公开(公告)号：CN105275550B

公开(公告)日：2018-12-11

申请号：CN201510346335.3

申请日：2015-06-19

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 衣川真澄 ,  矢羽田茂人 ,  樽泽祐季 ,  真岛佑辅 ,  细田真央

IPC: F01N3/28

CPC classification number: F01N3/208 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0871 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2033 ,  F01N3/2073 ,  F01N9/00 ,  F01N2240/30 ,  F01N2240/38 ,  F01N2610/03 ,  F01N2610/08 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1602 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/47

Abstract: 还原剂供应装置用于燃料燃烧系统，所述燃料燃烧系统包括NOx净化装置(15)，所述NOx净化装置(15)具有布置在排气通道(10ex)中的还原催化剂以净化包含在内燃机(10)的排气中的NOx。还原剂供应装置在还原催化剂上游的位置处将还原剂供应到排气通道中。还原剂供应装置包括重整部(30、50)和重整抑制部(S54、S55)。重整部(30、50)通过部分氧化还原剂而重整还原剂。当还原剂的温度高于第一指定温度(T1)时，重整抑制部(S54、S55)(i)与当还原剂的温度低于第一指定温度(T1)时相比抑制还原剂的重整度或者(ii)停止还原剂的重整，其中第一指定温度等于或高于还原催化剂的活化温度。

公开(公告)号：CN108350818A

公开(公告)日：2018-07-31

申请号：CN201680065398.4

申请日：2016-11-09

Applicant: 图拉技术公司

Inventor： 马修·A·杨金斯 ,  师魁·凯文·陈 ,  M·A·维尔卡茨

IPC: F02D41/00 ,  F02D13/02 ,  F01L13/00 ,  F01N9/00 ,  F01N3/08

CPC classification number: F01N3/2033 ,  F01N3/021 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/2066 ,  F01N11/005 ,  F01N13/009 ,  F01N2430/08 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1602 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/0804 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 披露了多种用于控制稀燃跳过点火控制内燃发动机的排气温度的方法和安排。在一个方面中，发动机控制器包括后处理系统监测器和点火正时确定单元。该后处理监测器获得与一个或多个后处理元件、诸如催化转换器的温度相关的数据。至少部分地基于这个数据，该点火正时确定单元生成用于以跳过点火方式操作该发动机的点火顺序，这样使得该后处理元件的温度被控制在其有效操作范围内。

公开(公告)号：CN108252815A

公开(公告)日：2018-07-06

申请号：CN201711420538.8

申请日：2017-12-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 城户荣一郎 ,  井户侧正直

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D41/024 ,  F01N3/101 ,  F01N3/2033 ,  F01N9/00 ,  F01N11/007 ,  F01N2250/04 ,  F01N2430/02 ,  F01N2430/06 ,  F01N2560/025 ,  F01N2610/03 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1626 ,  F01N2900/1631 ,  F02D41/0082 ,  F02D41/1408 ,  F02D41/1475 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/47 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/064

Abstract: 提供了一种用于内燃发动机(10)的控制装置。控制装置配备有电子控制单元(30)。该电子控制单元(30)所配备的CPU(32)在做出使三元催化剂(22)的温度升高的请求时执行抖动控制，以将第一气缸设定为空燃比与理论空燃比相比更浓的浓燃气缸，并且将第二气缸至第四气缸中的每个气缸均设定为空燃比与理论空燃比相比更稀的稀燃气缸。然后，在由气缸中的每个气缸中的燃烧导致的关于旋转速度的时间序列数据中引起处于等于或高于预定值的水平的波动的条件下，CPU(32)在使抖动控制持续进行的同时使浓燃气缸的浓程度和稀燃气缸中的每个稀燃气缸的稀程度减小。

公开(公告)号：CN108104927A

公开(公告)日：2018-06-01

申请号：CN201710235332.1

申请日：2017-04-12

Applicant: 贵州北斗环科工程有限公司

Inventor： 朱明慧 ,  黄黎敏 ,  黄利锦 ,  毛欣 ,  张李杰 ,  高扬

IPC: F01N11/00 ,  F01N9/00 ,  F01N3/20 ,  F01N3/025 ,  F01N13/16

CPC classification number: Y02A50/2322 ,  Y02T10/47 ,  F01N11/00 ,  F01N3/2006 ,  F01N3/2033 ,  F01N3/38 ,  F01N9/00 ,  F01N9/002 ,  F01N9/007 ,  F01N11/002 ,  F01N13/16 ,  F01N2410/08

