-
公开(公告)号：CN105984352B
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201610161535.6
申请日：2016-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/28 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/244 , B60W2710/248 , B60W2710/305 , B60Y2200/92 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , B60Y2400/20 , B60Y2400/602 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。当低电压电池的端子间电压低于确定电压时驱动DC/DC变换器，并且在驱动所述DC/DC变换器期间当所述端子间电压变成低于确定电压时起动发动机，使得以能够高效地驱动交流发电机的预定驱动点驱动交流发电机，并且所述DC/DC变换器被控制使得所述低电压电池的所述端子间电压变为额定电压。由于高效地驱动所述交流发电机，所以能够提高能量效率。
-
公开(公告)号：CN107042821A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710040207.5
申请日：2017-01-20
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/387 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/0097 , B60W50/06 , B60W2050/0056 , B60W2510/0628 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2540/00 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2400/426 , Y02T10/6291 , Y10S903/914 , Y10S903/93 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W40/00 , B60W50/00 , B60W2050/0043 , B60W2710/1005 , B60W2710/18
Abstract: 本发明涉及用于估计混合动力车辆的传动系扭矩的方法和系统。描述了用于操作包括发动机和马达/发电机的混合动力传动系统的系统和方法。所述系统和方法在时间上对准估计的马达扭矩和实际马达扭矩以提供估计的传动系扭矩。所述对准补偿不同控制器之间的经控制器局域网的通信延迟。
-
公开(公告)号：CN106494391A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610805242.7
申请日：2016-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/20 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/038 , B60W2050/0006 , B60W2530/00 , B60W2710/06 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/26 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置和具备该控制装置的混合动力车辆，使得在发动机ECU与混合动力ECU的通信异常发生了的情况下，能够使用发动机的动力进行车辆的退避行驶。混合动力车辆具备控制发动机的发动机ECU和控制电动发电机并向发动机ECU输出发动机指令信号的混合动力ECU。发动机ECU在与混合动力ECU的通信未发生异常的情况下，以使发动机动作点(转速及转矩)成为按照从混合动力ECU接受到的发动机指令信号的指令动作点的方式控制发动机。另一方面，在与混合动力ECU的通信发生了异常的情况下，发动机ECU执行以使发动机动作点(转速及转矩)成为预先确定的固定动作点的方式控制发动机的固定控制。
-
公开(公告)号：CN106043285A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610236860.4
申请日：2016-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 土田康隆
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W2510/0638 , B60W2510/0685 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , B60W20/10 , B60K6/44 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/081 , B60W2510/242 , B60W2520/10 , B60W2540/10
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车。在使发动机停止之际，若发动机的转速(Ne)成为规定转速(Nref1)以下的增加开始条件成立(S220)，则以最小转矩(Tspmin)越小(作为绝对值越大)则率值(Rup)越大的倾向来设定率值(Rup)(S300)，通过使用了设定的率值(Rup)的率处理而使电动回转转矩(Tsp)(电动机的转矩指令)从负的最小转矩(Tspmin)开始增加。
-
公开(公告)号：CN105882383A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610084912.0
申请日：2016-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/15 , B60W50/0098 , B60W50/06 , B60W2050/0075 , B60W2540/10 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , B60Y2400/421 , F16D11/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/912 , Y10S903/93 , B60K6/387 , B60K6/54 , B60W10/10 , B60W30/00 , B60W2600/00 , B60W2710/021
Abstract: 一种用于车辆的驱动装置，包括：发动机(10)；MG(20)；第一旋转轴(31)；第二旋转轴(32)；变速器(34)，其布置在第一旋转轴(31)和第二旋转轴(32)之间；驱动轮(35)，其联接至第二旋转轴(32)；第一离合器(K0)，其能够中断发动机(10)和第一旋转轴(31)之间的动力传递；第二离合器(K2)，其能够中断MG(20)和第一旋转轴(31)之间的动力传递；以及ECU(100)，其用于控制发动机(10)、MG(20)、变速器(34)、第一离合器(K0)和第二离合器(K2)。当第一旋转轴(31)的转速变得高于阈值时，ECU(100)释放第二离合器(K2)，且ECU(100)将阈值在驾驶员发出加速请求的情形下比在未发出加速请求的情形下设定得低。结果，对于离合器减少了接合或分离MG(20)的操作次数。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105813875A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201480066994.5
