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公开(公告)号：CN102333974B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201080009667.8
申请日：2010-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0025 , F16H63/48
Abstract: 一种用于将分轴式油泵(14)安装到变速器(2)的外壳(20)中的安装结构。分轴式油泵由与沿转矩输入路径布置的轴(6)分体且协同转动的轴(14a)驱动以将液压油供给到变速器的油压控制机构(24)，其中转矩输入路径从发动机延伸到变速器。安装结构包括将油泵紧固至变速器的外壳的垫块式联接件(30)。垫块式联接件包括联接油泵与变速器的外壳的多个垫块(26，28)。油道(26b，28c)形成在垫块式联接件的垫块中以连接包括油压控制机构的油压系统与油泵。用于操作变速器的手动轴(44)布置在垫块式联接件的垫块之间的间隙中。
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公开(公告)号：CN101809314A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200880109294.4
申请日：2008-09-30
Inventor： 加藤浩二 , 服部雅士 , 竹内泰弘 , 牛田英晴 , 齐藤正树 , 藤井克守 , 矢岛信一郎 , 田中航一 , 野泽启文 , 二宫启辅 , 安藤悟 , 服部勇仁 , 铃木智人 , 垣内三善 , 大森俊昭 , 花木和博 , 入江庆一郎
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16
Abstract: 本发明提供一种无端金属带。当与环形件的层叠片数的减少对应地减小槽宽度时，会使模具应力剧增而对生产造成妨碍。若分别将元件的槽宽度设为h、板厚设为t、以及头部面积设为S，则满足(h/t)＜1，且(S/h)＞40的关系。在减少槽宽度h的情况下，也增大头部面积，由此能够减小冲切时的流体静压力，从而降低对模具的负载。本发明适用于其在节距线上的宽度为24(mm)、且环形件的层叠片数为6片的元件。
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公开(公告)号：CN110048067A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910028015.1
申请日：2019-01-11
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种连接模块，能够以简易的结构吸收蓄电元件列间的蓄电元件的排列方向上的偏差。连接模块(20)具备：多个汇流条(21)，在各蓄电元件列内将相邻的蓄电元件间的电极端子电连接；多个汇流条收纳部(23A)，收纳各汇流条(21)；多个第一铰链连接部(26)，沿着蓄电元件的排列方向(X方向)连接各汇流条收纳部(23A)，并沿着排列方向进行伸缩；多个列间汇流条(24)，将一个蓄电元件列的电极端子与其他蓄电元件列的电极端子电连接；多个列间汇流条收纳部(25)，收纳各列间汇流条(24)；及角度调整部(27)，对各列间汇流条收纳部的俯视观察时相对于与排列方向(X方向)垂直的垂直方向(Y方向)的倾斜角度(θ)进行调整。
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公开(公告)号：CN108461677A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810151542.7
申请日：2018-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种搭载于车辆的电池包，所述电池包包括：电池组；电池模块，其包括将所述电池组收纳于内部的模块壳体；电池包壳体，其将所述电池模块收纳于内部；以及灭火剂投入机构，其含有灭火剂，并且配置在所述电池模块与所述电池包壳体之间。灭火剂投入机构构成为向所述电池包壳体与所述模块壳体之间投入所述灭火剂。
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公开(公告)号：CN107078247A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580057334.5
申请日：2015-10-23
Abstract: 本发明的提供一种保护框构造体，有效地实现轻量化、节省空间化，并且冲击吸收性优异。保护框构造体为将下方框体、中间框体以及上方框体连结的保护框构造体，其特征在于，由所述下方框体和位于该下方框体的上部的中间框体形成电池组件的搭载空间，在所述中间框体和位于该中间框体的上部的上方框体之间形成上部空间，当向保护框构造体输入外部负荷时，所述中间框体朝向上方变形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102168749B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201110045987.5
申请日：2011-02-25
CPC classification number: F16H57/0483 , B60K1/00 , B60K2001/001 , F16C33/6659 , F16C2361/65 , F16H57/0441 , F16H57/0471 , F16H57/0476 , F16H63/3416 , H02K7/006 , H02K7/116
