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公开(公告)号：CN1757551A
公开(公告)日：2006-04-12
申请号：CN200510105863.6
申请日：2005-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大朋昭裕
IPC: B60T15/00
Abstract: 本发明公开了一种在车辆中使用的液压制动装置，车辆具有车轮和可手动操作的制动器操作构件，该装置包括：手动压力源，包括(a)液压助力器，助力由驾驶员施加到操作构件的操作力并产生与助力操作力对应的第一液压，和(b)主缸，产生与助力操作力对应的第二液压；动力压力源，与驾驶员是否操作制动器操作构件无关地利用动力产生第三液压；液压制动器，与车轮关联设置并包括制动缸，并且每个在向相应制动缸供应液压时向相应车轮施加液压制动力；交汇部分，连接到每个制动缸，并且液压助力器、主缸和动力压力源并联连接到其；和压力源连通控制设备，选择性地允许液压助力器、主缸和动力压力源中至少一个与交汇部分连通。
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公开(公告)号：CN100579838C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200710097642.8
申请日：2007-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T11/228
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/266 , B60T8/267
Abstract: 本发明公开一种车辆制动系统(20)，其根据制动踏板(24)的操作向车辆的多个车轮施加制动力。压力增大线性控制阀(66)将来自蓄压器(35)的液压压力供应到相应车轮的盘式制动单元(21)的轮缸。保压阀(53、54)置于在从所述第一通道(45a)延伸到后轮缸的通道中。在增压控制开始之后一预定时间段，所述增压响应延迟降低部分关闭保压阀，以暂时限制液压流体流入到与所述第一通道(45a)连通的轮缸。因而，供应到第二通道(45b)的液压流体量增大，并且可以降低第二通道(45b)中的液压压力响应延迟。
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公开(公告)号：CN101918264A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200980101273.2
申请日：2009-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , H02P6/08 , H02P6/24 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D117/00 , B62D119/00
CPC classification number: B62D5/046 , B62D5/0466 , B62D5/0481 , H02M1/32 , H02P29/00 , H02P29/0241 , H02P29/64
Abstract: 车辆用电动转向装置包括：估计单元，其估计在升压电路40内有无反向电流向车辆电源装置100侧流动的可能性；以及升压控制单元，当估计单元估计出存在反向电流流动的可能性时，该升压控制单元使升压电路40的升压动作停止以使得在升压电路40中没有反向电流流动。当转向盘11的转向状态为返回状态或转向保持状态时，估计单元估计为在升压电路40内存在反向电流流动的可能性。或者，估计单元基于升压电路40的输入侧电压、输出侧电压、以及第一升压用开关元件43的开关信息来估计反向电流流动的状况。由此能够防止升压电路40过热。
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公开(公告)号：CN1241766C
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN00122262.7
申请日：2000-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种电源监视装置，用于监视一个从属电源(42，130，204，402，502)的一种状态，该从属电源由在一个供电系统中的多个电源(40，42，96，130，202，204，402，404，406，502，504，506)中的至少一个电源构成，其中具有至少一个电操作负载(50，250，256，270-278，280-288，524，536-554)的负载装置(30，200，400，500)与该电源连接，该电源监视装置包括：一个检测部分(70，206，416，518)，用于检测负载装置和多个电源中至少一个的电压和/或电流；和一个诊断装置(110，142，354，414，582)，用于根据检测部分的一个输出来诊断从属电源的一个异常，同时该供电系统处于只允许由从属电源给负载装置(30，200，400，500)提供电源的一个电源供电状态。
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公开(公告)号：CN1279176A
公开(公告)日：2001-01-10
申请号：CN00122262.7
申请日：2000-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种电源监视装置,用于监视一个从属电源(42,130,204,402,502)的一种状态,该从属电源由在一个供电系统中的多个电源(40,42,96,130,202,204,402,404,406,502,504,506)中的至少一个电源构成,其中具有至少一个电操作负载(50,250,256,270－278,280－288,524,536－554)的负载装置(30,200,400,500)与该电源连接,该电源监视装置包括:一个检测部分(70,206,416,518),用于检测负载装置和多个电源中至少一个的电压和/或电流;和一个诊断装置(110,142,354,414,582),用于根据检测部分的一个输出来诊断从属电源的一个异常,同时该供电系统处于只允许由从属电源给负载装置(30,200,400,500)提供电源的一个电源供电状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101918264B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200980101273.2
