公开(公告)号：CN103683675A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201310422372.9

申请日：2013-09-16

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 渡边正人 ,  金山武司 ,  加藤阳介 ,  森信人 ,  末永真一郎 ,  竹内孝昌 ,  前则宏 ,  新智夫 ,  清水泰生

IPC: H02K9/197

CPC classification number: H02K9/19 ,  H02K3/04 ,  H02K9/193

Abstract: 本发明公开了一种用于电动机的冷却系统。在旋转轴（32）的纵通孔（32a）中，在通孔（32a）的轴向上设置有从所述通孔（32a）的内周面突出的第一突出部（32d）和第二突出部（32e）以形成用于存储油的存储区域（A），与冷却孔（32c）相平行地设置有用于将越过第一突出部（32d）而流动的油直接排放进驱动桥外壳（34）中的排放孔（32f）。因此，当油越过突出部（32d）而流动并且从油存储区域（A）溢出时，通过排放孔（32f）将溢出的油直接排放进驱动桥外壳（34）中。溢出的油是未用于使转子（54）冷却的过多的油。

公开(公告)号：CN103683675B

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201310422372.9

申请日：2013-09-16

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 渡边正人 ,  金山武司 ,  加藤阳介 ,  森信人 ,  末永真一郎 ,  竹内孝昌 ,  前则宏 ,  新智夫 ,  清水泰生

IPC: H02K9/197

CPC classification number: H02K9/19 ,  H02K3/04 ,  H02K9/193

Abstract: 本发明公开了一种用于电动机的冷却系统。在旋转轴（32）的纵通孔（32a）中，在通孔（32a）的轴向上设置有从所述通孔（32a）的内周面突出的第一突出部（32d）和第二突出部（32e）以形成用于存储油的存储区域（A），与冷却孔（32c）相平行地设置有用于将越过第一突出部（32d）而流动的油直接排放进驱动桥外壳（34）中的排放孔（32f）。因此，当油越过突出部（32d）而流动并且从油存储区域（A）溢出时，通过排放孔（32f）将溢出的油直接排放进驱动桥外壳（34）中。溢出的油是未用于使转子（54）冷却的过多的油。

公开(公告)号：CN114962964B

公开(公告)日：2024-05-10

申请号：CN202210135844.1

申请日：2022-02-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤阳介

IPC: F16N7/38 ,  F16N29/00 ,  F16N39/02

Abstract: 本发明提供一种润滑油不足判定系统。关于具有成为驱动源的第1MG、将第1MG的动力传递给驱动轮的动力传递机构以及用于对动力传递机构及第1MG进行冷却的润滑油循环的润滑油循环机构的车辆，在第1MG的温度大于润滑油的温度并且第1MG的温度与润滑油的温度之差大于规定值的情况下，判定为润滑油不足。

公开(公告)号：CN101283206A

公开(公告)日：2008-10-08

申请号：CN200680037345.8

申请日：2006-09-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤阳介 ,  水野阳太 ,  田边健二 ,  畑祐志 ,  平井利治 ,  石田俊彦

IPC: F16J15/06 ,  F16J15/10 ,  F16H57/02 ,  F16J15/14

CPC classification number: F16J15/062 ,  F16H57/029 ,  F16H57/0469 ,  F16H61/0009 ,  F16H2057/02013 ,  F16H2061/0046

Abstract: 一种用于箱体的密封结构，包括具有流路(711)的主体(710)、具有在箱体与主体(710)结合时与流路(711)连通的流路(721)的箱体(720)、设置在主体(710)与箱体(720)之间的接合处的管状止顶销(730)，使得销装配在主体(710)及箱体(720)两者中以包围流路(711，721)、以及设置在止顶销(730)的外周侧的FIPG保持部分(740)。

公开(公告)号：CN114962964A

公开(公告)日：2022-08-30

申请号：CN202210135844.1

申请日：2022-02-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤阳介

IPC: F16N7/38 ,  F16N29/00 ,  F16N39/02

Abstract: 本发明提供一种润滑油不足判定系统。关于具有成为驱动源的第1MG、将第1MG的动力传递给驱动轮的动力传递机构以及用于对动力传递机构及第1MG进行冷却的润滑油循环的润滑油循环机构的车辆，在第1MG的温度大于润滑油的温度并且第1MG的温度与润滑油的温度之差大于规定值的情况下，判定为润滑油不足。