Abstract: 一种车辆动力传递装置，包括：第一动力传递部件，其包括经由第一轴承可旋转地支承在非旋转支承壁的内周侧上的圆筒形轴端部；以及第二动力传递部件，其由圆筒形轴端部经由与第一轴承径向重叠的第二轴承在圆筒形轴端部的内侧支承成能够与第一动力传递部件同心地和相对地旋转。该车辆动力传递装置的特征在于：第二动力传递部件包括圆盘形齿轮部，该圆盘形齿轮部以与第二轴承在第二动力传递部件的轴心方向上相距预定距离突出到外周侧；在面对第一轴承的部分处，齿轮部具有环形内周引导突出部，该环形内周引导突出部用于将经过第二轴承以进行润滑、进入第二轴承与齿轮部之间的间隙并且由于离心力而行进到外周侧的润滑油引导到第一轴承。
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公开(公告)号：CN102405363A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN200980158790.3
申请日：2009-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/035 , F16H41/30 , F16H47/06 , F16H57/04
CPC classification number: F16H41/02 , F16H7/06 , F16H41/30 , F16H45/02 , F16H57/0441 , Y10T74/19149 , Y10T74/19153
Abstract: 链传动油泵的油路结构具有作为用于将油从中心支撑体供应至变矩器的油路的三个油路系统，它们是通过变矩器的输入轴的内部将油供应至变矩器的第一油路，通过形成在输入轴的外周表面与定子轴的内周表面之间的空间将油供应至变矩器的第二油路，以及在使油绕过驱动链轮的情况下将油供应至变矩器的第三油路。第三油路形成在位于驱动链轮的外周侧上的位置以及第三油路不会干扰链条的动作的位置。因此，能够利用挠性锁止，并减小链轮的直径。
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公开(公告)号：CN110048066A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910016250.7
申请日：2019-01-08
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供外部连接汇流条的连接构造及外部连接汇流条的连接方法，能够提高外部连接汇流条与蓄电元件的外部连接电极端子的连接对车载振动的可靠性。外部连接汇流条的连接构造(50)具备：外部连接汇流条(32)，具有与外部连接电极端子(14Bout)连接的一端部(32P)；等待侧连接器(30)，收容外部连接汇流条(32)并固定于蓄电元件组，且具有与外部连接汇流条(32)连接并且将外部连接汇流条(32)与外部连接的连接器端子；及组固定部件(12)，设置于蓄电元件组(10)的一端，并固定等待侧连接器(30)。外部连接汇流条(32)具有能够在蓄电元件(11)的排列方向(箭头X方向)上伸缩的可挠部(32B)。
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公开(公告)号：CN102414483B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN200980158996.6
申请日：2009-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H61/66259 , F16H2061/66286
Abstract: 本发明提供无级变速器的液压装置。液压装置在副通路中的比第一旁通通路所连接的部位更靠下游侧且比初级调节器更靠上游侧的部位设置有切换阀。该切换阀在阻断状态和连通状态之间进行切换，在阻断状态下，阻断工作油朝副通路中的比切换阀更靠下游侧的部分的供给，在连通状态下，允许工作油朝副通路中的比切换阀更靠下游侧的部分的供给。在该液压装置中，当切换阀被切换成连通状态时，伴随着主泵的排出能力的增大，第一单向阀闭阀，与主泵的排出能力对应地自动切换从副泵排出的工作油的供给路径。另一方面，当切换阀被切换成阻断状态时，第一单向阀开阀，从副泵排出的工作油被导入主通路。
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公开(公告)号：CN102414483A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200980158996.6
申请日：2009-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H61/66259 , F16H2061/66286
Abstract: 本发明提供无级变速器的液压装置。液压装置在副通路(1105)中的比第一旁通通路(1117)所连接的位置更靠下游侧且比主调节器(1110)更靠上游侧的部位设置有切换阀(1140)。该切换阀(1140)在阻断状态和连通状态之间进行切换，在阻断状态下，阻断工作油朝副通路(1105)中的比切换阀(1140)更靠下游侧的部分的供给，在连通状态下，允许工作油朝副通路(1105)中的比切换阀(1140)更靠下游侧的部分的供给。在该液压装置中，当切换阀(1140)被切换成连通状态时，伴随着主泵(1102)的排出能力的增大，第一单向阀(1118)闭阀，与主泵(1102)的排出能力对应地自动切换从副泵(1103)排出的工作油的供给路径。另一方面，当切换阀(1140)被切换成阻断状态时，第一单向阀(1118)开阀，从副泵(1103)排出的工作油被导入主通路(1104)。
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