申请日：2009-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , H02P6/08 , H02P6/24 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D117/00 , B62D119/00
CPC classification number: B62D5/046 , B62D5/0466 , B62D5/0481 , H02M1/32 , H02P29/00 , H02P29/0241 , H02P29/64
Abstract: 车辆用电动转向装置包括：估计单元，其估计在升压电路40内有无反向电流向车辆电源装置100侧流动的可能性；以及升压控制单元，当估计单元估计出存在反向电流流动的可能性时，该升压控制单元使升压电路40的升压动作停止以使得在升压电路40中没有反向电流流动。当转向盘11的转向状态为返回状态或转向保持状态时，估计单元估计为在升压电路40内存在反向电流流动的可能性。或者，估计单元基于升压电路40的输入侧电压、输出侧电压、以及第一升压用开关元件43的开关信息来估计反向电流流动的状况。由此能够防止升压电路40过热。
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公开(公告)号：CN1962330A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610145107.0
申请日：2006-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/885 , B60T8/90 , B60T17/22 , B60T2270/406 , Y10S303/02
Abstract: 一种制动控制装置(20)，具有第一轮缸(23FR，23FL)和第二轮缸(23RR，23RL)、主缸单元(10)、第一系统(37，61，64，45a，41，42，51，52)和第二系统(38，62，65，45b，43，44，53，54)、分离阀(60)、压力控制机构(30，66，67)和制动ECU(70)，所述压力控制机构(30，66，67)独立于制动操作控制传递至所述第一和第二轮缸中的至少一个的工作流体压力。当车辆的运行驱动源停止时，在没有制动操作的情况下，所述制动ECU(70)通过操作所述压力控制机构(30，66，67)在所述分离阀(60)上产生差压，并判定所述分离阀(60)是否具有泄漏异常。
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公开(公告)号：CN1962330B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200610145107.0
申请日：2006-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/885 , B60T8/90 , B60T17/22 , B60T2270/406 , Y10S303/02
Abstract: 一种制动控制装置(20)，具有第一轮缸(23FR，23FL)和第二轮缸(23RR，23RL)、主缸单元(10)、第一系统(37，61，64，45a，41，42，51，52)和第二系统(38，62，65，45b，43，44，53，54)、分离阀(60)、压力控制机构(30，66，67)和制动ECU(70)，所述压力控制机构(30，66，67)独立于制动操作控制传递至所述第一和第二轮缸中的至少一个的工作流体压力。当车辆的运行驱动源停止时，在没有制动操作的情况下，所述制动ECU(70)通过操作所述压力控制机构(30，66，67)在所述分离阀(60)上产生差压，并判定所述分离阀(60)是否具有泄漏异常。
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公开(公告)号：CN100404339C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200510105863.6
申请日：2005-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大朋昭裕
IPC: B60T15/00
Abstract: 本发明公开了一种在车辆中使用的液压制动装置，车辆具有车轮和可手动操作的制动器操作构件，该装置包括：手动压力源，包括(a)液压助力器，助力由驾驶员施加到操作构件的操作力并产生与助力操作力对应的第一液压，和(b)主缸，产生与助力操作力对应的第二液压；动力压力源，与驾驶员是否操作制动器操作构件无关地利用动力产生第三液压；液压制动器，与车轮关联设置并包括制动缸，并且每个在向相应制动缸供应液压时向相应车轮施加液压制动力；交汇部分，连接到每个制动缸，并且液压助力器、主缸和动力压力源并联连接到其；和压力源连通控制设备，选择性地允许液压助力器、主缸和动力压力源中至少一个与交汇部分连通。
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公开(公告)号：CN101062679A
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200710097642.8
申请日：2007-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T11/228
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/266 , B60T8/267
Abstract: 本发明公开一种车辆制动系统(20)，其根据制动踏板(24)的操作向车辆的多个车轮施加制动力。压力增大线性控制阀(66)将来自蓄压器(35)的液压压力供应到相应车轮的盘式制动单元(21)的轮缸。保压阀(53、54)置于在从所述第一通道(45a)延伸到后轮缸的通道中。在增压控制开始之后一预定时间段，所述增压响应延迟降低部分关闭保压阀，以暂时限制液压流体流入到与所述第一通道(45a)连通的轮缸。因而，供应到第二通道(45b)的液压流体量增大，并且可以降低第二通道(45b)中的液压压力响应延迟。
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