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公开(公告)号：CN106050464A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610206012.9
申请日：2016-04-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B23/104 , F01L3/06 , F02B2023/108 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , F02F1/42 , F02D13/02
Abstract: 本发明提供一种能够抑制重叠期间内的漏气现象、且较佳地形成燃烧室内的旋流的内燃机。在内燃机中，在排气口的向燃烧室开口的开口部形成有收纳空间，该收纳空间是与排气口侧顶棚面相比向汽缸盖内凹入而形成的空间，且在排气门的闭阀状态时收纳该排气门的伞部，并且在该收纳空间的内壁面形成气门抵接面。收纳空间被形成为：在从进气口侧向排气口侧的内腔壁面侧扩展的截面中，关于作为从燃烧室经由收纳空间向排气口的内部延伸的直线状的假想流路而定义的有效流路的宽度，在排气门处于微小提升状态时，在进气侧空间的任何部位该进气侧空间中的该有效流路的宽度都比对应的该排气侧空间中的该有效流路的宽度小。
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公开(公告)号：CN106050464B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201610206012.9
申请日：2016-04-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够抑制重叠期间内的漏气现象、且较佳地形成燃烧室内的旋流的内燃机。在内燃机中，在排气口的向燃烧室开口的开口部形成有收纳空间，该收纳空间是与排气口侧顶棚面相比向汽缸盖内凹入而形成的空间，且在排气门的闭阀状态时收纳该排气门的伞部，并且在该收纳空间的内壁面形成气门抵接面。收纳空间被形成为：在从进气口侧向排气口侧的内腔壁面侧扩展的截面中，关于作为从燃烧室经由收纳空间向排气口的内部延伸的直线状的假想流路而定义的有效流路的宽度，在排气门处于微小提升状态时，在进气侧空间的任何部位该进气侧空间中的该有效流路的宽度都比对应的该排气侧空间中的该有效流路的宽度小。
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公开(公告)号：CN102762836A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201080063877.5
申请日：2010-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F3/08 , F02B23/104 , F02B2023/106 , F02F3/14 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种内燃机的活塞（16），在气缸内形成翻转流的内燃机中，可以谋求兼顾爆震的抑制和冷却损失的降低。在气缸内形成翻转流的内燃机的活塞中，配备有作为在进气行程中翻转流接触的活塞顶面（35）上的区域、且不具有绝热层的非绝热区域（50）。进而，配备有作为非绝热区域以外的所述活塞顶面上的至少一部分区域、且具有绝热层的绝热区域（52）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105164390A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480022331.3
申请日：2014-05-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大村哲生
CPC classification number: F02D13/0215 , F02D9/04 , F02D13/0203 , F02D41/0002 , F02D41/1448 , F02D41/18 , F02D2021/083 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/0406 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 控制装置应用于如下的内燃机(1)：在排气通路(4)设置有能够调整排气通路(4)的排气的流量的排气节流阀(23)，具备能够变更开闭进气门(40)的正时的进气开闭气门机构(42)或能够变更开闭排气门(41)的正时的排气气门机构(43)，能够设置进气门(40)的打开期间与排气门(41)的打开期间重叠的重叠期间，所述控制装置控制排气节流阀(23)，以使得重叠期间中的排气节流阀(23)的开度比没有设置重叠期间的情况下的排气节流阀(23)的开度小。
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公开(公告)号：CN103221664B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201180002937.7
申请日：2011-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大村哲生
CPC classification number: F02D41/064 , F01P2003/027 , F02B31/085 , F02D41/0002 , F02D2041/0015 , F02P2017/121 , Y02T10/42
Abstract: ECU(70)被安装于发动机(50)，该发动机(50)包括使在缸内生成的翻转流可变的TCV(57)，并且该发动机(50)被构成为能够在确保缸体(51)的冷却的同时抑制缸盖(52)中的冷却损失的产生。ECU(70)包括控制部，该控制部基于初次吹灭电压(Vi)来对TCV(57)进行反馈控制，从而当在缸内沿缸盖(52)以及活塞(53)中的一者侧的表面流动的气流的流速快于沿另一者侧的表面流动的气流的流速时，使得沿缸盖(52)侧的表面流动的气流的流速比沿活塞(53)侧的表面流动的气流的流速快。
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公开(公告)号：CN105164390B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201480022331.3
申请日：2014-05-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大村哲生
Abstract: 控制装置应用于如下的内燃机(1)：在排气通路(4)设置有能够调整排气通路(4)的排气的流量的排气节流阀(23)，具备能够变更开闭进气门(40)的正时的进气开闭气门机构(42)或能够变更开闭排气门(41)的正时的排气气门机构(43)，能够设置进气门(40)的打开期间与排气门(41)的打开期间重叠的重叠期间，所述控制装置控制排气节流阀(23)，以使得重叠期间中的排气节流阀(23)的开度比没有设置重叠期间的情况下的排气节流阀(23)的开度小。
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公开(公告)号：CN102762836B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201080063877.5
申请日：2010-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F3/08 , F02B23/104 , F02B2023/106 , F02F3/14 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种内燃机的活塞（16），在气缸内形成翻转流的内燃机中，可以谋求兼顾爆震的抑制和冷却损失的降低。在气缸内形成翻转流的内燃机的活塞中，配备有作为在进气行程中翻转流接触的活塞顶面（35）上的区域、且不具有绝热层的非绝热区域（50）。进而，配备有作为非绝热区域以外的所述活塞顶面上的至少一部分区域、且具有绝热层的绝热区域（52）。
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公开(公告)号：CN103221664A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201180002937.7
申请日：2011-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大村哲生
CPC classification number: F02D41/064 , F01P2003/027 , F02B31/085 , F02D41/0002 , F02D2041/0015 , F02P2017/121 , Y02T10/42
Abstract: ECU(70)被安装于发动机(50)，该发动机(50)包括使在缸内生成的翻转流可变的TCV(57)，并且该发动机50被构成为能够在确保缸体(51)的冷却的同时抑制缸盖(52)中的冷却损失的产生。ECU(70)包括控制部，该控制部基于初次吹灭电压(Vi)来对TCV(57)进行反馈控制，从而当在缸内沿缸盖(52)以及活塞(53)中的一者侧的表面流动的气流的流速快于沿另一者侧的表面流动的气流的流速时，使得沿缸盖(52)侧的表面流动的气流的流速比沿活塞(53)侧的表面流动的气流的流速快。
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