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公开(公告)号：CN108202588A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711136656.6
申请日：2017-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 车辆具备：室内电池包(17)，其包括室内电池模块(42)和收纳室内电池模块(42)的室内壳体(43)，并配置于车内；和室外电池包，其包括室外电池模块(40)和收纳室外电池模块(40)的室外壳体(41)，并配置于室外，室内壳体(43)的空气交换率比室外壳体(41)的空气交换率高。
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公开(公告)号：CN108461677A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810151542.7
申请日：2018-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种搭载于车辆的电池包，所述电池包包括：电池组；电池模块，其包括将所述电池组收纳于内部的模块壳体；电池包壳体，其将所述电池模块收纳于内部；以及灭火剂投入机构，其含有灭火剂，并且配置在所述电池模块与所述电池包壳体之间。灭火剂投入机构构成为向所述电池包壳体与所述模块壳体之间投入所述灭火剂。
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公开(公告)号：CN119560708A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411180668.9
申请日：2024-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289 , H01M50/242 , B60K1/04 , B60L50/64
Abstract: 本发明涉及一种电池组，其具有电池模块和安装于电池模块的托架。所述电池模块的外壳部具有在交叉部交叉的第1侧部和第2侧部。所述托架以与所述第1侧部相对的方式配置，且与所述交叉部连接。在所述交叉部以外，所述托架与所述第1侧部分离。由此，在搭载了电池组的车辆中，即使碰撞行程较小，也能够保护电池不受冲击影响。
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公开(公告)号：CN119705644A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411257076.2
申请日：2024-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在侧面碰撞时能够防止地板横梁与电池模块的上表面接触的车辆地板下结构。车辆地板下结构具备：通道加强件，沿车辆的前后方向延伸；地板横梁，从通道加强件的两侧面沿车辆的宽度方向延伸；多个电池模块，配置于地板横梁的下部；电池横梁，其在多个电池模块之间沿着宽度方向延伸；支承部件，配置于电池横梁的上方，沿宽度方向形成有2个朝向上方突出的突起部；以及骨架部件，配置为沿前后方向跨过突起部。
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公开(公告)号：CN107791812B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201710754353.4
申请日：2017-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 后饭冢真也
Abstract: 电动车辆(1)具备形成电动车辆(1)的下表面的底板(5)、配置于底板(5)的下表面的电池(26)、以及配置于底板(5)的下方并且以非接触的方式从设置于外部的送电装置(27)接受电力的受电装置(11)。上述受电装置(11)的下表面位于比电池(26)的下表面(74)靠下方的位置。电动车辆(1)是混合动力车辆、电动汽车等各种车辆，在上述的车辆中，实现了电池(26)的保护。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108461677B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201810151542.7
申请日：2018-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种搭载于车辆的电池包，所述电池包包括：电池组；电池模块，其包括将所述电池组收纳于内部的模块壳体；电池包壳体，其将所述电池模块收纳于内部；以及灭火剂投入机构，其含有灭火剂，并且配置在所述电池模块与所述电池包壳体之间。灭火剂投入机构构成为向所述电池包壳体与所述模块壳体之间投入所述灭火剂。
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公开(公告)号：CN108202588B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201711136656.6
申请日：2017-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K1/04 , B60K6/28 , B60L50/10 , B60L50/64 , B60L50/60 , B60L53/122 , B60L53/18 , B60L58/20 , B60L58/26 , H01M10/625
Abstract: 车辆具备：室内电池包(17)，其包括室内电池模块(42)和收纳室内电池模块(42)的室内壳体(43)，并配置于车内；和室外电池包，其包括室外电池模块(40)和收纳室外电池模块(40)的室外壳体(41)，并配置于室外，室内壳体(43)的空气交换率比室外壳体(41)的空气交换率高。
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公开(公告)号：CN119560710A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411189222.2
申请日：2024-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/244 , H01M50/204 , H01M50/249
Abstract: 本发明提供一种电池组，其具有从外部作用于车身的载荷不易传递给电池模块的构造。本发明涉及的电池组具备1个或多个电池模块和电池组壳体。电池组壳体收容1个或多个电池模块。电池组壳体包括：框状的骨架结构体，其形成将作用于电池组壳体的载荷分散的骨架；和连结部，其在骨架结构体的外侧固定于电池组壳体的主体。电池组壳体的主体经由连结部安装于车身。1个或多个电池模块的每一个在骨架结构体的内侧经由托架固定于电池组壳体。托架不与骨架结构体连接。
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公开(公告)号：CN119560709A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411180746.5
申请日：2024-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289 , H01M50/204 , H01M50/242 , B60K1/04 , B60L50/64
Abstract: 本发明提供一种既能使外部输入难以传输到电池单元，又能提高电池组的固有值的电池组。电池组具备多个电池模块、电池组壳体和多个托架。多个电池模块沿着列方向排列配置。电池组壳体安装于车体，收容多个电池模块。多个托架将多个电池模块固定于电池组壳体。列方向是与多个电池模块的各自的长度方向正交的方向。多个电池模块分别包含设置于相当于长度方向和列方向两者的端部的位置的固定部。多个托架固定于多个电池模块的固定部。
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公开(公告)号：CN119560675A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411180625.0
申请日：2024-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/242 , B60L50/64
Abstract: 本发明涉及一种搭载于车辆的电池组。本发明的电池组具备：电池模块；下壳体，电池模块排列载置于下壳体的上表面；和冷却器，安装于下壳体的下表面。下壳体的上表面包含未配置电池模块的空闲区域。在下壳体的上表面的空闲区域配置有绝热材料和从上部按压固定绝热材料的托架。由此，能够防止由于电池组的空闲区域被冷却而引起的结露的产生。
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