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公开(公告)号：CN104246184B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201280072207.9
申请日：2012-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冢田悠太
IPC: F02D17/00
CPC classification number: F02D29/02 , F02D9/02 , F02D11/10 , F02D17/04 , F02D31/001 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D2009/0247 , F02D2041/0095 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02D2700/07 , F02N19/005 , F02N2019/008 , Y02T10/42
Abstract: 内燃机的停止控制装置(100)执行3气缸以下的内燃机(200)的停止控制。内燃机的停止控制装置包括判定机构(161)和节气门控制机构(168)，所述判定机构(161)对内燃机即将停止之前的压缩行程进行判定，在利用判定机构进行了判定的内燃机即将停止之前的压缩行程中，在所有气缸的进气门(211)关闭的期间内，所述节气门控制机构(168)将节气门(208)的开度控制为规定的开度。由此，能够减小进气行程中的进气负压的影响，即使在3气缸以下的内燃机中，也能较佳地控制停止时的曲轴转角。
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公开(公告)号：CN117128312A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310590190.6
申请日：2023-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及仿真手动变速式EV车辆的换挡装置。本发明提供一种EV车辆的换挡装置，该EV车辆的换挡装置是能选择的仿真变速挡的数量不限于能一次显示于显示部的仿真变速挡位置，并且能进行进一步反映了驾驶员的意图的仿真手动变速的换挡装置。该EV车辆的换挡装置具备：显示部(27)，显示具有多个变速挡位置并且通过手动操作选择的仿真变速挡被分配至所述变速挡位置的变速挡排列图案；以及显示切换指示部，进行显示部(27)中的变速挡排列图案的显示内容的切换指示，在通过来自切换指示部的指示进行切换的变速挡排列图案的显示内容中，变速挡位置的数量和被分配至变速挡位置的仿真变速挡中的至少任一方不同。
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公开(公告)号：CN115909850A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202210926509.3
申请日：2022-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种电动车辆的手动变速模拟控制装置，通过作为驱动力源的电动机，对伴随于手动变速的车辆的举动进行模拟，并且实现蓄电装置等系统的保护或耐久性的维持。基于换挡操作的检测信号进行使电动机的输出转矩变化的转矩控制，在伴随换挡操作而电动机的输出转矩发生变化时(步骤S3)，使可输出转矩变化率和电力输入输出量中的至少任一方的限制值向缓和限制的方向变化(步骤S2)，所述换挡操作包括通过离合器机构进行的转矩的断续的模拟操作；与通过离合器机构进行的断续的模拟操作相关联的、通过加速器机构进行的电动机的输出增减操作；以及通过换挡机构进行的模式的选择操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105102286B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201380075287.8
申请日：2013-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冢田悠太
CPC classification number: F02N11/0818 , B60K6/445 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , B60W2510/084 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 在适用于曲轴(11a)经由扭振减震器(14)与输入轴(15)连接的内燃机(11)的停止控制装置中，在内燃机(11)的运转时曲轴(11a)旋转的方向为正转方向，曲轴(11a)相对于输入轴(15)向正转方向侧前进时的扭振减震器(14)的扭转角为正。在规定的内燃机停止条件成立的情况下，实施从第一MG(12)输出转矩的停止控制，以使曲轴(11a)减速。控制从第一MG(12)输出转矩的正时，以便扭振减震器(14)的扭转角的正的一侧的峰值发生在内燃机(11)的膨胀行程中。
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公开(公告)号：CN110239515A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910159644.8
申请日：2019-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冢田悠太
Abstract: 混合动力车辆的控制装置，在驱动马达的再生电力超过电池所容许的充电电力的上限值的情况下，进行控制，使得：使用与驱动马达的再生电力和电池所容许的充电电力的上限值之间的差值相当的电力来对发电马达进行动力运行驱动，以对发动机进行旋转驱动，在驱动马达的再生电力低于电池所容许的充电电力的上限值的情况下，进行控制，使得：对发电马达进行再生驱动，以将发动机的动能转换成电能来对电池进行充电。
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公开(公告)号：CN107284434A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710149797.5
申请日：2017-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60W10/08 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0685 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , B60Y2300/60 , F02B75/18 , F02B2075/1808 , F02B2075/1816 , F02D41/042 , F02D2250/28 , F02N11/04 , F02N2019/008 , Y10S903/902 , B60W10/06 , B60W2510/0638
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，能够在停止内燃机的过程中，兼顾扭转角变动减少控制和曲轴转角位置控制。在有了内燃机的停止要求的情况下，直到达到停止的过程的内燃机的转速脱离扭振阻尼器的共振转速区域Ar为止，不实施曲轴转角位置控制而实施扭转角变动减少控制，在达到停止的过程的内燃机的转速脱离了共振转速区域Ar后，不实施扭转角变动减少控制，实施曲轴转角位置控制直到内燃机的停止完成为止。
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公开(公告)号：CN105102286A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201380075287.8
申请日：2013-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冢田悠太
CPC classification number: F02N11/0818 , B60K6/445 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , B60W2510/084 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 在适用于曲轴(11a)经由扭振减震器(14)与输入轴(15)连接的内燃机(11)的停止控制装置中，在内燃机(11)的运转时曲轴(11a)旋转的方向为正转方向，曲轴(11a)相对于输入轴(15)向正转方向侧前进时的扭振减震器(14)的扭转角为正。在规定的内燃机停止条件成立的情况下，实施从第一MG(12)输出转矩的停止控制，以使曲轴(11a)减速。控制从第一MG(12)输出转矩的正时，以便扭振减震器(14)的扭转角的正的一侧的峰值发生在内燃机(11)的膨胀行程中。
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公开(公告)号：CN104246184A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201280072207.9
申请日：2012-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冢田悠太
IPC: F02D17/00
CPC classification number: F02D29/02 , F02D9/02 , F02D11/10 , F02D17/04 , F02D31/001 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D2009/0247 , F02D2041/0095 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02D2700/07 , F02N19/005 , F02N2019/008 , Y02T10/42
Abstract: 内燃机的停止控制装置(100)执行3气缸以下的内燃机(200)的停止控制。内燃机的停止控制装置包括判定机构(161)和节气门控制机构(168)，所述判定机构(161)对内燃机即将停止之前的压缩行程进行判定，在利用判定机构进行了判定的内燃机即将停止之前的压缩行程中，在所有气缸的进气门(211)关闭的期间内，所述节气门控制机构(168)将节气门(208)的开度控制为规定的开度。由此，能够减小进气行程中的进气负压的影响，即使在3气缸以下的内燃机中，也能较佳地控制停止时的曲轴转角。
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