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公开(公告)号：CN100454637C
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200380102277.5
申请日：2003-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社丰田自动织机
CPC classification number: H01M8/04225 , H01M8/04089 , H01M8/04097 , H01M8/04223 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及一种氢驱动动力系统。该氢驱动动力系统的一种形式是设置有从燃料供给箱(24)给燃料电池(22)供应气体燃料的供给系统的燃料电池系统(20)，其特征在于，泵(32)设在该供给系统内，该泵由无传感器电动机(34)驱动，该无传感器电动机不具有用以检测该电动机(34)的至少转动位置的传感器。
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公开(公告)号：CN1930713A
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN200380102277.5
申请日：2003-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社丰田自动织机
CPC classification number: H01M8/04225 , H01M8/04089 , H01M8/04097 , H01M8/04223 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及一种氢驱动动力系统。该氢驱动动力系统的一种形式是设置有从燃料供给箱(24)给燃料电池(22)供应气体燃料的供给系统的燃料电池系统(20)，其特征在于，泵(32)设在该供给系统内，该泵由无传感器电动机(34)驱动，该无传感器电动机不具有用以检测该电动机(34)的至少转动位置的传感器。
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公开(公告)号：CN100534828C
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200480022724.0
申请日：2004-08-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1892 , B60L11/1881 , Y02T90/34
Abstract: 在一种从燃料电池(20)和二次电池(30)供给负荷电功率的燃料电池系统中，在低负荷区执行间歇运行，也就是，停止燃料电池(20)的运行并且从二次电池(30)供给负荷电功率。此时，根据开路电压(OCV)调整用于停止和启动燃料电池(20)的运行的阈值(步骤S180至步骤S200)。由此，可以在已经停止产生电功率的燃料电池(20)中开路电压(OCV)已经降低后重新启动燃料电池(20)的运行时，防止为了将开路电压保持在预定值而不必要地消耗燃料。
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公开(公告)号：CN1522889A
公开(公告)日：2004-08-25
申请号：CN200410004286.7
申请日：2004-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L11/1892 , B60L11/1885 , B60L15/2045 , H01M16/00 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/645 , Y02T10/7283 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车及性能的设定方法。燃料电池的最大输出与电容器的电容量设定成接近满足第一条件的区域的下限(实线“A”)与满足第二条件的区域的下限(虚线“B”)相交的一点。在第一条件中，在起步时以达到一预定高车速要求的最大加速度可重复地进行全加速，在第二条件中，以将车速从一中间车速增加约30km/h要求的最大加速度可重复地进行全加速。然后，将具有这样性能的燃料电池和电容器安装到电动汽车上。结果是，可采用其性能均适于使车辆达到要求的动力学特性的燃料电池和电容器，并能提高能效，且可降低电动汽车的制造成本。
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公开(公告)号：CN1833908A
公开(公告)日：2006-09-20
申请号：CN200610065097.X
申请日：2006-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/007 , B60L2240/486 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/907
Abstract: 本发明涉及混合动力型车辆。电池(B)和具有大电容量的电容器(C0)相当于用于蓄积电动发电机(MG2)使用的电力的蓄电装置。控制器(30)检测电池(B)和电容器(C0)的蓄电状态。当驾驶员发出要求加速指示时，控制器(30)监测蓄电装置的蓄电状态，且控制器(30)指示逆变器(14)将在蓄电不足时电动发电机(MG1)对加速操作的贡献增加成大于在蓄电充分时电动发电机(MG1)对加速操作的贡献。因此，能够提供一种即使蓄电装置蓄电不足也使驾驶员感到平稳加速的混合动力型车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106129333B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201610297468.0
申请日：2016-05-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M4/139 , H01M10/0525