公开(公告)号：CN102959837A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201080002623.2

申请日：2010-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩濑雄二 ,  马场伸一 ,  加藤阳介 ,  三宅浩平

IPC: H02K9/19

CPC classification number: H02K5/20 ,  H02K9/19

Abstract: 本发明目的在于提供冷却构造，其具备：具有在组合成环状的多个分割式铁芯(4)的外周装配热压配合环(5)从而使多个分割式铁芯(4)一体化而形成的定子(3)的旋转电机(1)；以及在内部收纳有旋转电机(1)的壳体(10)，其中，热压配合环(5)具备圆筒部(6)和设置在圆筒部(6)的一端的凸缘部(7)，在壳体(10)设置有：收纳部(11)，该收纳部具有内径比圆筒部(6)的外径大、且比凸缘部(7)的外径小的内周壁(11a)，且定子(3)被收纳在该收纳部的内部；第一壁面(12)，该第一壁面从凸缘部(7)所配置的一侧的内周壁(11a)的端部朝径向外侧延伸，且凸缘部(7)安装于该第一壁面；以及第二壁面(13)，该第二壁面从圆筒部(6)的另一端(6a)所配置的一侧的内周壁(11a)的端部朝径向内侧延伸，且圆筒部(6)的另一端(6a)抵接于该第二壁面，在壳体(10)与定子(3)之间设置有冷却封套(14)，该冷却封套由收纳部(11)的内周壁(11a)、圆筒部(6)的外周面(6b)、凸缘部(7)、以及第二壁面(13)形成，且被供给油。

公开(公告)号：CN102959837B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201080002623.2

申请日：2010-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩濑雄二 ,  马场伸一 ,  加藤阳介 ,  三宅浩平

IPC: H02K9/19

CPC classification number: H02K5/20 ,  H02K9/19

Abstract: 本发明目的在于提供冷却构造，其具备：具有在组合成环状的多个分割式铁芯(4)的外周装配热压配合环(5)从而使多个分割式铁芯(4)一体化而形成的定子(3)的旋转电机(1)；以及在内部收纳有旋转电机(1)的壳体(10)，其中，热压配合环(5)具备圆筒部(6)和设置在圆筒部(6)的一端的凸缘部(7)，在壳体(10)设置有：收纳部(11)，该收纳部具有内径比圆筒部(6)的外径大、且比凸缘部(7)的外径小的内周壁(11a)，且定子(3)被收纳在该收纳部的内部；第一壁面(12)，该第一壁面从凸缘部(7)所配置的一侧的内周壁(11a)的端部朝径向外侧延伸，且凸缘部(7)安装于该第一壁面；以及第二壁面(13)，该第二壁面从圆筒部(6)的另一端(6a)所配置的一侧的内周壁(11a)的端部朝径向内侧延伸，且圆筒部(6)的另一端(6a)抵接于该第二壁面，在壳体(10)与定子(3)之间设置有冷却封套(14)，该冷却封套由收纳部(11)的内周壁(11a)、圆筒部(6)的外周面(6b)、凸缘部(7)、以及第二壁面(13)形成，且被供给油。

公开(公告)号：CN102947624A

公开(公告)日：2013-02-27

申请号：CN201080067550.5

申请日：2010-06-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤阳介 ,  土田充孝

IPC: F16H61/28 ,  B60T1/06

CPC classification number: F16D63/00 ,  B60T1/005 ,  F16D63/006 ,  F16D2121/24 ,  F16D2125/52 ,  F16D2125/66 ,  F16H63/3466

Abstract: 本发明提供通过防止从外部接触电动致动器而可防止驻车锁定机构的功能的下降，且与以往相比可减少制造成本的驻车锁定装置，因此本发明的驻车锁定装置，具备：电动致动器（11），其根据变速操作而工作；和驻车锁定机构（12），其由电动致动器（11）驱动，且能取得维持车辆（1）的停止状态的驻车锁定维持状态和解除所述停止状态的驻车锁定解除状态，其特征在于，电动致动器（11）配置于构成产生动力的发动机（2）的第一壳体（1H）和构成传递发动机（2）的动力的变速桥（3）的第二壳体（2H）之间。