Abstract: 本发明涉及用于对柴油车尾气进行在线监测的云平台，所述柴油车包括尾气处理系统，所述尾气处理系统包括依次连接在柴油发动机尾气管末端的低温升温器、氧化型催化器和颗粒捕集器以及与所述颗粒捕集器并联设置的尾气管旁路，所述云平台包括：无线传输模块，所述无线传输模块与电子控制单元和本地显示模块双向数据交换，用于接收GPS数据，并且与运营商的传输链路设备双向数据交换，运营商的传输链路设备与云端智能平台服务器双向数据交换，云端智能平台服务器分别与云端存储器、PC客户端/智能终端设备、指挥中心双向数据交换，所述电子控制单元包括自动监测模块、自动诊断模块和自动修复模块。

公开(公告)号：CN104520644B

公开(公告)日：2017-09-08

申请号：CN201380041491.8

申请日：2013-08-07

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 津曲一郎 ,  涩谷亮 ,  小出敦

IPC: F23D11/40 ,  B01F3/02 ,  B01F5/02 ,  F01N3/025 ,  F01N3/20 ,  F23D11/02 ,  F23D11/10 ,  F23G7/06 ,  F23L1/00

CPC classification number: F23D11/406 ,  B01F5/0065 ,  B01F5/0268 ,  B01F5/0451 ,  B01F2005/0091 ,  F01N3/0253 ,  F01N3/2033 ,  F01N2240/14 ,  F23C3/006 ,  F23C2900/03005 ,  F23C2900/06041 ,  F23D11/002 ,  F23D11/402 ,  F23D11/408 ,  F23D11/443 ,  F23D2900/11402 ,  F23D2900/11403 ,  F23G7/065 ,  F23G7/066 ,  Y02T10/26

Abstract: 燃烧器(20)具备：第1筒部(30)，形成有燃烧气体喷出的喷出口(32)；第2筒部(40)，在第1筒部(30)内朝向喷出口(32)延伸，混合气从与喷出口(32)相反的一侧流入；第3筒部(50)，配设在第1筒部(30)内，内插有第2筒部(40)，具有位于喷出口(32)侧的开口端；闭塞部(51)，将开口端闭塞；连结壁部(41)，将第1筒部(30)与第2筒部(40)之间的缝隙闭塞；分隔壁(55)，与第1筒部(30)和第3筒部(50)连结，在分隔壁(55)上形成有将相对于分隔壁(55)的喷出口(32)的相反侧和喷出口(32)侧连通的连通道(56)；以及点火部(62)，配设在相对于分隔壁(55)的喷出口(32)侧，将混合气点火。

公开(公告)号：CN105026715B

公开(公告)日：2017-08-22

申请号：CN201380073518.1

申请日：2013-02-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 三宅照彦

IPC: F01N3/20 ,  F01N3/08 ,  F01N3/36

CPC classification number: F01N3/206 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0821 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/085 ,  F01N3/0871 ,  F01N3/0885 ,  F01N3/2033 ,  F01N9/00 ,  F01N2570/14 ,  F01N2610/03 ,  F01N2610/146 ,  F01N2900/1612 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/028 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1475 ,  F02D2200/0804 ,  F02D2200/0806 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/47

Abstract: 在内燃机中，在内燃机排气通道内配置有碳氢化合物供给阀(15)与排气净化催化剂(13)，通过从碳氢化合物供给阀(15)以预先规定的周期对碳氢化合物进行喷射，从而对废气中所含有的NOx进行净化。在应当从排气净化催化剂(13)放出SOx时，通过在气缸内使过浓空燃比的燃烧气体生成而将流入排气净化催化剂(13)的废气的空燃比设为过浓，接下来通过从碳氢化合物供给阀(15)供给碳氢化合物而将流入排气净化催化剂(13)的废气的空燃比设为过浓。

公开(公告)号：CN106988865A

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201710042052.9

申请日：2017-01-20

Applicant: GE延巴赫两合无限公司

Inventor： B.马尼卡姆 ,  F.希伦 ,  M.西伯勒

IPC: F02B37/00 ,  F02B75/10 ,  F02D33/02 ,  F01N3/28

CPC classification number: F01N3/2033 ,  F01N3/103 ,  F01N3/2892 ,  F01N13/009 ,  F01N13/0093 ,  F01N13/0097 ,  F01N2240/12 ,  F01N2340/02 ,  F01N2340/06 ,  F02B37/00 ,  F01N3/28 ,  F02B75/10 ,  F02D33/02

