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公开(公告)号：CN109312871A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780037021.2
申请日：2017-05-18
IPC: F16K5/04 , F16K11/076
Abstract: 流路切换阀具备绕着阀轴心(CLv)旋转的旋转部(221)、被支承为无法相对于旋转部相对旋转的衬垫部(241)以及阀主体部(12)。在该阀主体部形成有收容旋转部和衬垫部的阀室(12a)、流入孔(12b)以及流出孔(12c、12d)。阀主体部具有以阀轴心为中心包围阀室的阀室外周部(121)。流出孔具有在阀室外周部的一部分处向阀室开口的流出孔开口端(18a、20a)，阀室外周部具有以包围流出孔开口端的方式延伸设置并且露出到阀室内的主体密封部(181、201)。衬垫部伴随旋转部的旋转而被定位于将流出孔开口端堵塞的规定位置。并且，衬垫部在被定位于该规定位置的情况下，通过比流出孔内的压力高的阀室内的流体的压力，被沿阀轴心的径向(DRr)向主体密封部推压。
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公开(公告)号：CN101454935A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200780019273.9
申请日：2007-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 金泽启史
CPC classification number: H01M8/04126 , H01M8/04253 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，连接燃料电池(10)和加热器(14)的配管(18)以自配管(18)的加湿器(14)一侧的端部朝向配管(18)的燃料电池(10)一侧的端部上倾的方式配置。使配管(18)首先铅垂向下弯曲，之后再铅垂向上弯曲，从而在配管(18)上设置贮存水的存水弯(24)。通过该结构，可避免配管内产生的因露水冻结而引起的问题。
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公开(公告)号：CN117352769A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202310786855.0
申请日：2023-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/2465
Abstract: 本发明涉及燃料电池单元。燃料电池单元包括：燃料电池模块；和电力变换器。燃料电池模块包括：第一燃料电池模块，该第一燃料电池模块包括第一燃料电池组，该第一燃料电池组是第一单电池的堆叠体；和第二燃料电池模块，该第二燃料电池模块包括第二燃料电池组，该第二燃料电池组是第二单电池的堆叠体。电力变换器包括第一电力变换器和第二电力变换器。第一电力变换器位于第一燃料电池模块的第一表面上。第二电力变换器位于第二燃料电池模块的第一表面上。这些第一表面彼此面对。第一表面的第一法线方向正交于第一单电池和第二单电池的堆叠方向。
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公开(公告)号：CN109312871B
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201780037021.2
申请日：2017-05-18
IPC: F16K5/04 , F16K11/076
Abstract: 流路切换阀具备绕着阀轴心(CLv)旋转的旋转部(221)、被支承为无法相对于旋转部相对旋转的衬垫部(241)以及阀主体部(12)。在该阀主体部形成有收容旋转部和衬垫部的阀室(12a)、流入孔(12b)以及流出孔(12c、12d)。阀主体部具有以阀轴心为中心包围阀室的阀室外周部(121)。流出孔具有在阀室外周部的一部分处向阀室开口的流出孔开口端(18a、20a)，阀室外周部具有以包围流出孔开口端的方式延伸设置并且露出到阀室内的主体密封部(181、201)。衬垫部伴随旋转部的旋转而被定位于将流出孔开口端堵塞的规定位置。并且，衬垫部在被定位于该规定位置的情况下，通过比流出孔内的压力高的阀室内的流体的压力，被沿阀轴心的径向(DRr)向主体密封部推压。
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公开(公告)号：CN109114259A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810651711.3
申请日：2018-06-22
IPC: F16K11/085
Abstract: 一种三通阀，其包括：流入端口(20)；本体(10)，其中具有阀室(13)，阀室从流入端口的流入通道(21)引入流体；第一流出端口(25)，其具有流出通道(26)，流出通道以与流入通道延伸的参考方向(L)成的锐角延伸；第二流出端口(30)，其具有流出通道(31)，流出通道从阀室以与参考方向成的锐角延伸；和阀元件(35)，其布置在阀室内部，并且能够移动以调节第一流出端口和第二流出端口中流体的流量。第一流出端口和第二流出端口中的至少一个包括弯折部(27，32)，弯折部连接流出通道和下游通道(28，33)，以使下游通道变成相比于流出通道的延伸方向对于参考方向而言，更接近参考方向。
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公开(公告)号：CN108735932A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810330691.X
