压PI控制，得到交轴电压控制信号Uq，进行直轴电压PI控制，得到直轴电压控制信号Ud，对Ud、Uq和θ进行Clark和Park逆变换，得出参考信号Ua*、Ub*、Uc*，控制逆变器输出电压Ua、Ub、Uc。实现了更加优化的变频起动控制和系统配置。
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公开(公告)号：CN119502722A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411803954.6
申请日：2024-12-09
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明提出了一种内电混合动车组能量自动分配控制方法，包括：将发电机组网络的整流输出端与动力电池网络的变流输出端并联；采集并联输出端的电信号并分别反馈连接至发电机组网络中的励磁系统和动力电池网络中的DC‑DC变流系统；根据机车牵引级柄位向励磁系统发送第一电压上限值，以及向变流系统发送第二电压上限值，并配置第一电压上限值大于第二电压上限值以使得当并联输出端的电压小于等于第二电压上限值时，动力电池网络作为主供电网络，以及当并联输出端的电压大于第二电压上限值且小于等于第一电压上限值时由发电机组网络作为主供电网络并为动力电池网络充电。本发明可根据牵引级柄位自动分配发电机组网络和动力电池网络的输出功率。
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