申请日：2014-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/17 , B60K6/445 , B60K6/50 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2050/0024 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/205 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/52 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 控制器包括：控制装置，该控制装置用于控制电机，使得与出现在驱动轴中的内燃机的转矩的脉动分量对应的脉动补偿转矩被提供至驱动轴作为用于抑制混合动力车辆的振动的阻尼转矩；以及判定装置，该判定装置用于判定电机的不包括脉动补偿转矩的转矩是否小于预定值。当判定不包括脉动补偿转矩的转矩小于预定值时，控制装置控制电机，使得脉动补偿转矩和与预定值对应的施压转矩之和被提供至驱动轴作为阻尼转矩。
-
公开(公告)号：CN104773165A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510021466.4
申请日：2015-01-15
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/20 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W2510/0619 , B60W2510/244 , B60W2710/0622 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2300/431 , B60Y2300/436 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , F02D41/3017 , F02P5/04 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0657
Abstract: 本发明涉及用于传动系扭矩控制的方法和系统。提出了用于改进混合动力车辆的操作的系统和方法。在一个实例中，在发动机空燃比调节期间减小传动系振荡。传动系振荡可以经由调整马达的扭矩而减小。
-
公开(公告)号：CN104417557A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201310405003.9
申请日：2013-09-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/076 , B60W40/10 , B60W40/105
CPC classification number: B60L15/2045 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/108 , B60L7/18 , B60L11/1861 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2250/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W30/18127 , B60W2510/087 , B60W2510/1005 , B60W2510/18 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/143 , B60Y2300/18175 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2400/301 , B60Y2400/302 , B60Y2400/303 , B60Y2400/81 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93 , B60W30/18072
Abstract: 一种车辆的滑行回馈控制方法，电机控制器将动力电池的最大回馈扭矩值、电机控制器的最大回馈扭矩值和电机的最大回馈扭矩值进行比较，将其中的最小值设定为第一回馈扭矩值；所电机控制器存储有预设的滑行回馈扭矩曲线图，电机控制器根据当前的车速信号、当前的坡度信号以及当前车辆的运行模式，与滑行回馈扭矩曲线图对比，计算出第二回馈扭矩值；比较单元将第一回馈扭矩值和第二回馈扭矩值进行比较，将其中的最小值设定为电机的最终回馈扭矩值；电机按照最终回馈扭矩值进行滑行回馈。由此得出的电机的最终回馈扭矩值更加准确，提高了车辆滑行回馈效率，并且兼顾了车辆的平顺性。
-
公开(公告)号：CN103079860A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180043740.8
申请日：2011-09-09
Applicant: 艾里逊变速箱公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/20 , B60K6/22 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K25/02 , B60K2006/4825 , B60K2025/005 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/60 , B60Y2400/426 , B60Y2400/61 , B60Y2400/87 , F16D25/0638 , F16D48/06 , F16D2048/0212 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/92 , Y10S903/902 , Y10S903/904 , Y10S903/914 , Y10S903/951 , Y10T29/49002 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种混合系统，所述混合系统包括设置在发动机和变速箱之间的混合模块。混合系统包括用于存储来自混合模块的能量和将能量提供给混合模块的能量存储系统。逆变器将电能在能量系统和混合模块之间传递。混合系统也包括冷却系统、DC-AC转换器和高压抽头。混合模块设计为例如在制动期间回收能量以及驱动车辆。混合模块包括为了循环流体而与电动泵和机械泵一起的电机（电机器）。离合器提供了在发动机和电机之间的单一起作用的连接。混合系统还结合入了构造为由发动机和/或电机提供动力的能量输出单元(PTO)。
-
公开(公告)号：CN105882383B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201610084912.0
申请日：2016-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/15 , B60W50/0098 , B60W50/06 , B60W2050/0075 , B60W2540/10 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , B60Y2400/421 , F16D11/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/912 , Y10S903/93
Abstract: 一种用于车辆的驱动装置，包括：发动机(10)；MG(20)；第一旋转轴(31)；第二旋转轴(32)；变速器(34)，其布置在第一旋转轴(31)和第二旋转轴(32)之间；驱动轮(35)，其联接至第二旋转轴(32)；第一离合器(K0)，其能够中断发动机(10)和第一旋转轴(31)之间的动力传递；第二离合器(K2)，其能够中断MG(20)和第一旋转轴(31)之间的动力传递；以及ECU(100)，其用于控制发动机(10)、MG(20)、变速器(34)、第一离合器(K0)和第二离合器(K2)。当第一旋转轴(31)的转速变得高于阈值时，ECU(100)释放第二离合器(K2)，且ECU(100)将阈值在驾驶员发出加速请求的情形下比在未发出加速请求的情形下设定得低。结果，对于离合器减少了接合或分离MG(20)的操作次数。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
104
records
(took 0.021 seconds)
