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公开(公告)号：CN101446224A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810191169.4
申请日：2008-04-11
CPC classification number: F01P11/029 , F01P11/028
Abstract: 本发明提供了一种储备箱，具有贮存冷却水的箱本体(10)，使冷却水流入箱本体(10)的流入部(23)，导引部(35)，和使冷却水从箱本体(10)流出的流出部(24)。导引部(35)设置在流入部(23)的上方、箱本体(10)的冷却水的液面的下方，将从流入部(23)流入且朝向上方的冷却水的流动向大致水平方向或更向下引导。为此，提供了一种可防止空气混入冷却水中的储备箱。
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公开(公告)号：CN100485197C
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200610083622.0
申请日：2006-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H05K7/20872 , F01P11/028 , F01P2060/185
Abstract: 本发明公开了一种具有冷却剂入口的管道，其在主体部分内设置有分隔壁(110)。在主体部分中，界定了具有U形转弯区域(110U)的流动通路，该U形转弯区域将冷却剂的流动方向改变180°。从连通孔(102h)返回到主体部分的冷却剂中包含的空气大多在引导到U形转弯区域(110U)的区域中上浮，并从入口(105h)释放到外部。使用此构造，可以提供一种具有冷却剂入口的管道，其具有能够将冷却剂循环通路中产生的空气有效释放的结构。
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公开(公告)号：CN111186313B
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN201911030136.6
申请日：2019-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及燃料电池车辆，在车辆从前方侧碰撞时能够将作为重要部件的燃料电池组以及高电压部件的损伤抑制到最小限度。作为第一部件的离子交换器(47)具备：筒状部(47b)，在燃料电池车辆(1)的前方侧的碰撞时，因朝向离子交换器(47)移动的作为第二部件的散热器(43)的冲击载荷而变形，对来自散热器(43)的冲击进行缓冲；和盖部(47a)，在来自散热器(43)的冲击载荷成为规定以上时，限制缓冲部的进一步的变形。经由支座(14a、14b)将电池组框架(12)与车架(13)连结固定成为在由盖部(47a)限制了筒状部(47b)的变形时，电池组框架(12)因来自散热器(43)的冲击载荷而从车架(13)分离。
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公开(公告)号：CN111186313A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201911030136.6
申请日：2019-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及燃料电池车辆，在车辆从前方侧碰撞时能够将作为重要部件的燃料电池组以及高电压部件的损伤抑制到最小限度。作为第一部件的离子交换器(47)具备：筒状部(47b)，在燃料电池车辆(1)的前方侧的碰撞时，因朝向离子交换器(47)移动的作为第二部件的散热器(43)的冲击载荷而变形，对来自散热器(43)的冲击进行缓冲；和盖部(47a)，在来自散热器(43)的冲击载荷成为规定以上时，限制缓冲部的进一步的变形。经由支座(14a、14b)将电池组框架(12)与车架(13)连结固定成为在由盖部(47a)限制了筒状部(47b)的变形时，电池组框架(12)因来自散热器(43)的冲击载荷而从车架(13)分离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101446224B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200810191169.4
申请日：2008-04-11
CPC classification number: F01P11/029 , F01P11/028
Abstract: 本发明提供了一种储备箱，具有贮存冷却水的箱本体(10)，使冷却水流入箱本体(10)的流入部(23)，导引部(35)，和使冷却水从箱本体(10)流出的流出部(24)。导引部(35)设置在流入部(23)的上方、箱本体(10)的冷却水的液面的下方，将从流入部(23)流入且朝向上方的冷却水的流动向大致水平方向或更向下引导。为此，提供了一种可防止空气混入冷却水中的储备箱。
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公开(公告)号：CN1875179A
公开(公告)日：2006-12-06
申请号：CN200480032259.9
申请日：2004-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W2550/12 , F02D17/02 , F02D29/06 , F02D41/0087 , F02D41/1497 , F02D41/2451 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/24 , Y02T10/6239 , Y10T477/23
Abstract: 一种用于车辆多缸发动机的气缸减少操作的控制装置更适当地控制发动机中工作气缸的数目，以达到燃油经济性，同时保证发动机的工作稳定性和车辆的驾驶舒适性。该控制装置包含一个检测器，该检测器检测发动机输出扭矩，并参考发动机的输出扭矩来判断是否要执行气缸减少操作。由于对发动机输出扭矩的检测，只要由减少的工作气缸可以得到发动机所需的扭矩，就会执行气缸减少操作，从而保证发动机工作期间能够产生所需的扭矩，同时尽可能地节省燃料。通过一个学习过程而修改执行气缸减少操作的判断标准，以适应发动机输出性能的任何变化。
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公开(公告)号：CN108735932A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810330691.X
申请日：2018-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M2/10
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0411 , B60L11/1883 , B60L11/1892 , B60Y2306/01 , B60Y2400/102 , H01M2/1083 , H01M8/04059 , H01M2250/20
Abstract: 提供一种车辆。该车辆具备：高电压系统，包含燃料电池，且配置于车辆的前舱；及第一突出部，相对于高电压系统固定，在车辆的左右方向上比高电压系统的最接近车辆的车体侧的部位更向车体侧突出地设置，在将车辆放置于水平面上的情况下，第一突出部配置成，在高度方向上，第一突出部中最向车体侧突出的第一最突部的位置与高电压系统的重心的位置相同，或者比该重心的位置高。
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公开(公告)号：CN102947614A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201080067711.0
申请日：2010-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 秋山忠史
CPC classification number: F16B31/00 , F16F1/3732 , F16F15/08 , F16F2230/0005 , Y10T403/54
Abstract: 箱体固定结构具备：基座板；位于基座板上的箱体（21）；连接于基座板的连接部件（23）；固定于连接部件（23）且将连接部件（23）及箱体（21）连结的连结部件（24）；配置于连结部件（24）和箱体（21）之间的缓冲部件（44）；和设置于箱体（21）的突出部（56），通过对箱体（21）施加预定以上的载荷而使突出部（56）能够与连结部件（24）、和连接部件（23）及基座板中的至少一个接触，通过突出部（56）与连结部件（24）、连接部件（23）及基座板中的至少一个接触，能够解除连接部件（23）与基座板的连接。
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公开(公告)号：CN102804946A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201180014716.1
申请日：2011-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H05K7/1432 , H05K7/20927
Abstract: 提供一种电子配件的容纳部件，在装配逆变器等电子配件的车辆等与外部的物体碰撞的情况下，防止因干扰物而造成容纳电子配件的框体破损，并且对于来自电子配件的发热具有散热效果。电子配件的容纳部件具有：框体，用于容纳电子配件；冷却通路，设置在框体内，用于通过制冷剂冷却来自电子配件的发热；和散热部，用于从冷却通路散热且防止因来自外部的干扰物的冲击而造成框体破损。
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