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公开(公告)号：CN105216787A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510316274.6
申请日：2015-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/115 , B60W20/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/911 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , B60W20/40 , B60K6/547 , B60W30/20 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆用驱动装置的控制装置，其在实施从中立级状态向驱动行驶状态的切换的情况下能够抑制切换冲击的产生。在车辆停止时或行驶时具有从中立级状态向车辆的驱动行驶状态切换的要求时，根据多个卡合元件中的一个的卡合来选择混合动力行驶模式或电动机行驶模式。在发动机(12)的工作状态下，以作为电子无级变速器而发挥功能的混合动力行驶模式，而设为容易进行与发动机转速之间的调整且卡合冲击较小的变速比，而在发动机(12)的非工作状态下，以无需进行与发动机(12)之间的转速调整的电动机行驶模式，来适当抑制在第一电动机(MG1)和/或第二电动机(MG2)的同步控制下从中立级模式向驱动行驶模式切换时的卡合冲击的产生。
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公开(公告)号：CN110886832A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201910842108.8
申请日：2019-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种能够对轴承及轴承的嵌合部良好地进行润滑的车辆用动力传递装置。车辆用动力传递装置(1)邻接地配置有第一轴承(14)和第二轴承(15)，所述第一轴承(14)对第一旋转轴(12)以能够相对于支承部件(11)进行旋转的方式而进行支承，所述第二轴承(15)对围绕与第一旋转轴(12)相同的轴线(C)进行旋转的第二旋转轴(13)以能够相对于支承部件(11)旋转的方式而进行支承，在支承部件(11)上，形成有用于向被形成于第一轴承(14)与第二轴承(15)之间的空间供给润滑油的油孔(111)，空间通过被形成于支承部件(11)上的隔壁(113)而被区分为第一轴承(14)侧的第一空间(21)和第二轴承(15)侧的第二空间(22)，在隔壁(113)上设置有切口(114)，油孔(111)以使润滑油朝向切口(114)喷出的方式而被形成于支承部件(11)上。
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公开(公告)号：CN107804313A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201710800528.0
申请日：2017-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。在于EV2模式下的行驶过程中检测到了变速部的输出旋转部件(例如行星齿轮机构的内啮合齿轮(R))的旋转变动的情况下，由于使EV2模式被禁止并且使MG1转矩(Tg)被设为零，因此，由MG1转矩(Tg)而引起的使行星齿轮机构的齿轮架(CA)发生旋转变动的转矩的增加量被消除，并且向单向离合器(OWC)的冲击输入被降低。因此，能够相对于第三旋转要素(内啮合齿轮R)的旋转变动而对锁止机构(单向离合器OWC)的耐久性降低进行抑制。此外，在对单向离合器(OWC)的耐久性降低进行抑制时，由于不存在由MG1转矩(Tg)而引起的反力被输入至行星齿轮机构的内啮合齿轮(R)的情况，因此能够对冲击或意图之外的驱动力的降低进行抑制。
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公开(公告)号：CN101558250B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200780046001.8
申请日：2007-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 马场伸一
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/163 , F16G5/16 , F16H9/18 , F16H57/0489
Abstract: 一种无级变速器带具有环(17)和多个元件(18)，每个环(17)均是通过将环状构成片(26)在内外周边上彼此叠置而构成的，所述多个元件(18)沿圆周方向并排安装于环(17)。每个元件(18)均设有颈部(20)。环(17)设置在颈部(20)的两侧。元件(18)接触主动带轮(5)和从动带轮(6)。此带包括润滑油排出机构(25，27)，该润滑油排出机构排出位于构成片(26)之间的间隙和各个环(17)与元件(18)之间的间隙中的至少一者内的润滑油。润滑油排出机构(25，27)具有这样的构造，其中排出在远离颈部(20)的区域(B1，D1)中存在的润滑油的功能高于排出在接近颈部(20)的区域(A1，C1)中存在的润滑油的功能。由于此结构，元件(18)安装于其上的环(17)或者环(17)的构成片(26)抑制了在宽度方向上的居中特性的恶化。