申请日：2018-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M2/10
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0411 , B60L11/1883 , B60L11/1892 , B60Y2306/01 , B60Y2400/102 , H01M2/1083 , H01M8/04059 , H01M2250/20
Abstract: 提供一种车辆。该车辆具备：高电压系统，包含燃料电池，且配置于车辆的前舱；及第一突出部，相对于高电压系统固定，在车辆的左右方向上比高电压系统的最接近车辆的车体侧的部位更向车体侧突出地设置，在将车辆放置于水平面上的情况下，第一突出部配置成，在高度方向上，第一突出部中最向车体侧突出的第一最突部的位置与高电压系统的重心的位置相同，或者比该重心的位置高。
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公开(公告)号：CN101680671A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880019081.2
申请日：2008-05-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 金泽启史
CPC classification number: H01M8/04126 , F24F2003/1435 , H01M8/04141 , H01M8/04149 , H01M2008/1095 , Y02E60/50
Abstract: 本发明公开了能够抑制低温时水蒸汽透过膜的损伤的加湿器以及燃料电池系统。本发明的加湿器在内部具有水蒸汽透过膜。加湿器将氧化气体以及湿度比该氧化气体高的氧化废气导入至内部，并利用氧化废气经由水蒸汽透过膜而对氧化气体进行加湿。水蒸汽透过膜位于比氧化气体用的入口低且比氧化气体用的出口高的位置。此外，水蒸汽透过膜位于比氧化废气用的入口低且比氧化废气用的出口高的位置。
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公开(公告)号：CN108735932B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201810330691.X
申请日：2018-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/20 , H01M50/249
Abstract: 提供一种车辆。该车辆具备：高电压系统，包含燃料电池，且配置于车辆的前舱；及第一突出部，相对于高电压系统固定，在车辆的左右方向上比高电压系统的最接近车辆的车体侧的部位更向车体侧突出地设置，在将车辆放置于水平面上的情况下，第一突出部配置成，在高度方向上，第一突出部中最向车体侧突出的第一最突部的位置与高电压系统的重心的位置相同，或者比该重心的位置高。
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公开(公告)号：CN110620255A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201910520787.7
申请日：2019-06-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/2465 , H01M8/2475 , H01M8/04029
Abstract: 本发明提供燃料电池系统以及燃料电池车辆，在承受到外力的情况下抑制燃料电池壳体的变形。燃料电池系统(13)具备：燃料电池壳体(140)，收纳燃料电池；和辅机(15)，被固定于燃料电池壳体(140)的侧面。辅机(15)具有：第一支承部(151)，固定于燃料电池壳体(140)；第二支承部(152)，在与第一支承部(151)分离的位置被固定于燃料电池壳体(140)；以及主体部(153)，被第一支承部(151)及第二支承部(152)支承为与燃料电池壳体(140)分离，在对于主体部(153)向接近燃料电池壳体(140)的方向施加了外力的情况下，第一支承部(151)比第二支承部(152)先断裂。
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公开(公告)号：CN104024642A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201280054779.4
申请日：2012-11-06
CPC classification number: F04D13/06 , F04D29/126 , F04D29/426 , F05B2260/603 , H02K5/10 , H02K5/12
Abstract: 水泵（1）具有带叶轮叶片（10）的泵部分（11），使所述叶轮叶片（10）旋转的旋转轴（12），和设置在泵部分（11）后部、驱动旋转轴（12）的发动机部分（13）。所述发动机部分（13）具有发动机壳体（30），容纳在发动机壳体（30）内、使旋转轴（12）旋转的发动机（62），以及设置在所述发动机（62）两侧、在旋转轴（12）上将发动机夹于其间的轴承（61，63），所述轴承（61，63）介于发动机壳体（30）的内表面与所述旋转轴（12）之间，且可旋转地支承所述旋转轴（12）。在发动机壳体（30中，形成有通气孔（110），用于使空气在发动机壳体（30）内设有发动机（62）的发动机空间（A）与发动机壳体（30）的外部之间流通。
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