Abstract: 本发明涉及用于减少排气排放的内燃机。具体而言，提供了一种内燃机，其包括至少一个燃烧室，以及带有排气涡轮和排气后处理装置的涡轮增压器。排气后处理装置具有空气动力地布置在至少一个燃烧室与排气涡轮之间的第一催化转化器。第二催化转化器空气动力地布置在第一催化转化器与排气涡轮之间，且至少一个部分氧化室空气动力地布置在第一催化转化器与第二催化转化器之间。还提供了一种用于减少内燃机的排气排放的方法。

公开(公告)号：CN106988841A

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201710022731.X

申请日：2017-01-12

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C·E·迪恩 ,  A·伊达尔戈 ,  M·阿尔德阿内塞

IPC: F01N3/36 ,  F01N9/00 ,  F01N13/00 ,  F02D41/40

CPC classification number: F01N3/2033 ,  B01D53/9477 ,  B01D53/9495 ,  B01D53/965 ,  F01N3/035 ,  F01N3/103 ,  F01N9/002 ,  F01N11/002 ,  F01N2390/02 ,  F01N2610/03 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1411 ,  F01N2900/1602 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/47 ,  F01N3/36 ,  F01N9/00 ,  F01N13/009 ,  F01N2610/146 ,  F02D41/405

Abstract: 一种排气组件包括排气管，排气管被配置为接收来自包括至少一个汽缸的内燃机的排气。氧化催化装置可以可操作地连接到排气管并且包括催化剂。第一温度传感器可操作地连接到氧化催化装置。控制器可操作地连接到第一温度传感器。烃喷射器可操作地连接到控制器并且被配置为以烃喷射速率选择性地喷射一定量的烃。控制器包括处理器和有形非暂时性存储器，有形非暂时性存储器上记录有用于执行控制烃喷射速率的方法的指令。控制器可以被编程以至少部分地根据空速、氧化催化装置中催化剂的温度和微粒过滤器的温度的组合来限制烃喷射速率。

公开(公告)号：CN104736805B

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201280076209.5

申请日：2012-10-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 森岛彰纪 ,  辻本健一

IPC: F01N3/20

CPC classification number: F01N3/204 ,  F01N3/0256 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0871 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2033 ,  F01N3/206 ,  F01N3/38 ,  F01N9/002 ,  F01N13/009 ,  F01N13/0097 ,  F01N2900/0602 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/10 ,  F01N2900/12 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1602 ,  F02D41/068 ,  Y02A50/2322 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明提供一种内燃机的运转控制装置及方法。内燃机的运转控制装置具备：排气净化装置；燃料添加阀，其用于向排气通道添加燃料；点火单元，其用于使被添加的燃料点火；暖机判断部，其对是否具有实施排气净化装置的暖机的必要性进行判断；排气加热判断部，其对是否处于应当使燃料点火燃烧的运转状态进行判断；排气加热预测部，其在不应当使燃料点火燃烧的运转状态下，对朝向应使燃料点火燃烧的运转状态的转移进行预测；发热温度设定部，其根据排气加热判断部及排气加热预测部处的结果而对点火单元的发热部的温度进行设定。

公开(公告)号：CN106437963A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201610732582.1

申请日：2016-08-22

Applicant: 宁波德普福斯特环保科技有限公司

Inventor： 余岳珠

IPC: F01N3/28 ,  F01N3/20 ,  F01N9/00

CPC classification number: Y02T10/47 ,  F01N3/2882 ,  F01N3/2033 ,  F01N3/2892 ,  F01N9/00 ,  F01N2240/14 ,  F01N2260/06

Abstract: 本发明一种新型柴油机尾气负压高温自动再生净化器，包括中央控制系统、燃烧喷射区、热流混合区、催化过滤区与排放区；所述的燃烧喷射区(即所述的细圆形外管)、所述的热流混合区(即所述的长漏斗形外管)、催化过滤区(即所述的粗圆形外管)、排放区(即所述的短漏斗形外管)依次通过法兰固定连接，再与所述的中央控制系统组合成一套完整的一种新型柴油机尾气负压高温自动再生净化器，通过创新改变净化器的内部结构，达到完全混合、充分燃烧、均匀催化净化、适应任何环境的有益效果，其高效节能、环保低碳的优势，必将受到市场的喜爱。