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公开(公告)号：CN112141074A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010400641.1
申请日：2020-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其包括发动机、行驶用马达、第1机油泵和第2机油泵，构成为：在前进行驶时，使自所述第1机油泵的排出口以及所述第2机油泵的排出口排出的机油经由机油通路对需要机油的部位进行冷却、润滑；另一方面，在后退行驶时，将自所述第2机油泵的排出口排出的机油经由所述机油通路供给到所述第1机油泵的排出口。由此，使所述第1机油泵作为液压式马达进行动作，由此补偿驱动力。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN112141074B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202010400641.1
申请日：2020-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其包括发动机、行驶用马达、第1机油泵和第2机油泵，构成为：在前进行驶时，使自所述第1机油泵的排出口以及所述第2机油泵的排出口排出的机油经由机油通路对需要机油的部位进行冷却、润滑；另一方面，在后退行驶时，将自所述第2机油泵的排出口排出的机油经由所述机油通路供给到所述第1机油泵的排出口。由此，使所述第1机油泵作为液压式马达进行动作，由此补偿驱动力。
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公开(公告)号：CN112081901B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202010527265.2
申请日：2020-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，即便在油引导部中流动的油的流速高的情况下也能够将所需量的油向供油孔导入。通过将在第一路径(L1)中流动的油利用分流肋(86)分流而降低油的流速。另外，由于被分流了的在第一路径(L1)及第二路径(L2)中流动的油在供油孔(70)的正上方汇合，因此在第一路径(L1)中流动的油与在第二路径(L2)中流动的油发生冲撞，由此改变油的流动朝向而将汇合后的油向供油孔(70)导入。由此，即便油的流速变高，也能够减少在相对于供油孔(70)偏离的位置处流动的油，从而能够抑制向供油孔(70)导入的油的流量比所需量少。
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公开(公告)号：CN112081901A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010527265.2
申请日：2020-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，即便在油引导部中流动的油的流速高的情况下也能够将所需量的油向供油孔导入。通过将在第一路径(L1)中流动的油利用分流肋(86)分流而降低油的流速。另外，由于被分流了的在第一路径(L1)及第二路径(L2)中流动的油在供油孔(70)的正上方汇合，因此在第一路径(L1)中流动的油与在第二路径(L2)中流动的油发生冲撞，由此改变油的流动朝向而将汇合后的油向供油孔(70)导入。由此，即便油的流速变高，也能够减少在相对于供油孔(70)偏离的位置处流动的油，从而能够抑制向供油孔(70)导入的油的流量比所需量少。
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公开(公告)号：CN102959837B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080002623.2
申请日：2010-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02K9/19
Abstract: 本发明目的在于提供冷却构造，其具备：具有在组合成环状的多个分割式铁芯(4)的外周装配热压配合环(5)从而使多个分割式铁芯(4)一体化而形成的定子(3)的旋转电机(1)；以及在内部收纳有旋转电机(1)的壳体(10)，其中，热压配合环(5)具备圆筒部(6)和设置在圆筒部(6)的一端的凸缘部(7)，在壳体(10)设置有：收纳部(11)，该收纳部具有内径比圆筒部(6)的外径大、且比凸缘部(7)的外径小的内周壁(11a)，且定子(3)被收纳在该收纳部的内部；第一壁面(12)，该第一壁面从凸缘部(7)所配置的一侧的内周壁(11a)的端部朝径向外侧延伸，且凸缘部(7)安装于该第一壁面；以及第二壁面(13)，该第二壁面从圆筒部(6)的另一端(6a)所配置的一侧的内周壁(11a)的端部朝径向内侧延伸，且圆筒部(6)的另一端(6a)抵接于该第二壁面，在壳体(10)与定子(3)之间设置有冷却封套(14)，该冷却封套由收纳部(11)的内周壁(11a)、圆筒部(6)的外周面(6b)、凸缘部(7)、以及第二壁面(13)形成，且被供给油。
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