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公开(公告)号：CN103683675B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201310422372.9
申请日：2013-09-16
IPC: H02K9/197
Abstract: 本发明公开了一种用于电动机的冷却系统。在旋转轴（32）的纵通孔（32a）中，在通孔（32a）的轴向上设置有从所述通孔（32a）的内周面突出的第一突出部（32d）和第二突出部（32e）以形成用于存储油的存储区域（A），与冷却孔（32c）相平行地设置有用于将越过第一突出部（32d）而流动的油直接排放进驱动桥外壳（34）中的排放孔（32f）。因此，当油越过突出部（32d）而流动并且从油存储区域（A）溢出时，通过排放孔（32f）将溢出的油直接排放进驱动桥外壳（34）中。溢出的油是未用于使转子（54）冷却的过多的油。
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公开(公告)号：CN103683675A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310422372.9
申请日：2013-09-16
IPC: H02K9/197
Abstract: 本发明公开了一种用于电动机的冷却系统。在旋转轴（32）的纵通孔（32a）中，在通孔（32a）的轴向上设置有从所述通孔（32a）的内周面突出的第一突出部（32d）和第二突出部（32e）以形成用于存储油的存储区域（A），与冷却孔（32c）相平行地设置有用于将越过第一突出部（32d）而流动的油直接排放进驱动桥外壳（34）中的排放孔（32f）。因此，当油越过突出部（32d）而流动并且从油存储区域（A）溢出时，通过排放孔（32f）将溢出的油直接排放进驱动桥外壳（34）中。溢出的油是未用于使转子（54）冷却的过多的油。
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公开(公告)号：CN103189261B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201080069950.X
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , B60W2600/00 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 选择性地使第一行驶模式或第二行驶模式成立，在所述第一行驶模式中，利用发动机（12）的动力使第一电动发电机（MG1）进行发电，并且只利用第二电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，在所述第二行驶模式中，利用发动机（12）产生行驶用驱动力，并且根据需要利用第一电动发电机（MG1）及第二电动发电机（MG2）中的至少一方产生辅助驱动力，在第一行驶模式成立的情况下，与第二行驶模式成立的情况相比，被供给到第一电动发电机（MG1）的油量更多，因此，可以与行驶模式相应地进行必要且充分的电动机的冷却。
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公开(公告)号：CN104105629A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201380000802.6
申请日：2013-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/445 , B60K2006/266 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/06 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F16D3/12 , F16D3/14 , F16D13/64 , F16F15/12326 , F16F15/12373 , Y10S903/906 , Y10S903/93 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种在发动机和电动机之间的动力传递路径中设有减震装置的混合动力车辆中，能够抑制发动机起动时的扭转共振的装置。在减震装置（38）的负向扭转角中，设有多个针对发动机转速（Ne）的共振频率（f），在发动机起动时，在发动机转速（Ne）上升过程中，控制电动机扭矩（Tm1）来切换共振频率（f），由此能够避免发动机转速（Ne）和与共振频率（f）对应的转速一致的情况。因此，能够避免发动机起动中的扭转共振，从而提高了驾驶性能。
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公开(公告)号：CN103459180A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201180069522.1
申请日：2011-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/84 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 提供一种当在EV行驶区域内在行驶的过程中向四轮驱动行驶模式进行切换时，不会使驾驶者感到不适感地能够快速切换为四轮驱动行驶模式的混合动力车辆的控制装置。在预测为产生进行向四轮驱动行驶模式的切换的需要的情况下，由于使发动机（14）处于起动状态，所以在判断为实际需要进行向四轮驱动行驶模式的切换时，通过使第1离合器和第2离合器（C2）卡合，能够快速地切换为四轮驱动行驶模式。即，由于预先使发动机（14）处于起动状态，所以能够以使发动机（14）起动的时间量快速地向四轮驱动行驶模式切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103201153A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201080069945.9
