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公开(公告)号：CN101473511B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN200780022587.4
申请日：2007-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 将分离铁心20在周向上排列成圆筒状而制造定子铁心。在分离铁心的铁心盒50的上端面60设置有孔62、64。而且，在上端面配置形成有贯穿孔66、68的加固环40，并通过铆钉70、72来结合。由此，在邻接的分离铁心之间，不仅通过侧面58还通过加固环40来传递应力。由此，确保了使用压粉磁心的定子的强度并能节省空间。
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公开(公告)号：CN101675572B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200880014984.1
申请日：2008-04-28
Applicant: 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K1/148 , H02K3/325 , H02K9/22 , Y10T29/49009
Abstract: 本发明提供一种电动机用分瓣定子及其制造方法，该电动机用分瓣定子具有：铁心(3)，其具有齿部；绕线体(7)，其形成在齿部的周围；绝缘性隔板部件(5A，5B)，其配置在齿部的表面和绕线体(7)的内周部之间，以相对于齿部的表面隔着间隙(10)的方式对绕线体(7)的内周部进行保持；以及高热传导性的树脂填充材料，其被填充在间隙(10)中。树脂填充材料构成为可以从绕线体(7)的内周部向铁心(3)进行散热。
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公开(公告)号：CN101675572A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200880014984.1
申请日：2008-04-28
Applicant: 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K1/148 , H02K3/325 , H02K9/22 , Y10T29/49009
Abstract: 本发明提供一种电动机用分瓣定子及其制造方法，该电动机用分瓣定子具有：铁心(3)，其具有齿部；绕线体(7)，其形成在齿部的周围；绝缘性隔板部件(5A，5B)，其配置在齿部的表面和绕线体(7)的内周部之间，以相对于齿部的表面隔着间隙(10)的方式对绕线体(7)的内周部进行保持；以及高热传导性的树脂填充材料，其被填充在间隙(10)中。树脂填充材料构成为可以从绕线体(7)的内周部向铁心(3)进行散热。
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公开(公告)号：CN100513017C
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200580031340.X
申请日：2005-09-16
Applicant: 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B22F7/06 , B22F1/02 , B22F3/02 , B22F2003/247 , B22F2003/248 , B22F2998/10 , H01F1/24 , H01F41/0246 , Y10T428/12014 , B22F1/0085 , B22F3/10 , B22F3/24
Abstract: 一种用于制造压粉铁芯压坯的方法以及由该方法制造的压粉铁芯压坯，该方法包括如下步骤：通过将具有平均颗粒直径Da的软磁粉末(21)在压力Pa下压力成形，形成压坯部件(22)；并且通过将具有平均颗粒直径Db的软磁粉末(31)和所述压坯部件(22)在压力Pb下压力成形，形成压坯。所述软磁粉末(21和31)的平均颗粒直径Da和Db满足关系Da/Db≥2，并且在所述压力成形过程中施加的压力Pa和Pb满足关系Pa/Pb≤1/2。所述压粉铁芯压坯具有高强度并且即使在具有复杂形状时也能够被制造。
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公开(公告)号：CN101473511A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200780022587.4
申请日：2007-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 将分离铁心20在周向上排列成圆筒状而制造定子铁心。在分离铁心的铁心盒50的上端面60设置有孔62、64。而且，在上端面配置形成有贯穿孔66、68的加固环40，并通过铆钉70、72来结合。由此，在邻接的分离铁心之间，不仅通过侧面58还通过加固环40来传递应力。由此，确保了使用压粉磁心的定子的强度并能节省空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101022904A
公开(公告)日：2007-08-22
申请号：CN200580031340.X
申请日：2005-09-16
Applicant: 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B22F7/06 , B22F1/02 , B22F3/02 , B22F2003/247 , B22F2003/248 , B22F2998/10 , H01F1/24 , H01F41/0246 , Y10T428/12014 , B22F1/0085 , B22F3/10 , B22F3/24
Abstract: 一种用于制造压粉铁芯压坯的方法以及由该方法制造的压粉铁芯压坯，该方法包括如下步骤：通过将具有平均颗粒直径Da的软磁粉末(21)在压力Pa下压力成形，形成压坯部件(22)；并且通过将具有平均颗粒直径Db的软磁粉末(31)和所述压坯部件(22)在压力Pb下压力成形，形成压坯。所述软磁粉末(21和31)的平均颗粒直径Da和Db满足关系Da/Db≥2，并且在所述压力成形过程中施加的压力Pa和Pb满足关系Pa/Pb≤1/2。所述压粉铁芯压坯具有高强度并且即使在具有复杂形状时也能够被制造。
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公开(公告)号：CN101627491B
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200880007590.3
申请日：2008-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/0418 , H01M2/0207 , H01M2/202 , H01M2/307
Abstract: 本发明提供的电池单元(1)，具备壳体(2)、收置在该壳体(2)内的若干个作为叠层型电池的双极电池(6a、6b)、和插塞(5)。双极电池(6a、6b)，是将若干个在电解质的两侧具有片状电极的电池要素层叠形成的，具有集电体(3a1、3b1、3a2、3b2)。插塞(5)可取出地插入在双极电池(6a、6b)之间，可将双极电池(6a、6b)电连接。
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公开(公告)号：CN101123370B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200710129464.2
申请日：2007-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人名古屋工业大学
IPC: H02K1/27
Abstract: 本发明提供了一种旋转电机，其包括能够旋转的转轴；形成为管状的定子芯；固定至所述转轴的转子芯；磁体，所述磁体设置在所述转子芯处使得磁性相异的一对磁极排列在所述转子芯的径向上；设置在所述定子芯的外周处的磁轭；以及绕组，通过形成经过过所述磁轭和所述转子芯的磁路，所述绕组可以控制经过所述转子芯和所述定子芯的磁通密度。
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公开(公告)号：CN101849344A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200880114944.4
申请日：2008-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K1/32 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/52 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , H02K1/276 , H02K9/06 , H02K9/08 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/16
Abstract: 提供能够抑制转子外表面的冷媒的滞留的旋转电机。该旋转电机具有：以能够旋转的方式设置的旋转轴(58)；固定设置于旋转轴(58)的芯体；埋设于芯体的永磁体；和与芯体的轴向端面对向地设置的端板(29)。在旋转轴(58)上形成能够流通冷媒的第一冷媒通路。在端板(29)和芯体的轴向端面之间形成与第一冷媒通路连通的第二冷媒通路。在第二冷媒通路的内部，形成有：在周方向上隔开第二冷媒通路的隔壁(45)；和将已导入第二冷媒通路的冷媒导向至配置有永磁体的轴向端面的外周缘区域的路径壁(46)。
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公开(公告)号：CN101523703A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780037174.3
申请日：2007-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02K9/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60L15/00 , H02K11/00 , H02M3/00 , H02M7/48
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2001/003 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W2510/081 , B60W2710/083 , H02K9/02 , H02K9/22 , H02K11/0094 , H02K11/048 , H02K51/00 , H02M2001/007 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y10S903/906 , Y10S903/909
Abstract: 车辆驱动装置包括：电动发动机(MG2)、对电动发动机(MG2)进行控制的功率控制单元(21)、以及容纳电动发动机(MG2)和功率控制单元(21)的壳体。功率控制单元(21)包括驱动电动发动机(MG2)的第一逆变器以及将电源电压升压后提供给第一逆变器的电压转换器。作为电压转换器的构成部件的电抗器(L1)被配置为铁芯的至少一部分与壳体接触并进行热交换。如此由于一体地容纳，因此能够使热量散到热容量大的壳体上来确保配置在有限空间内的电抗器(L1)的散热性。
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