Abstract: 本发明涉及电极层叠体的制造方法。本发明的目的在于提供可减少与电池制造有关的工序数、抑制短路并使电池性能提高的电极层叠体的制造方法。制造具有集电体层、活性物质层和电解质层的电极层叠体的本发明的方法包括：在集电体的表面涂布活性物质浆料以形成活性物质浆料层，在活性物质浆料层的表面涂布电解质浆料以形成电解质浆料层。另外，活性物质浆料含有丁酸丁酯和庚烷，电解质浆料含有丁酸丁酯、或者含有丁酸丁酯和庚烷，活性物质浆料中的分散介质的庚烷的质量％浓度高于电解质浆料中的分散介质的庚烷的质量％浓度。
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公开(公告)号：CN1833908B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200610065097.X
申请日：2006-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/007 , B60L2240/486 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/907
Abstract: 本发明涉及混合动力型车辆。电池(B)和具有大电容量的电容器(C0)相当于用于蓄积电动发电机(MG2)使用的电力的蓄电装置。控制器(30)检测电池(B)和电容器(C0)的蓄电状态。当驾驶员发出要求加速指示时，控制器(30)监测蓄电装置的蓄电状态，且控制器(30)指示逆变器(14)将在蓄电不足时电动发电机(MG1)对加速操作的贡献增加成大于在蓄电充分时电动发电机(MG1)对加速操作的贡献。因此，能够提供一种即使蓄电装置蓄电不足也使驾驶员感到平稳加速的混合动力型车辆。
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公开(公告)号：CN101073189A
公开(公告)日：2007-11-14
申请号：CN200580041068.3
申请日：2005-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J3/08 , B60L1/00 , B60L11/02 , B60L2210/20 , B60W10/08 , H02J3/005 , H02J7/0027 , H02J9/062 , Y02T10/7055 , Y02T10/725 , Y10S903/903
Abstract: 第一混合动力车(10A)被连接到住宅侧连接器(40)。第二混合动力车(10B)被连接到第一混合动力车(10A)，并在第一混合动力车(10A)中并联连接到住宅负载(20)。当商用系统电源(50)中断时，自动切换电路(30)被驱动，住宅负载(20)接收来自第一与第二混合动力车(10A，10B)的电力。基于住宅负载(20)的量以及第一与第二混合动力车(10A，10B)中的剩余燃料量，第一混合动力车(10A)判定第一与第二混合动力车(10A，10B)的电力供给量的分配。
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公开(公告)号：CN1522888A
公开(公告)日：2004-08-25
申请号：CN200410004330.4
申请日：2004-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H01M16/006 , B60L7/26 , B60L11/005 , B60L11/1803 , B60L11/185 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B64D2041/005 , H01M8/04544 , H01M8/04925 , H01M8/1007 , H01M2250/20 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7283 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y02T90/36 , Y10T307/527 , Y10T307/669
Abstract: 本发明涉及一种驱动装置及装备该驱动装置的汽车，该驱动装置包括：可向/从驱动轴输入/输出动力的电动机36；执行电动机36的驱动控制的驱动电路34；不通过一电压转换器来连接至驱动电路34以便能够输出电力的燃料电池30；并联地连接至燃料电池30并且连接至驱动电路34以便能够输出电力并具有至少一个电容器32的充电/放电装置32；安置在燃料电池30和充电/放电装置32之间以使电力仅可沿从燃料电池30到充电/放电装置32的方向输出的二极管58；和控制驱动电路34以便根据要传输给驱动轴的所需动力执行电动机36的驱动控制的驱动控制部分70。该驱动装置的特征在于，驱动电路34通过从充电/放电装置32的电力输出或从充电/放电装置32和燃料电池30的电力输出来执行电动机36的驱动控制。
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公开(公告)号：CN106129333A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610297468.0
申请日：2016-05-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M4/139 , H01M10/0525
CPC classification number: H01M4/0404 , H01M4/139 , H01M10/0525 , H01M10/0562 , H01M10/0569 , H01M10/0585
Abstract: 本发明涉及电极层叠体的制造方法。本发明的目的在于提供可减少与电池制造有关的工序数、抑制短路并使电池性能提高的电极层叠体的制造方法。制造具有集电体层、活性物质层和电解质层的电极层叠体的本发明的方法包括：在集电体的表面涂布活性物质浆料以形成活性物质浆料层，在活性物质浆料层的表面涂布电解质浆料以形成电解质浆料层。另外，活性物质浆料含有丁酸丁酯和庚烷，电解质浆料含有丁酸丁酯、或者含有丁酸丁酯和庚烷，活性物质浆料中的分散介质的庚烷的质量％浓度高于电解质浆料中的分散介质的庚烷的质量％浓度。
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