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W50/10 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 选择性地使第1驱动状态和第2驱动状态成立，在所述第1驱动状态下，使发动机（12）停止，并且使用自蓄电装置（60）供给的电力仅利用第2电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，在所述第2驱动状态下，利用发动机（12）的动力使第1电动发电机（MG1）发电，并且至少使用所发出的该电力仅利用第2电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，并且在第2驱动状态下，对于相同的加速操作量（θacc）产生比第1驱动状态大的行驶用驱动力，所以即使是仅利用电动机产生行驶用驱动力的驱动状态，也能在发动机（12）进行工作的情况下，形成为产生比仅利用电动机产生驱动力的驱动状态大的驱动力的输出特性，从而能够根据发动机（12）的工作声音等实现如驾驶员所持有的印象那样的行驶。
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公开(公告)号：CN103189261A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201080069950.X
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , B60W2600/00 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 选择性地使第一行驶模式或第二行驶模式成立，在所述第一行驶模式中，利用发动机（12）的动力使第一电动发电机（MG1）进行发电，并且只利用第二电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，在所述第二行驶模式中，利用发动机（12）产生行驶用驱动力，并且根据需要利用第一电动发电机（MG1）及第二电动发电机（MG2）中的至少一方产生辅助驱动力，在第一行驶模式成立的情况下，与第二行驶模式成立的情况相比，被供给到第一电动发电机（MG1）的油量更多，因此，可以与行驶模式相应地进行必要且充分的电动机的冷却。
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公开(公告)号：CN101267971B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200680034487.9
申请日：2006-11-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , F02D29/02 , B60K6/445 , B60K6/365 , F02N11/04 , F02N11/08 , B60W10/08 , F02P5/15 , B60W20/00
Abstract: 当有发动机的起动要求时，在有驾驶者的功率要求的情况下，将功率要求用点火正时设定为点火正时以使得可以迅速地从发动机输出与该功率要求相应的大的功率(步骤S210)。另一方面，当没有驾驶者的功率要求且不处于停车期间而处于行驶期间时，由于对驱动轴作用转矩而几乎不齿轮打击音，因此为使车身振动变小而将振动抑制用点火正时设定为点火正时(S220)，在停车期间，由于转矩过小而产生齿轮打击音，因此将齿轮打击抑制用点火正时设定为点火正时，使得产生即使由于发动机产生转矩变动也不会造成齿轮机构的齿轮彼此反复触接/分离的转矩。
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公开(公告)号：CN109263630A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201810750027.0
申请日：2018-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , F01N3/021 , F01N3/023
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，能够在使用者选择了使发动机的旋转停止而利用来自电动机的动力行驶的第一行驶模式的情况下确保对滤清器进行再生的机会。混合动力车辆具备模式选择装置，该模式选择装置基于使用者的操作，从多个行驶模式中选择一个行驶模式，这多个行驶模式包括使发动机的旋转停止而以来自电动机的动力行驶的第一行驶模式和伴随发动机的旋转而行驶的第二行驶模式，在滤清器的颗粒状物质的堆积量为预定堆积量以上且滤清器的温度为预定温度以上的滤清器再生条件成立的情况下通过模式选择装置选择了第一行驶模式时，以第二行驶模式行驶。
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公开(公告)号：CN103502072B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201180070380.0
申请日：2011-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/18 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L7/20 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC classification number: B60W10/18 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946
Abstract: 在进行马达行驶时，适当地抑制使车辆减速度增大的使用者操作时的旋转机械的发热。在进行马达行驶（EV行驶模式、串联HEV行驶模式）时，在进行了D扳钮操作下的降挡操作的情况下，仅利用第二电动发电机（MG2）产生车辆减速度，而在进行了M扳钮操作下的降挡操作的情况下，第一离合器（C1）及第二离合器（C2）都处于卡合状态并至少利用发动机（14）产生车辆减速度，因此在进行马达行驶时，可以适当地抑制使车辆减速度增大的使用者操作时的第二电动发电机（MG2）的发热。另外，可以谋求与第二电动发电机（MG2）的冷却相关的设备的简化。
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