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公开(公告)号：CN113460029A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110327681.2
申请日：2021-03-26
IPC: B60W20/15
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，混合动力车辆包括发动机、从发动机经由发动机连接和断开装置接收动力的电机、以及自动变速器，该控制装置使发动机以第一起动方法或第二起动方法起动，在第一起动方法中，发动机在通过发动机连接和断开装置的滑动接合使发动机速度增加到等于或高于预定转速后执行点火并自行旋转，在第二起动方法中，发动机从发动机速度达到预定转速之前的阶段执行点火并自行旋转，并且在自动变速器的降档期间以第二起动方法起动发动机时，相较于在降档期间以第一起动方法起动发动机时，控制自动变速器以允许根据变速条件建立较低的档位。
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公开(公告)号：CN113460029B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202110327681.2
申请日：2021-03-26
IPC: B60W20/15
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，混合动力车辆包括发动机、从发动机经由发动机连接和断开装置接收动力的电机、以及自动变速器，该控制装置使发动机以第一起动方法或第二起动方法起动，在第一起动方法中，发动机在通过发动机连接和断开装置的滑动接合使发动机速度增加到等于或高于预定转速后执行点火并自行旋转，在第二起动方法中，发动机从发动机速度达到预定转速之前的阶段执行点火并自行旋转，并且在自动变速器的降档期间以第二起动方法起动发动机时，相较于在降档期间以第一起动方法起动发动机时，控制自动变速器以允许根据变速条件建立较低的档位。
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公开(公告)号：CN103649500B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201280032562.3
申请日：2012-04-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02B2075/125 , F02D29/02 , F02D41/009 , F02D41/062 , F02D2041/389 , F02N11/0822 , F02N11/0848 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F02N2200/021 , F02N2200/022 , Y02T10/123
Abstract: 电子控制装置（70）在从多个的气缸中的第一气缸（K1）处于膨胀冲程并且点火顺序紧接在该第一气缸（K1）后的第二气缸（K2）位于压缩TDC的所述TDC发动机停止状态启动直喷发动机（12）时，使所述直喷发动机（12）开始旋转，在该旋转开始后的所述第二气缸（K2）中的最初的膨胀冲程中该第二气缸（K2）中的活塞（110）离开所述压缩TDC向下止点移动的期间将燃料直接喷射到该第二气缸（K2）内并且点火。从而，在直喷发动机（12）启动时的旋转开始早期，降低从所述压缩TDC进入膨胀冲程的所述第二气缸（K2）内的负压，并通过在该第二气缸（K2）内的爆发产生使所述直喷发动机（12）旋转的转矩。因此，可以迅速地提高发动机旋转速度（NE），确保所述直喷发动机（12）的良好的启动性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104395166A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201380032354.8
申请日：2013-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2510/0638 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , B60W2710/0605 , F01L13/0015 , F02D41/26 , Y10S903/93 , Y10T477/79
Abstract: 当在车辆用电机(MG)的动力行驶的同时起动发动机(12)时，通过部分地接合发动机耦合/去耦离合器(K0)而允许离合器打滑来增加发动机速度(Ne)、在发动机(12)变成自动旋转之后临时地降低发动机耦合/去耦离合器(K0)的接合力、并然后完全地接合发动机耦合/去耦离合器(K0)，电子控制单元形成发动机起动控制。在发动机起动控制期间，进气门(88)的气门关闭时刻的提前被限制，直到发动机耦合/去耦离合器(K0)完全地被接合。
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公开(公告)号：CN103717464A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201180072651.6
申请日：2011-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , F02N19/005 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F16D48/00 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3061 , F16D2500/3069 , F16D2500/3166 , F16D2500/5043 , F16D2500/7041 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供混合动力车辆的发动机停止控制装置。当在车辆行驶中使K0离合器（34）断开连接并使直喷发动机（12）停止时，当曲轴（114）的停止位置在目标停止范围（Φtarget）的范围外的情况下，使暂且断开连接的K0离合器（34）暂时摩擦接合而使曲轴（114）稍稍旋转。由此，在压缩TDC（上止点）附近停止的曲轴（114）与泵浦作用相配合旋转至泵浦能的极小区域并在该区域停止。泵浦能的极小区域与适于进行发动机启动时的辅助扭矩小的点火启动的目标停止范围（Φtarget）重复，因此能够在接下来的发动机启动时适当地进行点火启动，能够降低发动机启动时的辅助扭矩。
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公开(公告)号：CN116639107A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310134352.5
申请日：2023-02-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用控制装置及控制方法。控制装置应用于具备发动机、电动发电机及离合器的混合动力车辆。控制装置的CPU执行以下的第一起动处理：在转矩要求值的增大量小于增大量判定值的状况下使发动机起动的情况下，通过使离合器接合而使发动机转速上升至电动机转速后，使发动机中的燃烧开始。CPU执行以下的第二起动处理：在转矩要求值的增大量为增大量判定值以上的状况下使发动机起动的情况下，当通过使离合器接合而发动机的曲轴开始旋转后，在发动机转速达到电动机转速之前使发动机中的燃烧开始。
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公开(公告)号：CN104684778B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201280075857.9
申请日：2012-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2030/206 , B60W2510/0661 , F02N11/0848 , F02N11/0851 , Y02T10/6221 , Y10S903/93 , Y10T477/71
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置的控制装置，其能够在具有直喷发动机和电动机的车辆中，对在电动机行驶过程中实施发动机起动时由该发动机起动而引起的冲击进行抑制。电子控制装置(58)在电动机行驶过程中起动发动机(直喷发动机)(12)的情况下使发动机断接用离合器(K0)滑移，并且通过点火起动来实施发动机(12)的起动。而且，在发动机转矩(Te)于发动机(12)的起动开始后经过最初的负转矩的极值PTx而从负转矩变为了零的情况下，释放发动机断接用离合器(K0)。通过采用这种方式，能够根据基于发动机(12)的结构的转矩变动来确保发动机起动的可靠性，并且在与基于发动机转速(Ne)的判断相比而较早的正时释放发动机断接用离合器(K0)。其结果为，能够对由发动机起动引起的冲击进行抑制。
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公开(公告)号：CN103889800B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201180074252.3
申请日：2011-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/48 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W20/40 , B60W2510/0241 , B60W2510/0638 , B60W2710/0666 , B60Y2300/73 , B60Y2400/426 , F02N11/04 , F02N15/025 , F02N19/005 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F02N2300/2002 , F16D2500/1066 , F16D2500/3061 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/30816 , F16D2500/7041 , F16D2500/70454 , F16D2500/70456 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 在对直喷发动机（12）进行点火起动后连接K0离合器（34）时，以使得随着发动机转速（NE）接近MG转速（NMG）而发动机扭矩（TE）降低，当上述等的速度差（NMG‑NE）大致为0时发动机转速（NE）维持为大致固定的方式，与速度差（NMG‑NE）成比例地来使发动机扭矩（TE）降低。因此，与K0离合器（34）的连接定时的偏差无关地抑制了直喷发动机（12）的喷射、连接冲击，提高了驾驶性能和乘坐舒适感。另外，由于使发动机扭矩（TE）根据速度差（NMG‑NE）缓缓降低，与和速度差（NMG‑NE）的变化无关地一律使发动机扭矩（TE）降低的情况相比，可靠地避免了直喷发动机（12）因无法自主旋转而导致的失速等。
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